有多少人和我一樣，對《極速車王》這部電影感興趣，完全是因為請到了兩位實力擔(dān)當(dāng)克里斯蒂安貝爾和馬特達蒙，如果不是因為這兩位演員，我可能就不會在意這部電影了。

目前《極速車王》獲得一致好評，豆瓣雖然評分很少但達到了8.6分，爛番茄不管是專業(yè)評分或是大眾評分，還有IMDB和metasore，都得到了極佳的贊譽，可謂是零差評。

但是，這樣口碑好到爆的電影，卻和幾年前的《銀翼殺手2049》一樣，叫好不叫座，目前《極速車王》上映一周多，全球票房才6400多萬，而影片預(yù)算是一億美金，別說盈利了回本都顯得挺吃力的。

基本上，《極速車王》是一部男人戲，不管從賽車還是從雙男角色，亦或是從劇情展開的角度，影片都充斥著男性的思維模式，有人會說這應(yīng)該更吸引女性觀眾才對，因為是男人飆車戲，雄性荷爾蒙十足。

我就說一點，影片花了不少篇幅，去詳細認真研究一輛賽車的剎車系統(tǒng)，雖然我知道影片已經(jīng)深入淺出說得很簡單了，但對于我不懂車的人來說，也是很難進入情境的。

當(dāng)然影片如此深入鉆研的賽車理論知識，比《速度與激情》系列或《飛馳人生》這樣的電影專業(yè)多了。

為何《極速車王》熱不起來，坦白講，是因為《極速車王》的故事，或許在西方或賽車界比較讓人熟知，但對于普通人來說，這基本就是個邊緣故事了。

所以換句話說，《極速車王》這部電影，并不是真正意義上的賽車視覺商業(yè)電影，影片的英文名是《Ford v. Ferrari》，直譯過來是福特VS法拉利，說的就是兩個品牌車之間的故事。

《極速車王》根據(jù)真實故事改編，時間背景放在1963年，福特汽車想要突破汽車市場高端品牌形象，打算收購資金短缺的法拉利，但卻被法拉利擺了一刀，還順便羞辱了一番福特。

福特老總亨利.福特二世決定不惜重金打造福特賽車團隊，挑戰(zhàn)勒芒24小時耐力賽，于是福特公司聘請到了卡羅爾.謝爾比，由馬特達蒙飾演，謝爾比曾經(jīng)是1959年的勒芒大賽冠軍，但由于心臟病退休。

于是謝爾比找到了脾氣古怪在生活線掙扎賽車機械師肯.邁爾斯，由克里斯蒂安貝爾飾演。

這兩位演員為我們貢獻了松弛和毫無表演痕跡的真實演出，尤其是克里斯蒂安貝爾，他已經(jīng)不是第一次為了角色自虐瘦身成這樣了。

影片的主線主要就是從這兩位人物的視角展開，戲劇性的講述這兩人如何打造一輛賽車級的福特汽車，來贏得勒芒24小時耐力賽的冠軍的故事。

注意我用了戲劇性三個字，畢竟影片還是要按照一個比較商業(yè)結(jié)構(gòu)的模式，去完善一部電影的起承轉(zhuǎn)合。

先說觀感，《極速車王》的故事其實并沒有很吸引我，無非就是講述代表強大的美國福特，如何在那幾年憑著一股熱血的力量，打敗常年在賽車界連勝的法拉利。

當(dāng)然，最后影片在贊美福特賽車牛X的同時，也不忘最后甩臉反過來諷刺一下福特腐朽的內(nèi)部制度。

而影片最重頭和吸引人的部分，則是賽車比賽方面，這也是影片最商業(yè)的部分了，長達152分鐘的電影，給足了真實賽車上的真.速度與激情。

上世紀60年代的古典賽車造型，簡直太養(yǎng)眼了，就算你不懂車，但當(dāng)你看到這些流線型的賽車時，一樣會被當(dāng)年的賽車設(shè)計所折服。

在賽車的動作戲份上，影片沒有過多的夸張快速剪輯，也沒有上天入地的飛車炫技，相反的影片用了很多平穩(wěn)鏡頭，去貼近賽車的極限速度，去感受主角第一視角所帶來的震撼，就如影片中的臺詞提到的：“當(dāng)車子到達7000轉(zhuǎn)時，一切都開始慢下來，一切都將變得不一樣?！?/p>

在賽車類型影片并不少見的當(dāng)下，不一樣則是《極速車王》給我的感官刺激，影片的賽車部分，雖說不是完全打開一個前無古人的視野窗口，但影片卻很好結(jié)合到了人物內(nèi)心的世界，這或許也是影片真正高分所在。

說到人物，這才是《極速車王》真正的核心，影片說的是人而不是車，而由人物表達出來的主題，則是“榮光和尊嚴”。

“榮光和尊嚴”一直貫穿著整部電影，對外的是福特和法拉利兩位大佬之間的尊嚴之戰(zhàn)，對內(nèi)則是謝爾比和肯邁爾斯之間的友誼尊嚴，去對抗龐大的福特臃腫虛榮體系。

《極速車王》非常細節(jié)的詮釋了謝爾比和肯邁爾斯兩人的心路歷程，但這樣的細節(jié)，有時候也會時常打斷影片的節(jié)奏，這或許也是大多數(shù)真實事件改編電影類型的一個通病，很多同類型的影片，都希望把所有細節(jié)和關(guān)鍵點全面完整敘述出來，從而在某些時間點迷失掉了電影主線。

比如肯.邁爾斯和妻子的戲份過于冗長，福特收購法拉利事件的幾場戲份也不少，都導(dǎo)致了影片的顧此失彼，想讓呈現(xiàn)得越多越細膩，反而在影片最后沒法真正讀懂這部電影要深入的是事件本身，還是人物本身。

這也是我覺得，《極速車王》在和殿堂級杰作電影比，還差一個檔次的原因。

此外，影片故事和真實事件的出入也不少，為了增大電影的可看性，很多地方都經(jīng)過了戲劇的改編，接下來就為大家指出一些比較重要的出入點。

以下均涉及劇透解析，3，2，1

1，福特公司確實差點以1000萬美金買下法拉利，但合同因為有一條，是福特買下法拉利后，有權(quán)控法拉利在賽車上的預(yù)算。

于是恩佐.法拉利取消了交易，亨利.福特二世為了報復(fù)，決定花重金打造一支賽車隊對抗法拉利，我想說有錢任性真的挺好的。

2，當(dāng)時參賽的福特GT40，確實非常危險，雖然當(dāng)時在賽車界，福特GT40堪稱完美，但這輛車在空氣動力和剎車方面，處于非常危險的境地，這也是最后讓肯.邁爾斯喪命的原因。

此外，福特GT40不完全是肯.邁爾斯和謝爾比的功勞，打造一輛賽車是一項極為專業(yè)的工程，不是一兩個人就能搞定的。

但影片為了能更突出兩位主角對賽車的影響，所以故意引導(dǎo)觀眾認為，福特GT40的打造，只和謝爾比和肯邁爾斯有關(guān)，連福特高層都差點不支持他們。

3，這就聊到福特賽車隊的總監(jiān)比奧，在影片中屢次和肯邁爾斯過不去，甚至不惜一切代價想要毀掉肯邁爾斯的職業(yè)生涯。

這些當(dāng)然是虛構(gòu)的，在現(xiàn)實中肯邁爾斯因為脾氣火爆，曾經(jīng)一度讓福特的高層很難做，也就造成了雙方屢次出現(xiàn)摩擦。

4，關(guān)于福特和法拉利這兩位大佬，影片中有一段戲是謝爾比帶著福特二世體驗飆車，真實歷史中并沒有發(fā)生過，畢竟福特二世可是大老板呀。

而且法拉利本人，也從來沒有出席過勒芒24小時耐力賽現(xiàn)場，法拉利本人都是通過傳媒來觀看比賽的，影片把法拉利本人放到現(xiàn)場，完全是要制造兩軍對決的緊張感。

5，在影片最后的比賽中，有一個爭議點是福特賽車中途更換了剎車系統(tǒng)，這個在現(xiàn)實中也是飽受爭議的，甚至很多人指出，這是福特贏得1966年勒芒冠軍的關(guān)鍵。

因為福特當(dāng)時更換如此重要的系統(tǒng)而不是零件，這讓賽車的性能基本重新回到出廠設(shè)置，賽車也能更持久穩(wěn)定高速的運作。

總結(jié)下來，如果你喜歡賽車，喜歡這兩位男主，那么影片還是非常值得推薦的。

最后我給《極速車王》7.8分，其中很大一部分分數(shù)，是因為兩位主角的同臺飆戲。

“當(dāng)我們失去邁爾斯時，我傷透了心，

我必須為他做點什么，我不想他被人遺忘，永遠不想?！?/p>

——卡羅爾·謝爾比

晚年的卡羅爾·謝爾比（1923-2012）

晚年的謝爾比每每提到好友，

這位昔日的美國賽車英雄，

眼中總是充滿了淚水。

他口中提到的肯·邁爾斯，

是卡羅爾一生的親密摯友。

不僅是一位杰出的賽車設(shè)計師，

更是那個年代全美最好的賽車手。

也正是這個人，在當(dāng)年的法國勒芒，

讓曾經(jīng)在賽場上碌碌無為的福特，

終結(jié)了5連貫霸主法拉利的連勝，

成就了一段不朽的輝煌。

肯·邁爾斯（1918-1966）

然而這樣一位給福特帶來歷史性轉(zhuǎn)折的英雄人物。

卻因高層的“陰謀詭計”，最終與“大滿貫”榮譽失之交臂。

更遺憾的是，

邁爾斯在這場失意比賽的兩月后，

卻在一場測試中不幸身亡。

當(dāng)年邁爾斯的付出和妥協(xié)，讓福特汽車名利雙收。

然而如今的汽車界大佬，恐怕早就忘了這位謙遜的功臣。

然而作為搭檔兼摯友的謝爾比，

卻永遠無法忘記，

那曾經(jīng)站在身旁的《極速車王》

《極速車王》的卡斯異常豪華，

由馬特達蒙飾演卡羅爾·謝爾比，

克里斯蒂安·貝爾飾演肯·邁爾斯。

電影根據(jù)真實故事改編，

講述兩位摯友兼搭檔，

是如何幫助福特締造傳奇，

后又被福特“擺了一道”的故事。

上個世紀60年代，

是美國汽車制造業(yè)的黃金時期。

財大氣粗的福特汽車，

雖然在美國本土擁有很高的銷量，

但保守的設(shè)計和營銷，

一直無法得到年輕消費者的青睞，

這令福特高層很是苦惱。

為了嘗試解決這一難題，福特高層決定劍走偏鋒。

將目光瞄到了遙遠的亞平寧，

在歐洲賽場上連戰(zhàn)連勝的法拉利。

而孤傲清高的法拉利，

由于連年征戰(zhàn)賽場，

龐大的赤字已經(jīng)讓其瀕臨破產(chǎn)。

福特方面立刻做出決策，

派遣豪華的律師團隊遠赴意大利，

決心用1800萬美元收購法拉利。

福特的目的在于，

通過吞并法拉利的賽車車隊，

在各大賽場一騎絕塵后，

間接來提升福特品牌的知名度。

1963年，福特團隊與恩佐·法拉利談判合影 圖片來源：虎嗅APP

福特的小算盤雖打得啪啪響，

但法拉利的創(chuàng)始人恩佐·法拉利，

也不是什么善茬。

將比賽視為核心的法拉利，

當(dāng)看到收購合同中，

“福特要完全掌控車隊的條款”時

“不行，這條我不能接受！”

憤怒的恩佐用意大利語，

問候了福特高層所有人的全家。

其中當(dāng)然也包括時任總裁福特二世，

稱他和他值得尊敬的父親相比，簡直差得太遠。

恩佐在合同內(nèi)容左邊用紫色墨水鋼筆寫下的“No， that‘s not OK”，原文為意大利語 圖片來源：虎嗅APP

恩佐的強硬態(tài)度，

導(dǎo)致為此耗時9個多月，

各項支出花費近百萬美元的福特，

以如此羞辱的結(jié)果告終。

不僅如此，

精明的法拉利利用和福特的接觸，

提升了自己的品牌價值。

為后來與菲亞特的收購談判，攢足了籌碼。

恩佐·法拉利（左），亨利·福特二世（右）

福特二世，氣瘋了。

命令下屬不惜一切代價，

造一臺賽車！

一臺比法拉利還要快的車！

一臺能在法國勒芒奪冠的車！

這就是經(jīng)典的福特GT40！

4.2升V8發(fā)動機；低于1米的車身高度；

子彈般流線的車身；可輕松突破320km/h的極速。

然而臨陣磨槍的GT40，

雖然趕上了1964年的勒芒賽，

但比賽結(jié)果慘不忍睹。

帶到法國的3輛車，起火的起火拋錨的拋錨，

沒有一輛全尸帶回來。

而對手法拉利，

輕輕松松包攬前三名，

再次羞辱了福特一把。

法拉利車隊包攬前三名，獲5連冠

而當(dāng)時負責(zé)福特車隊的領(lǐng)隊，

就是卡羅爾·謝爾比。

在電影《極速車王》中，

由于肯·邁爾斯個性太強，

高層認為不符合福特的企業(yè)文化，

去了法國也是給公司丟人。

于是勒令謝爾比不允許邁爾斯隨隊參賽，

從而間接吞下了失敗的苦果。

1964年，法國勒芒賽場上的福特GT40

一次失利，讓謝爾比拿到了談判的籌碼。

不僅說服了福特二世繼續(xù)砸錢，

還拿到了車隊的完全掌控權(quán)，

肯·邁爾斯可以參賽了。

整個團隊再一次團結(jié)在一起，

他們分析了上次失利的原因，對GT40做出了大量的改造，

可以說最終的成品車，除了外形與之前差不多以外，

“內(nèi)臟”基本上都換了。

而車隊最核心的車手位置，

當(dāng)仁不讓的也交給了邁爾斯。

一舉拿下幾大賽事的冠軍后，

1966年的法國勒芒，

“福特VS法拉利”的終極大戰(zhàn)，即將開始。

憑借團隊的通力協(xié)作，以及邁爾斯的駕駛經(jīng)驗。

福特在賽程的后期，已超越法拉利穩(wěn)居頭名。

而后法拉利的賽車，又因各種故障退賽，

使得福特的勝利，變得更加唾手可得。

然而這場比賽真正的敵人，

不是法拉利而是自己人。

當(dāng)賽程過半時，

苦苦追趕法拉利的福特帶去的8輛車已報廢4輛。

畏首畏尾的福特高層，

為了防止出現(xiàn)上一屆所有賽車因故障全部退賽的窘境，

反復(fù)干涉車隊的戰(zhàn)術(shù)計劃。

然而只有邁爾斯無視禁令，

將賽車的潛力發(fā)揮極致，

大幅縮小了與法拉利的差距，

最后在他的帶領(lǐng)下，福特重新占據(jù)了領(lǐng)先的位置。

在此之后，當(dāng)勝利迫在眉睫之時，

高層中好大喜功者還提出了，

讓遙遙領(lǐng)先的邁爾斯減速，與之后的兩輛福特并駕齊驅(qū)。

齊頭并進通過終點的景象，定會帶來極高的知名度。

車隊對高層的命令非常反感，

特別是謝爾比和邁爾斯。

但當(dāng)寶貴的個人榮譽記錄，

與被綁架的所謂的團隊榮譽相沖突的時候，

邁爾斯選擇了后者。

1966年，三輛GT40同時沖線

看似堅決的掛擋減速，

從邁爾斯的目光中，我們看出了他是那么的不甘。

他不甘的不是什么破獎杯，而是無法將賽車發(fā)揮極致。

只有當(dāng)他坐在賽車中，

反復(fù)突破自身和機械的雙重極限。

他才能深刻感受到活著的感覺，

感受生命帶來的感動。

比賽結(jié)束了，雖然一同抵達終點。

但邁爾斯卻因為起跑線靠前，

和高層的愚蠢決定，而錯失冠軍。

邁爾斯沒有因此憤怒，

反而大方的恭喜奪冠者。

這位被外界認為的大公無私者，

為車隊貢獻了自己人生中最華彩的一刻。

然而在他的身旁，沒有高層的身影。

因為他們在暢想鼓鼓的錢包，

和即將的采訪與頭版頭條，

甚至慶功宴上的多汁牛排，

都遠比邁爾斯重要許多。

而邁爾斯身邊，

謝爾比一直都在。

“咱們走，明年去另一家車隊，把我們的冠軍贏回來！”

然而，邁爾斯的生命，

卻沒等來證明自己的那一刻。

13年的《極速風(fēng)流》，到19年這部《極速車王》。

就看似簡單的賽車電影，

居然也能拍得如此精彩。

真的很佩服，很佩服。

《極速風(fēng)流》劇照

貝爾的表演太精彩了。

雖然在卡司名單里位列次席，

但演技完全碾壓了達蒙。

對極速近乎饑渴的追求，對自我近乎變態(tài)的苛刻。

通過貝爾精彩的演繹，

將肯·邁爾斯本身的復(fù)雜性，表現(xiàn)得淋漓盡致。

雖然作為美國電影，

影片本身并沒有“尊曹貶劉”

本以為會被大書特書的福特，

卻刻畫出了一副金玉其表，利益至上的面孔。

而作為對手的法拉利，

雖然比賽的結(jié)果最終失利，

但眼光獨到的恩佐·法拉利，一眼就看出了本質(zhì)。

福特的成功絕不歸功于，坐直升機吃晚餐的福特二世。

而是眼前這位對速度極致狂熱的失意者

肯·邁爾斯。

恩佐簡單的脫帽行禮，

是對真正的勝利者表達敬意。

而這份對夢想的珍視，對渴望速度的尊敬。

才讓法拉利這家汽車企業(yè)，一直昂首挺胸到現(xiàn)在，

依舊是賽車行業(yè)的翹楚至尊。

而福特在此之后，

雖然依靠吃老本又拿了幾個冠軍。

但沒過多久就退出了賽事，踏踏實實繼續(xù)賣車。

一時的勝利，

終究無法抵過累月的堅持。

但一時的放棄，

卻讓一個男人被永世銘記。

重要劇透：克里斯蒂安貝爾和馬特達蒙分別通過當(dāng)神父和打怪獸領(lǐng)悟了來自東方的神秘力量，并將這股力量應(yīng)用在他們熱愛的賽車事業(yè)上，擊潰了意大利人的紅色法拉利，使美國汽車再次偉大。本片是“張藝謀電影宇宙”第一階段的集大成之作，第二階段該宇宙將擴大規(guī)模，亞德里安布洛迪、邁克爾道格拉斯、阿諾施瓦辛格等演員也會加入，組建更加宏偉的“好萊塢明星來華恰飯宇宙”。

作為一個不懂車的人，全片印象最深刻的是馬特達蒙工廠里那些沒有成為主角的眼鏡蛇。我記得沒錯的話，年輕時玩《帝國時代2》，用作弊碼召喚出來的黑科技武器就是這款眼鏡蛇車，移動速度和攻擊速度都極高。那個作弊碼好像是“How do you turn this right”。

《極速車王》這個中文譯名很顯然是在蹭幾年前的高口碑賽車電影《極速風(fēng)流》的熱度。雖然乍一聽這個譯名還挺low的，但是看完全片細品一下，又覺得并非一無是處?！败囃酢庇袃芍睾x，既是指贏得了比賽的福特GT40是“車中之王”，也指貝爾扮演的肯邁爾斯是“車手之王”。不過我心目中真正符合克里斯蒂安貝爾氣質(zhì)的“車中之王”永遠是Batmobile。

《極速風(fēng)流》是雙雄對決戲，所以我想都沒想就認定本片會用同樣的套路，甚至以為英文原名Ford v Ferrari就是指兩位主角，一個代表福特出戰(zhàn)，一個代表法拉利出戰(zhàn)，福特大戰(zhàn)法拉利，同時也是瘦版蝙蝠俠大戰(zhàn)胖版蝙蝠俠青梅竹馬基友，這就跟《極速風(fēng)流》的雷神大戰(zhàn)澤莫完全對應(yīng)上了。實際情況卻是，本片兩位主角是一伙的，都屬于福特這個陣營，聯(lián)手干意大利人。

從片中能看出經(jīng)歷過二戰(zhàn)的那一代美國人身上不服輸?shù)钠磩艃?。他們是讓這個國家偉大起來的真正引擎。不管是兩位主角，還是福特老板，總會提到他們在二戰(zhàn)時的經(jīng)歷。那就是他們那一代人一生中經(jīng)歷過的最重要的一場大考，考過之后，他們就是頂天立地的男人了，再沒什么事能難得住他們。馬特達蒙扮演的謝爾比在二戰(zhàn)時曾經(jīng)在空軍服役，貝爾扮演的邁爾斯則是二戰(zhàn)時的坦克手，看電影的時候我就忍不住想，這倆不就是真人版的《舒克和貝塔》嗎？

美國是二戰(zhàn)的最大贏家，而意大利是二戰(zhàn)戰(zhàn)敗國，還是最弱的那個戰(zhàn)敗國。我一度以為本片會拍成《黑塔利亞》式的“辱意”片，沒想到一切到故事的結(jié)局都反轉(zhuǎn)了。本片的大部分時間都給我一種濃縮版電視連續(xù)劇的感覺——危機事件接連不斷，反而稀釋了高潮，如果再配上一個俗套的歡慶勝利的結(jié)局，那這部片子就廢了。

對當(dāng)事人來說十分遺憾，對于看故事的人來說卻堪稱幸運的是，這場比賽有一個出人意料又在情理之中的結(jié)局。于我個人而言，更走運的是，我并非賽車迷，對那段歷史并不了解，所以能從這個結(jié)局中收獲足夠的驚喜和滿足感。因此我在這里要再次強調(diào)，看片之前不要查閱任何相關(guān)資料，如果打算去看的話，現(xiàn)在馬上關(guān)閉這篇東西，繼續(xù)往下閱讀會有損害觀影體驗的嚴重劇透。

在影片第一幕中，推動情節(jié)的主要力量并不來自兩位主角，而是來自于福特公司內(nèi)部。喬·博恩瑟扮演的PPT造車的銷售鬼才提出了讓福特收購法拉利的方案，結(jié)果這次收購反而成為法拉利跟其他有收購意向的企業(yè)討價還價的籌碼，福特被狠狠耍了一把，這才促使老板亨利福特二世下定決心要在賽場上擊敗法拉利。從福特老板宣戰(zhàn)，到他后面與謝爾比的幾場對手戲，都讓人覺得這是一個雄才大略的靠譜領(lǐng)導(dǎo)者。大老板是為主角們撐腰的重要盟友，一直使壞的是那個名叫里奧嗶嗶（真的人如其名）的高管，這很有春晚小品以及《康熙微服私訪記》的感覺——老大跟咱們下面的小老百姓總是心連心的，都怪那些油膩的中層干部欺上瞞下。影片反復(fù)提及二戰(zhàn)，又聚焦福特這一家可謂“美國驕傲”的知名民族品牌，主旋律色彩相當(dāng)濃重。就在我感慨美國主旋律也不過如此、比咱們這邊也強不到哪去的時候，結(jié)局就痛快地打了我的臉。

英明神武的大老板到了最后的關(guān)鍵時刻居然聽了小人的讒言……其實“居然”這個詞用得并不恰當(dāng)，應(yīng)該是“果然”才對。果然，這樣才符合他的利益。大老板真的會給你大筆錢讓你盡情施展自己的才能、實現(xiàn)自己的夢想嗎？別扯了。給公司打廣告才是第一位的，就算你是剛剛九死一生干掉勁敵的大功臣，也得乖乖服從安排。

一般的電影，應(yīng)該會把上述情節(jié)處理成主角需要克服的最后一個難關(guān)。比較俗套的結(jié)局是主角堅持自我，贏下比賽，最后大老板被他的氣魄折服，掌聲經(jīng)久不息。比這種俗套更糟糕的寫法是，讓主角屈從大老板的淫威，明明是受到剝削、受到壓迫，還要露出受虐狂式的笑容，謝謝老板賞飯吃，歌頌大公司給他提供的集體主義的溫暖。本片就一度呈現(xiàn)出要往后一種路子上墮落的危險趨勢。當(dāng)主角終于同意放慢速度、等待后兩臺福特車追上來一同按照公司要求齊頭并進時，電視機前觀戰(zhàn)的主角妻兒居然露出了欣慰的笑容。我實在無法相信，主角的所謂“從性格難搞到學(xué)會與人合作”的人物弧光竟然要通過這種有違體育精神的方法展現(xiàn)，這編劇的價值觀得多扭曲？

事實證明，“不相信”是對的。上面這場比俗套更糟糕的所謂“大團圓”只是一個障眼法。主動放水換不來大獲全勝。主角失去了本來志在必得的冠軍獎杯，而公司領(lǐng)導(dǎo)們正忙著彈冠相慶，才懶得理他。反而是他的對手遠遠地向他致意，他也回以心照不宣的微笑。直到這一刻，福特和法拉利，導(dǎo)演究竟尊誰貶誰，才算塵埃落定；誰把車當(dāng)成賺錢的工具，誰才是真正愛車、懂車的人，這個答案也終于清晰。主旋律的皮囊下隱藏的反骨，讓這部電影有了更多值得玩味的空間。

有人可能會說，最后的結(jié)局讓老板露出資本家的真面目，固然多了一層批判屬性，但是仍舊無法完全合理化主角邁爾斯的選擇，主動減速這個行為還是不太像一個賽車手該做的事情。對此我的理解是，從造車到完成比賽，邁爾斯已經(jīng)完全愛上了他駕駛的賽車，他希望在最后時刻所有榮光歸屬于這款賽車，自己甘愿做她的配角，所以他即便與冠軍獎杯失之交臂，也沒流露出太多遺憾。對他來說真正值得遺憾的是，這臺車本可以更快，卻沒能在世人面前盡情展現(xiàn)真正的實力。

為了彌補這種遺憾，主角們才會在勒芒耐力賽結(jié)束之后又去對車進行極限測試，于是有了那場意外。本片的父子情部分從一開始就讓我聯(lián)想到年初上映的《飛馳人生》，果然兩部戲的主角最后也駛向了同樣的終點。二者最大的不同是，《飛馳人生》里騰格爾飾演的大哥是個真性情的漢子，品格比虛偽的美國財閥老板強上百倍。

其實我更希望看到影片隨著勒芒耐力賽結(jié)束而落下帷幕，那樣的結(jié)局只是淡淡的遺憾，對我來說虐心程度剛剛好，非要把主角之死拍出來，就有刻意煽情之嫌。詹姆斯曼高德導(dǎo)演先是在大銀幕上殺死了金剛狼，如今又殺死了蝙蝠俠。我印象中上一個這么干的人好像還是諾蘭。

福特VS.法拉利 恩怨的起源

1963年，福特副總裁唐·福萊爾帶領(lǐng)眾多高管和意大利的賽車狂恩佐·法拉利(1898-1988,意大利)談判收購事宜。

當(dāng)年的會議合影

然而，福特公司擬定的合同條款，是法拉利老爺子難以忍受的致命缺陷。最后，法拉利堅決拒絕。

法拉利異議的合同筆記

福特三百多萬的談判費和九個月的寶貴時間也因此付之東流。而法拉利車隊的掌控權(quán)仍牢牢握在恩佐·法拉利的手上。

福特二世 | 恩佐·法拉利

博弈的失敗激起了福特二世（1917-1987，美國）的怒火，他知道，唯有在勒芒大賽上碾壓法拉利車隊的奪冠之夢，他才能一雪前恥。

福特二世

多年前，臨危受命的福特二世盡管沒有早逝父親的相助，可他仍然使亨利·福特（祖父, 那個用一把斧子砸爛墻門，把福特雛形車開上大街的男人）留下的家業(yè)成倍地擴大。

他有信心，自己一定能讓法拉利顏面掃地。

亨利·福特

1965年及以前，法拉利車隊在勒芒賽場上勇奪六次冠軍寶座，奠定了其在勒芒24小時耐力賽上不可撼動的霸主地位。

比起法拉利在賽車事業(yè)上的輝煌戰(zhàn)績，新生的福特賽車隊簡直不堪一擊。福特公司甚至還不能生產(chǎn)出,能挑大梁的標準賽車。

GT40

卡羅爾·謝爾比（1923-2012，美國）

連續(xù)敗北的福特二世決定，把在勒芒賽場上功成名就的希望壓在謝爾比的身上，而謝爾比日后則是賽車/汽車設(shè)計行業(yè)中的扛把子，

謝爾比

初識謝爾比時，人們很難想象他小時候是個藥罐子。7歲時，他被檢查出來心臟有問題；長大后，他當(dāng)過空軍，油田工，還養(yǎng)過小雞仔；再后來，他成了大紅大紫的賽車手，也破過不少記錄。

謝爾比的公司官網(wǎng)

1959年，謝爾比贏得了勒芒24小時耐力賽的冠軍，但這也使他的心臟更加脆弱。他不得不從賽場上退伍，自己創(chuàng)業(yè)開公司。還好柳暗花明，他也由此開啟了自己傳奇的設(shè)計師生涯。

老年謝爾比

肯·邁爾斯（1918-1966，英國）

邁爾斯是卡羅爾·謝爾比眼中的千里馬。當(dāng)時，謝爾比力排眾議，堅持讓邁爾斯征戰(zhàn)勒芒24小時耐力賽。

邁爾斯

邁爾斯打小熱愛汽車；青少年時期當(dāng)過學(xué)徒，天賦異稟的特質(zhì)讓上司主動將他送到技校學(xué)習(xí)系統(tǒng)知識；二戰(zhàn)爆發(fā)，他成了坦克指揮官；戰(zhàn)后，他憑著好手藝當(dāng)上了機械師。

這位在英國長大的年輕人，用他濃厚的伯明翰口音向眾人表示:機械師是他職業(yè)生涯的方向，而開車則是令他放松的愛好。

福特大逆轉(zhuǎn)

新生代福特GT40，高40英寸，流線型，機身卻不穩(wěn)；底盤，發(fā)動機排量都存在不少問題。在緊張的開賽前，謝爾比和邁爾斯只得不斷改進，改進，再改進。

1966年，距離同法拉利談判失敗后的第三年，福特二世終于迎來了大逆轉(zhuǎn)。

1966年6月20日，福特二世旗桿一揮，邁爾斯和布魯斯·邁凱倫及另一名隊友一起，開著GT40 MK2 ，同法拉利車隊在勒芒一較高下。

勒芒24小時耐力賽兇險異常，無論刮風(fēng)下雨，在每年的六月，總是如期舉行。賽車道單圈長13.357km，小組內(nèi)的三人輪番上陣，以超過300km/h的速度開車在道上疾馳。

勒芒賽道圖

起初，主力邁爾斯憑借高超的車技帶領(lǐng)隊友領(lǐng)先，當(dāng)夜幕降臨時，法拉利車隊逐漸反超。一心求穩(wěn)的福特二世要求邁爾斯保持速度，而邁爾斯卻果斷決定提速,打破了單圈比賽時速。

多虧邁爾斯的提速，福特二世終于達到目的——打敗法拉利。

然而，邁爾斯并非這場比賽的冠軍。

邁爾斯的成全

在比賽的后半段，法拉利車隊因為機械故障全軍覆沒，領(lǐng)先的邁爾斯勝券在握。福特高層決定，趁這個揚名立萬的機會，邁爾斯必須減速。

這樣，全世界都能看到這一盛況——福特旗下的三輛賽車齊頭并進，同時壓線，包攬這場比賽的前三甲。 在最后的緊要關(guān)頭，邁爾斯被迫減速，等待隊友們追上他，他也因此錯失了奪冠的機會。

按照賽制規(guī)則計算成績時，隊友布魯斯·邁凱倫則成了最后的大贏家。 在參加勒芒賽之前，邁爾斯已經(jīng)獲得了1966年“代托納24小時耐力賽”和“賽百靈12小時耐力賽”的冠軍。

如果不是因為“謙讓”而錯失1966年勒芒24小時耐力賽的桂冠。那么，邁爾斯極有可能成為這世上唯一一個，在同一年內(nèi)同時獲得這三項大獎的賽車手。

天才的離開

對于這項丑聞，邁爾斯并沒有公開表示過對福特高層的埋怨，他反而感激自己和謝爾比共事的日子。

麥爾斯|飾演者克里斯蒂安·貝爾

兩個多月后，邁爾斯繼續(xù)潛心測試。當(dāng)J-Car車疾馳到賽道的下坡處時，突然翻車起火，頓時，濃煙四起，邁爾斯被狠狠地拋出車外。

而他的兒子，皮特，就在不遠處，看著他所崇拜的父親就此消失在他的生命中。

皮特和他妻子

2019年，已是耄耋之年的皮特表示，他數(shù)十年都未曾想過重返勒芒，這個令他傷心的地方。

至于福特，在首次大捷之后，便一鼓作氣，在勒芒24小時耐力賽上，又連續(xù)獲得了1967-1969年的冠軍。

電影《Ford vFerrari》(《極速車王》，2019)則是根據(jù)這一歷史事件改編而成。

電影直譯《福特大戰(zhàn)法拉利》

影片除了突出表現(xiàn)謝爾比和邁爾斯對賽車的激情外，在細節(jié)上還強調(diào)了福特高層內(nèi)部的官僚作風(fēng),福特二世這個闊佬的自負傲慢；

謝爾比（馬特·達蒙飾） | 福特二世（崔西·萊茨飾）

恩佐·法拉利的執(zhí)拗但對賽車的狂熱和尊重；

法拉利（雷莫·吉羅內(nèi)飾）

妻子對邁爾斯的包容。

莫莉（卡特瑞納·巴爾夫飾）| 邁爾斯（克里斯蒂安·貝爾飾）

在此，小爺想要特別說一下邁爾斯的兒子皮特，電影中有關(guān)他的鏡頭還挺多的。

皮特（諾亞·尤佩飾）

他既是一位天才賽車手的兒子，充滿了對賽車父親的崇拜；又是一位賽車迷，體內(nèi)藏有為賽車而狂的火種；他還是無數(shù)賽車手的童年翻版，向觀眾映射賽車夢想在賽車手幼年時萌發(fā)的始末。

編輯|小爺（碼字的樂趣之一在于有人給爺點贊?。?/span>

一把大提琴好不好，造琴師說了不算，杜普蕾、馬友友說好才是真的好；《洛麗塔》問世之初，評論界一片尷尬的沉默，英美文學(xué)重鎮(zhèn)格林一錘定音：年度最佳；賽車同樣如此，好不好、如何改進，賽車高手最有發(fā)言權(quán)。

1959年傳奇車手、賽車設(shè)計大師卡羅爾·謝爾比勒芒奪冠，福特想要組隊?wèi)?zhàn)勝法拉利，非他領(lǐng)銜不可。謝爾比的團隊集合了英、德、意、法等國的天才工程師，尤其是情商為負、車商爆表的好友邁爾斯，不僅是頂尖車手，賽車設(shè)計也獨步江湖。

只有謝爾比才懂得起，憤世嫉俗、窮困潦倒、才高八斗的邁爾斯的價值，二人珠聯(lián)璧合。

1966年6月18日勒芒決戰(zhàn)，法拉利賽車看上去比謝爾比的銀河艦隊還要漂亮，邁爾斯感嘆：幸虧不是選美比賽，不然我們已經(jīng)輸了。

鑒于以往的血淚教訓(xùn)，福特二世下令：“謹慎駕駛，不要魯莽?！?/p>

將在外君命有所不受！

邁爾斯已經(jīng)46歲了，人生能有幾回搏？無數(shù)殫精竭慮、技術(shù)攻堅的不眠之夜，福特公司不計代價的億萬投入，畢生的經(jīng)驗和熱血，都需要在勒芒綻放光芒。

憑借高超的駕駛技術(shù)和福特強勁的馬力，邁爾斯一騎絕塵。

福特二世希望看到三輛福特同時沖線的震撼場面，領(lǐng)先一圈的邁爾斯減速等待隊友。6月19日下午，福特的銀河艦隊同時沖過終點，包攬前三名，影片再現(xiàn)了這一令福特人揚眉吐氣的瞬間。

《極速車王》表現(xiàn)的雨戰(zhàn)非常精彩，然而，對于我們凡人來說，或許看過紀錄片《永遠的車神》（2010）才會真正理解，塞納、邁爾斯這樣的頂尖車手有多么偉大：你永遠無法想象，在雨中比賽有多么恐怖和困難，車手在雨中什么也看不見，尤其是跟在別的車后面，碩大的輪胎卷起的層層水霧，給你的感覺就像在大霧中開車。

換句話說，在雨戰(zhàn)中，頂尖車手幾乎是在盲目的情況下狂飆突進，簡直是神一樣的人。

說說這部電影。

二刷，《極速車王》在大銀幕上絕對是值得再看一遍的，不為別的，被稱為“地獄駕駛”的殘酷耐力賽中的爆棚賽道效果，轟鳴馬達聲，奧斯卡最佳剪輯、最佳音效（外加最佳混音提名）認證，大銀幕效果用那天空飄來的五個字來形容：誰看誰知道。

當(dāng)然，除了大銀幕效果之外，這部電影還有其他值得關(guān)注的地方，那就是頗具傳奇性質(zhì)的1966年勒芒24小時耐力賽，風(fēng)馳電掣的競技之下，2家汽車公司的對決、2個男人的情義、1個不可能的冠軍。

我認為《極速車王》與幾年前那部《極速風(fēng)流》，是最好的賽車電影，二者不相伯仲。注意，俺這里說的是賽車電影，那些非競技類的飆車電影，請不要算進來。所以下面就敞開了與大家聊聊這部電影，從現(xiàn)實賽場到電影感受，說說這部電影究竟好在哪里。

24小時戰(zhàn)爭的背后

勒芒24小時耐力賽，一個與F1（世界一級方程式錦標賽）和WRC（世界拉力錦標賽）并稱為世界三大汽車賽事的比賽。

1966年的勒芒，之所以傳奇，就是因為賽場之外的福特VS法拉利；

福特汽車，發(fā)明了汽車生產(chǎn)流水線，革新了汽車工業(yè)生產(chǎn)方式，對現(xiàn)代社會產(chǎn)生巨大的影響，但在賽車領(lǐng)域，在電影故事發(fā)生的年代，可不是誰都能與法拉利車隊叫板。

因為大眾級汽車與賽車二者之間并不是同一概念。因為賽車相較于普通汽車追求的穩(wěn)定性的特色，賽車強調(diào)的是競技，除了穩(wěn)定性之外，對動力、油耗等有著極大的要求，說白了，你可以將其理解為，汽車綜合實力的最高體現(xiàn)。

舉個簡單的例子，生活用汽車與賽車之間的差異，大致等同于民航客機與戰(zhàn)斗機之間的差異，一個追求穩(wěn)定，一個強調(diào)指標。但無論哪種汽車，不斷更新?lián)Q代、參與各種比賽追求大獎的終極目的，一言蔽之，就是為了“賣車”。

勒芒24小時耐力賽，當(dāng)時被稱為“紅魔主場”，自從法拉利250TR58于1958年奪冠之后，1960年至1965年法拉利不同型號的賽車蟬聯(lián)冠軍，這里就是紅色的天下，法拉利在這里奪冠就跟“串門一樣簡單”，當(dāng)時這項賽事就已經(jīng)變成了“打敗法拉利”為主題的比賽了，就跟現(xiàn)在各國選手挑戰(zhàn)中國乒乓球隊一樣。

但與之對應(yīng)的，就是法拉利廠商尷尬的處境，因為賽車太燒錢，法拉利超跑也相對小眾，靠賣超跑、賽車拉贊助的錢，來養(yǎng)活賽車研發(fā)團隊，這條路被法拉利越走越窄。

反觀福特，在同期可謂“如日中天”。

電影中出現(xiàn)的那位“福特”，是福特二世（Henry Ford Ⅱ），他接過公司的時候，因為戰(zhàn)爭的原因福特公司幾乎要破產(chǎn)了，這位公子二代，展現(xiàn)出卓越的經(jīng)營能力，憑借一己之力扭虧為盈，并在1960年代迎來10年黃金時期。

缺錢的法拉利，急需打入歐洲賽場的福特，二者一拍即合，但這樁幾乎天作之合的聯(lián)姻，最后確實崩了。這一點電影展示的很清晰。雖然《極速車王》中福特的形象較為負面和官僚，但究竟是電影藝術(shù)二次加工，還是真實情況就那樣，咱們暫時不做論斷，還是以電影為主。

只有一點可以確定，比起看上去很美好的宏圖前景，官僚作風(fēng)的福特，桀驁不馴的法拉利，完全是兩個世界的人，道不同不相為謀，就這么簡單。

這也成了電影最大的突破口之一，用句俗話來說，世間安得兩全法。那些看上去兩全其美的事情，偏偏并不是如大家想象的那樣，而一些木已成舟、板上釘釘?shù)慕Y(jié)局，卻往往出人意料。

這是《極速車王》最現(xiàn)實的地方，從車隊對決，過渡到車隊背后的人物身上，是理想與現(xiàn)實的博弈，也是純真熱血與金錢物欲的24小時戰(zhàn)爭。

文戲武唱，武俠大片

“細雨初降，烏云懸垂在法國鄉(xiāng)間起伏的道路上，黃昏微光穿透云層散落在三臺飛奔的流線造型跑車上，它們以凱旋的姿態(tài)先后沖過1966年勒芒24小時耐力賽終點線。”

這是1966年福特在勒芒24小時耐力賽之后發(fā)布的新聞稿開頭，是不是很有意境？一場賽道酣戰(zhàn)的結(jié)局，過程遠比你想象的更加復(fù)雜。

本片的導(dǎo)演詹姆斯·曼高德是一位很有情懷的導(dǎo)演，從他的《決斗猶馬鎮(zhèn)》和《金剛狼3》中就能看出，他很擅長刻畫角色，擅長營造沖突，也很念舊old school。

所以這部“Ford v Ferrari”，在看之前我就知道肯定是要“寫人”的，且?guī)缀醮_認其為《極速風(fēng)流》式的雙雄對決，但我想錯了，寫人不假，但沒有料到是這種形式。

不知道各位有沒有類似的觀點：小弟看競速類型的電影，無論是如本片這樣的賽道競技，還是如《速度與激情》那樣的公路飆車，我都能看出武俠片的感覺。

集膽魄與魅力于一身的車手，就像大俠；各式的賽車就是他們手中的武器，在高速的賽道上的對決就是高手們的華山論劍，而賽場之外整個世界，就是整個江湖，賽場上的快意恩仇、一入江湖歲月催的感慨，以及賽場外“人在江湖身不由己”的現(xiàn)實，在這個故事體系和人物塑造下，顯得尤為突出。

時間回到上世紀60年代，被法拉利擺了一道的福特，顯然咽不下這口氣，決定要一雪前恥，打擊法拉利的最好方法就是在勒芒賽道擊敗對方，但這談何容易。

★首先，在歐洲賽場上，福特充其量算是外力勢力，更不要說已經(jīng)連續(xù)五年蟬聯(lián)勒芒24小時耐力賽冠軍的法拉利，這項賽事對于人家來說幾乎是主場。

★其次，歐洲幾乎擁有當(dāng)時世界上最好的GT級別賽車和車手。單純的算勒芒24小時耐力賽，幾乎沒有歐羅巴大陸以外的車子問鼎殊榮。而且在這項“擊敗法拉利”的賽事上，賓利、阿爾法-羅密歐、布加迪、捷豹、梅賽德斯-奔馳、阿斯頓-馬丁、瑪莎拉蒂...福特面對的全明星對手何止是強悍，憑什么是你？

這里就有點《灌籃高手》的味道了，福特挑戰(zhàn)法拉利，就像湘北擊敗山王一樣，充滿著不可思議。

馬特達蒙扮演的美國汽車設(shè)計師卡羅爾·謝爾比是一位在賽車方面很有遠見的人，但出于身體原因被迫退役后，轉(zhuǎn)而找了份汽車制作和銷售的工作來做，通俗的講，這是一個退出江湖的人。

但這位設(shè)計師素有“瘋子”之稱，讓福特在勒芒24小時耐力賽中擊敗法拉利的主意就是他出的。而謝爾比的“籌碼”依靠的則是出生在英國的天才賽車手肯·邁爾斯，也就是克里斯蒂安·貝爾飾飾演的這位脾氣古怪卻擁有著超高水平的機械工程師，同時也是福特GT40的駕駛員和試車員，更不可思議的是他們成功了。

可以看出，謝爾比與邁爾斯，一個瘋子一個天才，大致等同于湘北隊的流川楓和櫻木花道，他們之間不斷摩擦火花，但志同道合，最終完成不可能的任務(wù)，擊敗山王（法拉利）。

假如電影按照這么發(fā)展的話，那就是單純的競技大片了，但《極速車王》的矛盾之處，就在于這里，來自人性復(fù)雜的商戰(zhàn)與油漬飛舞的賽道之間“相撞”。因為比起贏得比賽，兩位天才在場外要應(yīng)付的，不亞于賽道內(nèi)的風(fēng)馳電掣。

從一開始，偏執(zhí)的車手、瘋子設(shè)計師，就與福特的高層發(fā)生了激烈的矛盾，福特二世授意謝爾比負責(zé)勒芒賽事的任務(wù)，但卻安插了自己的親信，這就是影片的巧妙之處，在資本主義官僚和工人階級英雄之間產(chǎn)生了一個巨大的鴻溝，從而形成了類似武俠小說中，官府鷹犬與江湖俠客之間的對弈。

這樣一來，這部電影的故事，就超出了《灌籃高手》的提綱了，畢竟漫畫里，并沒有顯示安西教練建隊方針與校領(lǐng)導(dǎo)之間的沖突（倒是在全國大賽里，豐玉教練北野的支線里有著類似的故事）。

該片更像《笑傲江湖》里的世界。挑戰(zhàn)法拉利的福特，就像去圍剿日月神教的五岳劍派一樣，充滿了爾虞我詐，而我們的主角，大致等同于令狐沖、曲洋、劉正風(fēng)這樣的不羈之士。

眾所周知，《笑傲江湖》的世界是充滿了江湖內(nèi)外的勢力隱喻的，五岳劍派和日月神教可以看做兩個世界的對抗。同樣，處于不同大陸，經(jīng)營方式都有所不同的福特與法拉利，也是如此。而不同理念和模式的對抗。最大的特點和規(guī)律就是，不激進的被激進的排斥，極端的被更極端的淘汰。

片中的極端人士就是兩位主角，這兩個人對組織的理念已經(jīng)產(chǎn)生了不認同的態(tài)度，同時也被組織或明或暗的邊緣化，謝爾比在福特體系里，當(dāng)時已經(jīng)說不上話了，而邁爾斯幾乎被拋棄。

他們大可離開這里，但他們無法拋開賽車以外的東西，想要全身心地沉浸在自己最為愉悅的世界里，就必須身不由己，正是他們的激進，通過不懈努力成就了“福特GT40”這只超級怪獸，完成了不可能的任務(wù)。

片中有個很有意思的場景，就是謝爾比說服亨利二世的那場戲中，沒有多費口舌，而是把后者肥碩的身體塞進了狹小的駕駛艙內(nèi)，帶著老板兜了一圈，把這位感動（嚇）得老淚縱橫，以父之名，促成了謝爾比帶隊、邁爾斯開車，才有了后面的故事。

這是典型的“文戲武唱”，大俠身段，場內(nèi)風(fēng)馳電掣的飆車，場外火星四射的飆人，頗具江湖的風(fēng)范，這也是我為什么說《極速車王》像武俠小說的原因。

飛刀與快劍：身不由己

在武俠小說中，邁爾斯就是傳說中的“武癡”，眼里只有武道，其他一切不顧，是“不成瘋魔不成活”。而謝爾比，則相對重情重義，更懂得世界的駁雜，明白“人在江湖，身不由己”。

人在江湖身不由己，這句話是武俠大師古龍創(chuàng)造的，《三少爺?shù)膭Α分醒嗍f過，《楚留香傳奇》里楚留香說過，然后在《多情劍客無情劍》里，李尋歡也說過。

《極速車王》里這幅逆襲大戲里，塑造了如《笑傲江湖》一般的錯位江湖，但對于角色而言，更像古龍式的。

起初，我想將謝爾比與邁爾斯比作笑傲江湖里的曲洋與劉正風(fēng)，比較都是與體系格格不入的，但二刷之后，感覺他們的人設(shè)，更像古龍筆下的英雄，比如李尋歡與阿飛。

因為他們都經(jīng)歷過孤獨。

李尋歡，小李飛刀，例不虛發(fā)，他重情重義，馳騁江湖多年，體會了太多人間疾苦；阿飛，天下第一快劍，堅定不移，眼中只有武道，寧愿和狼打交道也不愿和虛偽的人打交道。

謝爾比與邁爾斯的關(guān)系有點像李尋歡和阿飛，邁爾斯認識謝爾比是一生幸事，而希爾比發(fā)現(xiàn)“武癡”邁爾斯，也找回了最快樂的時光。

而這部電影對二者的友情刻畫，其實并不是很多，但讓人感同身受的原因，就在于，他們是兩個彼此欣賞彼此信賴有著共同夢想的同道中人，他們的友情之所以讓人心潮澎湃，是因為突破了世俗的界限。

《極速車王》的故事體系，其實就是講了一個反常規(guī)的逆襲過程，賽場菜鳥福特擊敗紅魔法拉利，當(dāng)所有人都站在福特這一邊時高呼逆襲，卻發(fā)現(xiàn)實際上本質(zhì)還是資本的博弈，是大魚吃小魚的故事，如此一來，兩個為了純粹的精神共鳴惺惺相惜的人就顯得格外高尚純潔，而返回頭來說，他們彼此又是孤獨的。

說白了，但賽車競技離不開金錢博弈，在榮譽的背后，這項運動幾乎就是為“賣更多的車”而存在的。但在這樣激烈且危險的賽事中，我們?nèi)匀荒芸吹綗嵫图冋嬖诮疱X重壓之下的瞬間綻放，大概是賽車的危險系數(shù)和不斷挑戰(zhàn)的競爭，讓俠客們冷卻多時的血，再度熱了起來。

就像邁爾斯破紀錄之后，看臺上的恩佐·法拉利對他脫帽致敬，邁爾斯則點頭回應(yīng)。

而當(dāng)邁爾斯出事之后，謝爾比繼續(xù)賣車，被迫去給富人們說著點“吉祥話”，這樣的結(jié)局讓人感慨。假如謝爾比與邁爾斯在法拉利旗下的話，是否會有這樣的結(jié)果呢？可惜事實沒有假如，這就是人在江湖，身不由己啊。

江湖是熱血的，在深夜的街頭獨自揮舞著刻著自己名字的劍，像風(fēng)一樣瀟灑；江湖也是無奈的，看著自己的摯友喋血黃沙，自己只能十年面壁；江湖最終是孤獨的，為了當(dāng)初的承諾，寶劍出鞘，至死方休……

李尋歡不愿阿飛再想這件事，忽然抬頭笑道：你看，這棵樹上的梅花已開了。

阿飛道：嗯。

李尋歡道：你可知道已開了多少朵？

阿飛道：十七朵。

李尋歡的心沉落了下去，笑容也凍結(jié)。

因為他數(shù)過梅花。他了解一個人在數(shù)梅花時，那是多么寂寞。

彩蛋：全類型導(dǎo)演曼高德

《極速車王》這個項目我很早就聽說了，最早是由《白雪公主之魔鏡魔鏡》的導(dǎo)演杰森·凱勒寫了劇本，但沒能拿到導(dǎo)演職位，福斯打算讓《盜火線》的邁克爾·曼執(zhí)導(dǎo)（好像老曼還是這個項目的發(fā)起人之一），可惜這位一味地鉆研數(shù)字攝影而走火入魔，連砸了幾部大片，也就沒機會執(zhí)導(dǎo)該片了（不過本片還是保留了邁克爾·曼的制片人席位）。

后來該片選定的導(dǎo)演，就是《遺落戰(zhàn)境》《創(chuàng)戰(zhàn)紀》的約瑟夫·科辛斯基，故事也重寫，科辛斯基這個局攢得非常不錯，男主角是湯姆·克魯斯和布拉德·皮特，福斯高層非?？春?，結(jié)果一核算，發(fā)現(xiàn)超支了，只能忍痛放棄。

如今的詹姆斯·曼高德，采用的是最早杰森·凱勒那個劇本，以一個在預(yù)算內(nèi)的成本，拍成了引人入勝的巔峰對決。

詹姆斯·曼高德。沒聽說過？沒聽說過就對了。他是好萊塢少數(shù)實力大于名氣的導(dǎo)演，而且是稀有的全類型導(dǎo)演之一。

犯罪劇情片《警察帝國》，文藝片《移魂女孩》，愛情喜劇片《穿越時空愛上你》，心理驚悚片《致命ID》，音樂傳記片《與歌同行》，西部片《決戰(zhàn)猶馬鎮(zhèn)》，動作片《危情諜戰(zhàn)》，漫改片《金剛狼》第二、三部。以及是為歌舞片《馬戲之王》完成補拍，據(jù)說拍了不少。

我之前在一篇寫已故導(dǎo)演喬·舒馬赫的文章里，稱老喬為“雜家”，說明這個導(dǎo)演什么都能拍，但沒啥特點，作品質(zhì)量參差：

好萊塢最強“雜家”導(dǎo)演，這8部電影鮮為人知 但都值得一看

但同樣是什么都能拍，曼高德顯然比老喬強一點，就不能用雜家來形容了，他顯然無法達到“全才級”斯皮爾伯格、庫布里克這樣的高度，比起另一位全類型導(dǎo)演雷德利·斯科特他也缺乏點特色，總之詹姆斯·曼高德是標準的“匠人”型導(dǎo)演。

他可以自己寫劇本；經(jīng)常和一線明星合作，而且能為明星提供發(fā)揮空間：安吉麗娜·朱莉通過《移魂女孩》獲得奧斯卡最佳女配；瑞茜·威瑟斯彭通過《與歌同行》獲得最佳女主。他的作品很少犯錯，缺點是缺乏個人印記。

這里搬出木桶理論，短板固然重要，但最長的那塊木板決定了你的上限，說白了你是不是大師。詹姆斯·曼高德沒什么短板，但“長板”對于他來說，是否是大師我不敢斷言，但從《極速車王》乃至《金剛狼3》這一趟下來，這位導(dǎo)演絕對觀眾值得銘記。

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