作為ACI的粉Sully是我今年最期待的劇情片之一。看的時(shí)候有種看加長版ACI的錯(cuò)覺，畢竟駕駛艙里面的對(duì)話幾乎一模一樣，但就是這樣一個(gè)“知根知底”的故事導(dǎo)演依舊通過優(yōu)秀的剪輯和恰到好處的節(jié)奏吸引我的注意力。結(jié)尾拒絕煽情，絲毫不拖泥帶水，淡化個(gè)人英雄色彩而突出每一個(gè)人在事件中扮演的不可或缺的角色。機(jī)長本人的重要性自不必說，但如他所說這個(gè)是他的工作，或者說職責(zé)。看看空管和飛行員的對(duì)話吧，簡直是危機(jī)關(guān)頭教科書一樣的對(duì)話，冷靜，簡明扼要，空管不斷地為飛行員提供可能的方案。再看看機(jī)長副機(jī)長的合作，鳥擊過后機(jī)長拿回飛機(jī)駕駛權(quán)（My aircraft)，副機(jī)長開始go through checklist, 一切按照程序要求來。但是checklist是死的，人是活的。當(dāng)他們意識(shí)到?jīng)]有時(shí)間時(shí)（那個(gè)checklist實(shí)際上是為在巡航高度雙發(fā)的飛機(jī)準(zhǔn)備的，但很明顯他們高度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠），立刻放棄checklist，把注意力集中在迫降（prepare the aircraft for an emergency ditching)上。災(zāi)難來臨，機(jī)長最先，幾乎如同本能的反應(yīng)之一就是打開APU(俗稱小風(fēng)扇，auxiliary power unit，為飛機(jī)關(guān)鍵系統(tǒng)提供基本的電力，防止失速），這個(gè)關(guān)鍵決定是后來成功迫降的前提。也正如副駕在片中吐槽的，打開APU是checklist里的第15項(xiàng)。。真等到那個(gè)時(shí)候飛機(jī)說不定早失速了（又是checklist差點(diǎn)坑空勤的例子。。）還有就是在扭腰一月的寒風(fēng)里24分鐘的救援，ACI里面提到的安全門邊的乘客在迫降前喊"We are ready at the door"影片并沒有表現(xiàn)，但是90分鐘的容量，表達(dá)的東西已經(jīng)足夠多。

NTSB雖然總是在空難發(fā)生后上線，但這的確是他們的工作，讓同樣的事件不再次發(fā)生。雖然如調(diào)查員所說"Nobody wants to sully Sully.",但他們的職責(zé)之一就是為他的表現(xiàn)挑刺。他們也的確做到了。不過模擬畢竟只是模擬，災(zāi)難面前，需要時(shí)間分析做決定，你當(dāng)是游戲可以一鍵返回，這個(gè)鍋機(jī)長不背。影片在調(diào)查這一塊上表現(xiàn)的并不全面，不過畢竟片子叫Sully不叫Air Crash Investigation，側(cè)重點(diǎn)自然也就不一樣。

Hudson River Miracle, Gimli Glider, Qantas Flight 32, British Airways Flight 9, Air Transat Flight 236 (民航滑翔記錄就是這架，所謂加航專注滑翔的梗就是這里來的), 03年在巴格達(dá)上空失去所有液壓最后成功迫降的DHL貨機(jī), 這些都是我看ACI“杯具”看多了需要“治愈”一下就會(huì)回去看的幾集。當(dāng)機(jī)器failed，人真的是最后一道防線。這些HE的”空中浩劫“有運(yùn)氣的成分（機(jī)長碰巧是滑翔機(jī)愛好者，面前正好有條河神馬的），但更多的是經(jīng)驗(yàn)，是合作，是高超的飛行技術(shù)。是臨危不亂的冷靜，和命懸一線時(shí)做的幾個(gè)關(guān)鍵決定。

看了ACI這么些年，其實(shí)不知道為什么喜歡看。除了一定程度上消除了我對(duì)飛行這一“未知”的恐懼外，我一直覺得看這個(gè)很減壓。Perhaps, witnessing how pilots react under tremendous amount of pressure, really lends perspective for me in facing problems in life.

哦對(duì)了，我沒有看過機(jī)長爺爺?shù)淖詡鳎贿^私以為以他的心理素質(zhì)PTSD不至于有影片表現(xiàn)的這么嚴(yán)重吧。。。老湯比爺爺本人胖，但顏值不夠演技湊，妥妥地。。

電影接近尾聲的時(shí)候，薩利和杰夫聽完飛機(jī)駕駛艙的錄音走出聽證會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，相視而笑，倆人先后說了一句we did our job。

為什么我特別喜歡看美國這類型的主旋律電影，因?yàn)槊恳粋€(gè)人都在勤勤懇懇的做著自己的工作。

機(jī)長薩利憑借42年的駕駛經(jīng)驗(yàn)，以一己的判斷力拒絕了塔臺(tái)調(diào)度，成功迫降于哈迪遜河，機(jī)上155名乘客和機(jī)組人員全部奇跡般的生還。

副機(jī)長杰夫遭遇突發(fā)事件后嚴(yán)格按照安全手冊(cè)進(jìn)行逐一檢查，在機(jī)長接管飛機(jī)以后完全信賴機(jī)長的判斷。

空乘人員沉著冷靜的安撫機(jī)上乘客，最后時(shí)刻依然整齊大聲的提醒乘客做好防沖擊姿勢(shì)，并在迫降后有條不紊的疏散乘客。

塔臺(tái)小哥在收到飛機(jī)的事故信號(hào)立刻按照規(guī)定作出三種緊急迫降方案，在誤以為飛機(jī)墜毀的時(shí)候難過的流下了眼淚。

飛機(jī)上的每一個(gè)乘客都正確使用安全帶，逃生的時(shí)候不攜帶行李。

救援人員反應(yīng)迅速，只花了24分鐘就把所有人員營救出來。

甚至看起來很討厭的調(diào)查委員會(huì)的工作人員，他們也只是在做自己的工作而已。盡管看起來有一些缺乏人情味，可是有些職業(yè)本身就是需要鐵面無私的。不因?yàn)槟闶怯⑿劬蛯?duì)你縱容，也不因?yàn)槟闵矸荼拔⒕徒o予不公正待遇。

我們的社會(huì)，正是因?yàn)槊恳粋€(gè)人都做好了自己的工作，才能正常的運(yùn)轉(zhuǎn)。尤其是醫(yī)生、警察這類能幫助到別人的工作，更是我們平安活下去的保障。

希望每一個(gè)人在回憶自己的一生時(shí)，都能跟薩利一樣，自信的說一句 I did my job。

ps. 我認(rèn)為空乘人員最重要的工作，就是在緊急狀況下幫助乘客逃生，其次是提供送水送餐這類的服務(wù)。所以我不需要她們貌美如花，我希望在飛機(jī)發(fā)生顛簸的時(shí)候她們能像電影里的阿姨一樣微笑的安慰我說沒關(guān)系不要害怕。

《薩利機(jī)長》這部片子看了好幾遍，本想著趕在昨天國內(nèi)首映的時(shí)候趁熱新鮮發(fā)表出來。但幾次電腦打開卻不知道怎么下筆。

藝術(shù)來源于生活而又高于生活。影片根據(jù)2009年真實(shí)事件改變，涉及一個(gè)真實(shí)世界的英雄和155個(gè)鮮活的生命，所以即使整部影片只有短短96分鐘，但情節(jié)緊張，看下來一點(diǎn)都不輕松。還記得當(dāng)年看到該事件的報(bào)道是相當(dāng)震撼的。要知道相對(duì)于其它交通工具而言飛機(jī)算是安全系數(shù)最高的，只是一旦遇上事故，都是慘痛的大事故，幾乎沒有什么逃生機(jī)會(huì)。

清晰地記得自己有次坐飛機(jī)準(zhǔn)備在昆明機(jī)場(chǎng)著陸，下降過程中突遇強(qiáng)對(duì)流顛簸，整個(gè)飛機(jī)直接往下驟降一段距離，整個(gè)飛機(jī)一片驚叫。大氣不敢出地想國內(nèi)航空業(yè)很久沒出大事故，不會(huì)該是我運(yùn)氣這么好的攤上了吧，人是無助的。

影片一開始薩利機(jī)長（湯姆·漢克斯飾）從噩夢(mèng)中驚醒，夢(mèng)見他駕駛的飛機(jī)在穿過高樓林立地樓宇后，撞向其中一幢，火光四起。隨后與NTSB調(diào)查人員面談，輕松開始，沉重收尾，一開始就將NTSB調(diào)查人員與薩利放到了對(duì)立面。

全美航空1549航班2009年1月15日從紐約拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)飛往北卡羅萊納州夏洛特，起飛2分鐘后遭遇飛鳥襲擊，雙發(fā)動(dòng)機(jī)損毀。與塔臺(tái)通話后，機(jī)長發(fā)現(xiàn)高度和速度不夠安全返回后，決定緊急迫降在哈德遜河上。水面降落的危險(xiǎn)性比路面降落更危險(xiǎn)，沒有跑到可以緩沖飛機(jī)都撞擊力，瞬間沖擊力或者任何入水角度有誤都有可能造成機(jī)毀人亡。但機(jī)長做到了，雖然飛機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞，但只有個(gè)別乘客受傷，155名乘客和機(jī)組人員沒有一個(gè)死亡。

如果就此打住，機(jī)長完全就是一個(gè)臨危不亂的英雄形象，但編劇僅以這個(gè)大事件為一個(gè)點(diǎn)的切入。

整部電影主要是圍繞NTSB調(diào)查展開，NTSB人員向機(jī)長以及副機(jī)長詢問時(shí)用的詞是crash，而機(jī)長立即糾正是water landing，氣氛開始慢慢緊張起來。NTSB調(diào)查員詢問了一些列私人問題，比如飛行前睡眠狀況，是否有飲酒，以及家庭狀況。暗示是否有可能是機(jī)長健康狀況有問題，有數(shù)據(jù)顯示全球有30%的航空事故與飛行員有關(guān)。

隨后NTSB進(jìn)行了一系列調(diào)查后舉行聽證會(huì)，聽證會(huì)上說有足夠的數(shù)據(jù)證實(shí)航班當(dāng)時(shí)是能夠順利返回拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)，并安排飛行員按照當(dāng)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行模擬操作，結(jié)果都顯示都可以讓飛機(jī)完好無損的安全返回機(jī)場(chǎng)。

那么薩利機(jī)長到底是臨危不亂的真英雄還是欺世盜名拿機(jī)上155條人命冒險(xiǎn)的騙子（150名乘客，3名服務(wù)人員，1名機(jī)長和1名副機(jī)長）？

因?yàn)槭钦鎸?shí)事件改編，我查了真實(shí)的薩利機(jī)長和NTSB這個(gè)簡稱翻了翻甚至那份長達(dá)213頁的相關(guān)調(diào)查報(bào)告。

薩利機(jī)長全名：Chesley Burnett Sullenberger III，細(xì)心的你也許能在編劇一欄找到他的名字，沒錯(cuò)此影片他是有參與編寫的，退伍后老爺子轉(zhuǎn)戰(zhàn)文化界。關(guān)于飛機(jī)起飛到迫降水面以及被救援的確實(shí)都是真實(shí)事件。事件發(fā)生后小布什致電給他感謝他救了乘客性命，剛當(dāng)選的奧巴馬邀請(qǐng)薩利和同機(jī)組人員參加他于2009年1月20日舉行對(duì)就職典禮。1月22日機(jī)長以及機(jī)組成員被授予大師勛章。1月26日美國參議院通過決議，承認(rèn)并藏贊了薩利機(jī)長，同機(jī)組成員，乘客以及所有參與救援的群眾。這也表達(dá)了美國主流媒體或群體對(duì)此事件對(duì)態(tài)度，這點(diǎn)從電影中也能看得出來。廣大群眾對(duì)他是毫不掩飾對(duì)稱贊，崇拜和喜愛，加上美國本來就是一個(gè)熱情對(duì)國家，隨時(shí)隨地薩利都能收到來自于陌生人對(duì)稱贊和親吻。

他自己也坦誠在事故后幾周內(nèi)，他一直遭受睡眠和幻覺問題的影響。這點(diǎn)在電影中也是能找到對(duì)應(yīng)地方的。他被《時(shí)代》周刊評(píng)為2009年“100位最有影響力人物”中“Heroes and Icons”僅次于Michelle Obama第二位英雄人物。

NTSB美國國家運(yùn)輸全球委員會(huì)（National Transportation Safety Board）的英文縮寫。成立于1967年，總部位于華盛頓，美國聯(lián)邦政府獨(dú)立機(jī)構(gòu)。負(fù)責(zé)航空，公路，鐵路，水路以及管線等事故調(diào)查。他們的使命是調(diào)查事故，確定事故發(fā)生時(shí)的條件和環(huán)境，事故的可能原因，并提出預(yù)案以防止同類事故的建議，為美國各州的事故調(diào)查提供幫助。

針對(duì)哈德遜河迫降事故，NTSB花了15個(gè)月的時(shí)間進(jìn)行調(diào)查取證和實(shí)驗(yàn)室反復(fù)模擬。事發(fā)當(dāng)天開始調(diào)查，2009年1月23日打撈起在著陸過程中損失的左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)，隨后在實(shí)驗(yàn)室確認(rèn)發(fā)現(xiàn)鳥的羽毛，6月9日召開3天的聽證會(huì)，次年5月4日才發(fā)布了調(diào)查結(jié)果，僅調(diào)查報(bào)告就長達(dá)213頁。宣布此次事故為意外事件，最終裁定薩利當(dāng)時(shí)做出了正確的決定。

在NTSB的時(shí)候報(bào)告里還討論了航空事件中相關(guān)生存問題，如乘客準(zhǔn)備承擔(dān)撞擊姿勢(shì)，救生筏，救生衣存放，取出和穿上，起飛前的安全教育，發(fā)動(dòng)機(jī)入口面積大小建議，要求飛機(jī)渦輪制造商開發(fā)檢查清單以應(yīng)對(duì)低高度上發(fā)生的雙發(fā)動(dòng)機(jī)故障的方法，要求美國聯(lián)邦制定相關(guān)法規(guī)經(jīng)營者需為飛行員提供相關(guān)培訓(xùn)水上。這些安全建議都分別上交給了美國聯(lián)邦航空局、美國農(nóng)業(yè)部和歐洲航空安全局。這些研究調(diào)查和建議至今還影響著現(xiàn)在的航空業(yè)。

正是NTSB嚴(yán)苛的調(diào)查程序，隨著調(diào)查一點(diǎn)點(diǎn)的深入，薩利機(jī)長和副駕駛從起飛前72小時(shí)開始所有的一舉一動(dòng)都被放大來看。而薩利扛住了所有調(diào)查，成為名副其實(shí)的英雄。包括他返回飛行艙取飛機(jī)航空日志離開前，確實(shí)如電影所描述是最后一個(gè)離開飛機(jī)，并進(jìn)入機(jī)艙反復(fù)確認(rèn)所有人已撤離。

影片雖然與真實(shí)事件有些微差別，但大部分還是尊重歷史的。該事件被稱為"哈德遜河奇跡"，至今還是空難史上五大生還奇跡之一。

真實(shí)的NTSB與Sully之間到底發(fā)生了什么可能我們無從知曉，但在NTSB官網(wǎng)上我們現(xiàn)在還能看得到以下報(bào)告。
“機(jī)組人員的迅速行動(dòng)和安全設(shè)備起了一定作用，迫降于哈德遜河挽救了全美航空1549航班上所有乘客性命?！?br>
一個(gè)國家能同時(shí)擁有NTSB和薩利是值得驕傲的。國家的偉大程度并不是靠單方面自上而下宣傳的，反思某些國家在涉及百姓真正權(quán)益甚至身家性命的態(tài)度。比如同樣是交通運(yùn)輸部應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)的2011年7.23溫州高鐵事故，40人死亡，172人受傷。相關(guān)部門在2011年12月29日，事發(fā)后5個(gè)月發(fā)布了調(diào)查報(bào)告。
“列控中心設(shè)備仍按照熔斷前無車占用狀態(tài)進(jìn)行控制輸出，致使溫州南站列控中心設(shè)備控制的區(qū)間信號(hào)機(jī)錯(cuò)誤升級(jí)保持綠燈狀態(tài)?！?br>
雖然挖出一堆的貪官污吏，草菅人命者，但更多的呢？幾天之后一切風(fēng)平浪靜，似乎不曾發(fā)生過。

經(jīng)常會(huì)聽到這樣的說法：我們小時(shí)候看的美國電影都那么簡單粗暴有力量，那種電影怎么沒了呢？

是這樣吧，看現(xiàn)在最火的美國電影，英雄都是虛構(gòu)的，情緒都是黑暗的，內(nèi)心都是糾結(jié)的，反派都是不可戰(zhàn)勝的。選角政治正確，題材小心謹(jǐn)慎，故事蜿蜒曲巧。特效做出超爽的打斗細(xì)節(jié)，但是情緒宣泄，就是感覺沒那么爽。

我們小時(shí)候，美國電影不是這樣的?。〕嗽綉?zhàn)讓某些影人傷痕了一把，在八九十年代，最火的片子都是那么理直氣壯、黑白分明。英雄從里到外透著頂天立地的自信，我就是正義！我就是不會(huì)中彈！與我做對(duì)的人天理不容，連智商都不夠！我是美國精神！星條旗飄起來！

就算不能說911改變了這一切，至少911也趕在這個(gè)轉(zhuǎn)變的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上。

在911發(fā)生的當(dāng)時(shí)，以及那之后十年，人們都沒有意識(shí)到它給美國人投下多么大的心理陰影。只有從現(xiàn)在往回看，從外面往里看，我們才能發(fā)現(xiàn)，美國變了。

仍然堅(jiān)信正義，不再堅(jiān)信必勝。

這種虛弱的心理狀態(tài)中，湯姆·漢克斯就顯出來了。

說起湯姆·漢克斯這個(gè)人啊，要演技有演技，要思想有思想?？墒撬怀霈F(xiàn)在海報(bào)上，我就是不大想看。因?yàn)橛孟ドw想就知道，這又是一部大好人做大好事的電影。

湯姆·漢克斯可以說演了一千種美國好人，各有千秋，個(gè)頂個(gè)的好。

舉個(gè)例子，在《荒島余生》里，他扮演的查克流落荒島七年。好不容易回家了，卻發(fā)現(xiàn)無家可歸，因?yàn)樗奈椿槠迍P麗已經(jīng)另嫁他人。兩人畢竟是強(qiáng)制分開，心里還是有感情的，凱麗的丈夫也識(shí)趣地退到一邊。凱麗在雨中跳上查克的車——按照好萊塢的尿性，這時(shí)候怎么樣也得啃起來吧——然而這是湯姆·漢克斯電影，他默默地把車開回凱麗家，沒有破壞她的婚姻……

就是這么好人！然而我們看電影就是想看點(diǎn)浪漫主義，這種人永遠(yuǎn)做出道德正確的判斷，未免循規(guī)蹈矩，無聊透頂。

雪上加霜的是，他的角色不是順應(yīng)潮流的好，是普世意義上的好。不是有成長有掙扎的好，是天生的好，永遠(yuǎn)那么好。

堅(jiān)定地呈現(xiàn)著自己的道德自信，有種90年代的樂觀氣息。

《薩利機(jī)長》就是一部這么樂觀的電影。就像星條旗在你眼前爆炸一樣，充滿正能量。機(jī)長果敢堅(jiān)強(qiáng)，同僚忠誠友愛，機(jī)組人員愛崗敬業(yè)，乘客父慈子孝，地勤和救援人員個(gè)個(gè)人性閃耀，連大反派也是些敢于承認(rèn)自己錯(cuò)誤的愚直人士（現(xiàn)實(shí)生活中，上哪找這么一批人??？）。

不是說正能量不好，其實(shí)不但很好，還很治愈?？赐赀@部電影，會(huì)有助人為樂的沖動(dòng)。

只是看到這么一部有古風(fēng)的電影，由86歲的“美國精神”東木導(dǎo)演，和60歲的“美國好人”湯姆·漢克斯給我們呈現(xiàn)。仿佛看到一代人逐漸遠(yuǎn)去的背影。

再說說東木，本來可以好好做政治吉祥物，偏要出來拍各行各業(yè)的“感動(dòng)美國”，寶刀未老，精神可嘉。

導(dǎo)演的自信體現(xiàn)在本片方方面面，對(duì)災(zāi)難部分平實(shí)內(nèi)斂的刻畫，反而更加真實(shí)動(dòng)人。還有對(duì)正能量細(xì)節(jié)的選取，仿佛真心相信，現(xiàn)實(shí)中真的有、絕對(duì)有這么一批人。

他堅(jiān)信著他的正義，他的美國，他的必勝。一群老人，笑得熱情洋溢。

如果選一位在世美國著名導(dǎo)演中最突出最著名的右翼－保守主義者，毫無疑問便是前不久還為被大部分好萊塢影人唾棄的特朗普站臺(tái)的“老牛仔”克林特?伊斯特伍德。日暮之年的伊斯特伍德，越來越像晚年的黑澤明，對(duì)于自己一生信奉的那套價(jià)值觀、人生法則、處世態(tài)度絲毫沒有懷疑，并且在作品中用更為堅(jiān)定的姿態(tài)斬釘截鐵的宣揚(yáng)出來，向世人一次次袒露心跡?！端_利機(jī)長》又是一部這樣的作品。

中國知識(shí)界一直為左右之爭困惑，常常為左右之定義與分辨糾纏不清，其實(shí)如果我們以最原教旨主義的角度切入，區(qū)分左右派并不困難。左派，激進(jìn)主義者的核心思路，永遠(yuǎn)是否定的、批判性的，永遠(yuǎn)看到的是事物中需要被否定的一面。反之，右派，所謂保守主義，最核心的思路，永遠(yuǎn)是以肯定的方式分析、切入事物，保守主義在中文的語境中似乎是一個(gè)負(fù)面的詞匯，但它的要義其實(shí)是要準(zhǔn)確的抓住需要肯定的事物，然后保住，守住?？隙ㄐ运季S是保守主義者最根本的思維。如此來看，這兩種立場(chǎng)本身沒有先驗(yàn)的對(duì)錯(cuò)之分，關(guān)鍵是如何把握肯定什么，否定什么。對(duì)伊斯特伍德來說，懲惡揚(yáng)善、開拓進(jìn)取、個(gè)人主義、經(jīng)驗(yàn)主義、家庭秩序、男性至上、職業(yè)倫理，都是他認(rèn)為的人身在世最重要的價(jià)值觀，這套價(jià)值觀不論世情如何滄海桑田，都要保住，守住，這是人之所以為人的基本守則，這是美利堅(jiān)合眾國的立國精神。這套價(jià)值觀從根本上決定了《薩利機(jī)長》的敘事策略與形象塑造之間的關(guān)系比重。

根據(jù)真實(shí)事件改編的《薩利機(jī)長》，按照好萊塢近些年的處理方式，比較容易拍成事件化電影。像是《逃離德黑蘭》、《菲利普斯船長》，這兩部電影都是以起伏跌宕的方式打造高度戲劇性的事件發(fā)展流程。依靠最古典的“最后一分鐘營救”策略一路硬挺到底的《逃離蘭事件》甚至拿下了奧斯卡最佳電影獎(jiǎng)。事件類電影有一個(gè)頑疾，觀眾在觀看此類電影的時(shí)候確實(shí)緊張，投入，認(rèn)同，但看過之后又很容易淡忘，要記住情節(jié)總是困難的，而鮮明的形象總是銘記于心。從這個(gè)角度來看，《薩利機(jī)長》正好與之相反。伊斯特伍德沒有將緊急迫降的奇跡事件給予高度懸念化的處理，他沒有試圖去讓觀眾為究竟能否平安降落這樣的懸念所牽引。換句話說，事件本身的戲劇化程度并非他所關(guān)心的。影片一開場(chǎng)就給出了奇跡般降落的結(jié)果，之后以并不連貫的策略，以正敘、插敘，倒敘的方法，不斷的還原、拼貼事件的經(jīng)過，這一切的指向都非常明確，那就是影片最核心的議題：薩利機(jī)長選擇在哈德遜河降落的方式是否違規(guī)操作？因?yàn)殡娔X模擬證明，返回機(jī)場(chǎng)是更好、更安全、更合乎理性的策略。在這里，人性、人情、人倫與工業(yè)化生產(chǎn)、工具理性、程序正義這些人類啟蒙時(shí)代以來產(chǎn)生的最經(jīng)典的理性主義價(jià)值觀產(chǎn)生了劇烈的沖突。當(dāng)然影片并非簡單的反理性主義，而是強(qiáng)化經(jīng)典人文主義精神在當(dāng)今這個(gè)時(shí)代依然具有的拯救能力。

伊斯特伍德將此種沖突設(shè)置為影片最核心的沖突，而薩利機(jī)長的形象塑造成為展現(xiàn)這種沖突的關(guān)鍵。當(dāng)觀眾越是認(rèn)同薩利的英雄形象，便越是認(rèn)同伊斯特伍德所要堅(jiān)守的價(jià)值觀。伊斯特伍德塑造英雄形象向來得心應(yīng)手。湯姆漢克斯罕見的以白發(fā)、白須的形象出場(chǎng)，雖然蒼老但是沉穩(wěn)又不失矯健，估計(jì)老牛仔要再年輕十歲這角色就他親自上馬出演了。

讓角色在壓迫性的環(huán)境中作出抉擇，從來都是塑造角色的捷徑，伊斯特伍德當(dāng)然深諳此道。薩利作為機(jī)長，天然的就要承受壓力。在影片中他的家庭也面臨巨大的經(jīng)濟(jì)壓力。事件發(fā)生過程中的壓力毋庸置疑。事件結(jié)束后面臨的調(diào)查，是英雄形象再確認(rèn)的過程，也是另一種壓力之下的形象塑造策略。影片中三位最后一分鐘登機(jī)乘客的形象設(shè)置最能看出編劇的用心。這三位登機(jī)者，從不幸、到幸運(yùn)、到不幸、再到幸運(yùn)，之間戲劇性的奇跡之旅，正是這次奇跡事件最集中性的投射，而之所以會(huì)有幸運(yùn)、有奇跡，還是因?yàn)樗_利機(jī)長的英雄行為。影片有不少篇幅是表現(xiàn)在哈德遜河上的救援行動(dòng)，這種救援越是成功，就越是凸顯薩利機(jī)長形象之偉岸。除此之外，我們一方面看到，在酒吧服務(wù)員、酒店服務(wù)員、超市收銀員、乘客、同事、媒體報(bào)道、妻子家人的視角中，薩利是當(dāng)之無愧的拯救者、英雄的化身，但是調(diào)查委員會(huì)的職責(zé)又決定了他們必須以“客觀”的方式評(píng)判真相。所以影片的高潮段位，并非是通常此類電影常常會(huì)出現(xiàn)的機(jī)長最后一分鐘拯救成功，而是在聽證會(huì)上，用模擬還原的方式證明了薩利機(jī)長關(guān)鍵時(shí)刻所作所為的正確性，而這種正確性是建立在高度依賴個(gè)人主義、經(jīng)驗(yàn)主義的基礎(chǔ)上。高潮段位是對(duì)薩利機(jī)長英雄形象的封閉式蓋棺定論式終極打造。

約翰?福特在二十世紀(jì)上半葉電影的古典時(shí)代，在《青年林肯》中用神話的方式再塑美國的建國起源，而在如今這樣一個(gè)高度去魅化的電子－虛擬－平面時(shí)代，不論我們對(duì)保守主義價(jià)值觀懷有如何的偏見，我們都不應(yīng)該忽略歷史的存在性，我們永遠(yuǎn)都不可能生活在一個(gè)真空的現(xiàn)世環(huán)境中?！端_利機(jī)長》正是以最伊斯特伍德的方式提醒我們這一點(diǎn)。