我最近好喜歡飛機啊，在認真考慮要不要之后學航空工程～（就是競爭太激烈了估計沒戲）空中浩劫看麻了換一個?！犊罩谐鞘小肥侨踩齻€小時的紀錄片，內容分別是起飛前、飛行中和降落后。本來我是想繼續(xù)看空種奢華之戰(zhàn) War of the luxury in the cloud的， 法國拍的所以還可以鍛煉一下法語，無奈b站只有一集還不全，就先看了這個。

內容概括。

空客A380組裝時候的各個部件來自好幾個國家 英國法國德國西班牙，奇妙的是組裝的時候竟然就是用鉚釘連接的，頓時覺得飛機好不堅固好危險啊哈哈哈。

影像展示了布置在城市地下的輸油系統(tǒng)，把儲油罐的油運到機場里，連接上車子后再從車子放管子高壓運到飛機油箱里。還有迪拜龐大復雜的行李中轉系統(tǒng)，基本自動化來回搬運，但一直有人監(jiān)控情況，遇到特殊問題（比如托盤卡住了）需要派人趕快去維修。

以前的飛機外殼材料是鋁的，現(xiàn)在有一種新材料碳纖維，可以降低重量從而減小油耗，也更加結實能承受更大重量。不過一個新的問題出現(xiàn)了——如何避雷。每架飛機基本每年都要被雷劈中一次，但因為之前的外殼是鋁，法拉第效應所以沒事，而為了解決碳纖維碰到閃電就要被劈爛了的情況他們在表層又加了一層銅。好像說是從2011年開始生產的飛機差不多用上了新的材料。

飛機在極寒地區(qū)飛行時——例如西伯利亞，為了防止天氣過冷（零下四十七度）把飛機引擎等重要部件凍壞了需要機場放加熱管，通過設備加熱空氣輸送進飛機關鍵部位，快起飛了再拿下來。

飛機在飛的時候是朝著一個個航路點飛的。一節(jié)一節(jié)從始發(fā)地前往目的地。感覺很神奇，我以前一直以為空中管制員需要全程規(guī)劃各個飛機時刻的航線，而且得全程密切監(jiān)控不能偏轉一點覺得這也太累了，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)是航路點，那還比較可行。

飛機起飛的時候用伯努利效應?，F(xiàn)在還有一種新的研發(fā)的飛行器Airlander里面裝了好多氦氣所以可以停在空中，還有很多新的比如電動飛機、太陽能飛機等正在研究中。（飛機耗油也太多了?。?/p>

Btw 吃早飯的時候順便看了空中浩劫國泰787的事故視頻，里面就是因為輸油管里面有過海水，鹽把濾芯弄壞了流進飛機，最后小顆粒堵住了控制閥讓飛行員無法控制羅羅引擎（想起來看西氣東輸時候學到的羅羅=勞斯萊斯）。最終飛行員成功在香港降落，2009薩利哈德遜河、2010就發(fā)生了這事哈哈。

在不丹喜馬拉雅山脈有個機場，那里全是山谷很難降落，飛行員必須手動小心地降落，感覺太牛了好像在玩游戲。

機場降落跑道上有儀表著陸系統(tǒng)，豎起來的大桿子是定位器，發(fā)出的信號讓飛機可以確定精確的降落位置。亞特蘭大機場設計了一個victor turn讓降落的飛機不用橫穿過其他跑道就能抵達登機口，提升了效率。

沒有人認領的行李可能會被拿去參加行李箱拍賣會，可能會淘出寶藏。記得最近有個新聞就是大家開行李箱盲盒。

沒有在使用的飛機會停在專門的地方。比如Arizona雨水少，金屬不容易生銹，停航空公司長期不用的飛機就很方便，員工會定期檢查?？磭┖娇招麄髌麄儼押枚嗖挥玫娘w機停在澳大利亞了。真是財大氣粗而又老是投資失敗的倒霉公司啊國泰……