7.4/10 比我想的要好點 我之前和朋友說如果不好我會在豆瓣寫我勒克萊爾實名給法拉利打低分 現(xiàn)在我在豆瓣會寫 我勒克萊爾實名邀請 max zhou geroge lewis sainz Oscar Fernando Sergio lando lance Pierre ocon alex logon daniel yuki valtteri kevin nico來看一下想贏比賽的法拉利是什么樣子的

回到正題 這個片子的些許鏡頭真的讓人無語 有一種這是在干嘛在拍什么的無力感 文戲我覺得還好 我今天在想排除最底層的視聽語言 傳記片到底什么最重要

雖然這部片子也是老白男味道嚴重 女性角色略微帶點閣樓上的瘋女人之感 但是也沒有全部都是這個意味 佩內(nèi)洛普飾演的這個女性角色身上有一種強大的力量 我不是沒看見對于男性角色的共情 我只是覺得 她的內(nèi)在 她的力量讓她不再是弱小到只會哭泣 而是告訴那些電話里人fuck off

影片到最后大概三十分鐘的時候我看了眼手機 一算按照傳統(tǒng)的敘事形式 該到了高潮的時候了 果不其然 死亡帶來的窒息又來了 其實這部電影拍得很理智 文戲里面幾乎沒有什么大感情 雖然很多closeup想要傳遞一些情緒 但是我覺得對我來說好像沒什么用……（我都懷疑是不是我自己的原因了）btw賽車戲如果不會拍可以參考一下天空體育的轉(zhuǎn)播 我真受不了了有些鏡頭看得人頭痛

最后死亡那一幕我才在想這部傳記片或許也想討論一些生與死 在競技體育里面 或者拋開競技體育 人必經(jīng)的生與死 在某一個階段之中 比單拍法拉利整一個chronological line要好多了 說到生死 我在想我為什么2022會去看f1 最早的時候還是因為蔡老師會在首頁翻譯tr里的一些內(nèi)容 后來b站推送給我的剪輯 我一開始以為我喜歡的是所有的exquisiteness 后來才意識到真正觸動我的其實是剪輯里格羅斯讓的浴火重生

原文出處：TOPGEAR網(wǎng)站

與大多數(shù)賽車運動電影不同，邁克爾·曼的這部法拉利傳記片是對恩佐·法拉利(亞當·德萊弗飾)在一個動蕩時期、他的家族企業(yè)和賽車運動的陰暗而私人的寫照。

這一年是1957年，法拉利陷入了嚴重的財務(wù)困境——盡管沒有其摩德納鄰居瑪莎拉蒂那么嚴重。然而，瑪莎拉蒂仍然在賽道上擊敗法拉利，恩佐的妻子勞拉是法拉利公司的許多資產(chǎn)的合法主人，他們唯一的兒子迪諾前一年去世了。哦，恩佐還試圖與他的情婦莉娜·拉迪和兒子皮耶羅維持一個地下的婚外小家，恩佐還沒有公開承認他的兒子皮耶羅。莉娜·拉迪由謝琳·伍德利飾演，念臺詞時裝著一副難以令人信服的意大利腔調(diào)。

曼的描述有一個令人鼓舞的開端?，F(xiàn)在，恩佐已經(jīng)退出了賽車比賽，他把他那輛不起眼的標致403從拉爾迪的車道上推了出來，以免吵醒他最喜歡的第二個家庭。不久之后，法拉利車隊坐在教堂里，坐臥難安地聽著瑪莎拉蒂在附近的摩德納賽道上打破單圈紀錄的聲音。在這一刻，曼完美地總結(jié)了賽車在意大利的重要性。

不幸的是，這部電影從那時起就沒能真正切入主題。本片改編自布洛克·耶茨的名著《恩佐·法拉利》（譯者注：簡體中文版已于2017年由國際文化出版公司出版），我們知道故事的主旨是什么，但到1957年的Mille Miglia耐力賽開賽時，本片已經(jīng)花了過多篇幅描寫一段失敗的婚姻——電影中的女性被貶為“無足輕重的他者”——而且還沒能對恩佐這個人物做出準確切實的描繪。

他和勞拉在幾乎所有的事情上都在爭——婚外情、公司控制權(quán)、他與詹尼·阿涅利談判交易的能力，以及從未出場的亨利·福特。媒體指責他造成了尤金尼奧·卡斯特洛蒂的死亡，因此他與媒體爭了起來：尤金尼奧·卡斯特洛蒂之死這場戲的特效還很拙劣——粗制濫造的CG人物在銀幕上飛過畫面。他認為自己的車手缺乏承諾和勇氣，因此他與自家車手爭了起來。然而，德賴弗沒能演繹出他的角色被這些裂痕所困擾的感覺。他不僅又一次重復(fù)了《古馳家族》中拙劣的意大利式英語發(fā)音，而且過于年輕，氣質(zhì)不對，根本不適合扮演年近花甲的恩佐法拉利。他大多數(shù)時候只是靜靜地呆著，當他笨拙地對著迪諾的墳?zāi)拐務(wù)撍吹搅怂赣H和兄弟的幽靈時，我們只看到了一點情感上的暗示。這是一部沒有太多愛，卻有很多失去和別離的電影，但編導和演員卻沒能給這些關(guān)鍵戲碼帶來足夠的情感沖擊力。

阿方索·德·波塔戈(加布里埃爾·萊昂內(nèi)飾)在Mille Miglia耐力賽上的的致命車禍完美地體現(xiàn)了這一點——這是全片情節(jié)的高潮。雖然這件事66年前確實發(fā)生了，但筆者仍應(yīng)為劇透向大家道歉。與漫畫般夸張的卡斯特洛蒂之死不同，德·波塔戈的命運在視覺上令人痛心。但邁克爾曼似乎又一次把悲傷和隨之而來的后果拋到腦后，迅速過度到了下一個場景。也許這是他有意表現(xiàn)恩佐與他的車手之間的距離，但我們不禁覺得這部電影缺乏人情味兒。

不過，事故發(fā)生前的實拍賽車場面非常出色。顯然，真的把輪對輪賽車場景拍好是很難的。(《速度與激情》、《極速車王》和霹靂無敵開掛大戲《GT賽車》在前面等著)，但邁克爾曼為我們提供了一些令人驚嘆的法拉利315 S及其競爭對手的鏡頭，配上了出色的V12音效。請多來點復(fù)古的Mille Miglia賽車場面!本·柯林斯扮演的斯特林·莫斯稍稍打破了觀眾面前的第四面墻，說服觀眾他就是那個角色。

編劇特洛伊·肯尼迪·馬丁也費盡心機加入了一些令人尷尬的陳詞濫調(diào)，包括“周日贏比賽，周一就賣車”和恩佐的名言“牛必須拉車”，但恩佐的故事本身肯定有足夠的理由被搬上大銀幕，《法拉利》值得大家去買票看一看。

不過，這里并沒有賽車運動的夢想終點。沒有失敗者的成功故事，甚至沒有對恩佐自己白手起家的故事的真正認知。事實上，在這部沉重的劇本中，沒有多少輕松的時刻，盡管本片立足于法拉利先生的個人生活和形象，但觀眾并沒能通過本片充分了解這個人物。

在本次威尼斯電影節(jié)上有一部傳記片受金獅獎的提名，此部片正是《ferrari》。法拉利可以說是眾多周知的賽車品牌，它幾乎可以說是無與倫比的，每次看到這個品牌，我都會想起在《聞香識女人》中男主的那句評價“法拉利不需要宣傳，就只要放在展廳那就有人買?！爆F(xiàn)實似乎也確實是這樣，會無數(shù)次的拒絕與《速度與激情》的邀約也許也就只有法拉利了，這樣一個偉大的賽車品牌身上似乎始終帶著一種傲氣與自信，而也許這一切都是來源于創(chuàng)造出這個品牌的那個男人——恩佐.法拉利。

恩佐·法拉利于1898年2月18日生于意大利蒙德納一個小鈑金廠主家里，他父親本打算把他培養(yǎng)成一名歌手或者新聞記者，但生命中的第十年卻改變了他這一生，當發(fā)動機的轟鳴，漩渦的轉(zhuǎn)動從他耳邊劃過，就注定了他已經(jīng)與賽車結(jié)緣。

但是隨著意大利王國率先沖入對要得戰(zhàn)爭奧斯曼帝國并用法律與奧匈帝國的小規(guī)模沖突這最終導致該國進入第一次世界大戰(zhàn)。他應(yīng)征入伍加入了意大利軍隊置身于第一次世界大戰(zhàn)當中。更不幸的是在意大利北部恩佐的家人遭受著更多的悲傷，流感在意大利流行開來奪取了他父親阿爾弗雷多的生命，而他的哥哥也后戰(zhàn)死沙場，恩佐.法拉利被迫離開了意大利軍隊后拖著身心俱疲的身體去到了都靈，在那期間，恩佐經(jīng)常會來一家名叫諾爾德的餐廳。這是當時意大利著名賽車手時常出沒的地方，也就在這里，恩佐結(jié)識一位留著胡子的前自行車賽手、在一家汽車廠擔任試車手的烏戈·西沃其，后者曾經(jīng)在之后的汽車賽事上取過不錯的成績。

后來車隊的實力得到了進一步的提升1929年恩佐正式組建了由阿爾法羅密歐控股50%的法拉利車隊代表阿爾法羅密歐公司參加賽車比賽在1931年駕駛一臺阿爾法羅密歐隨著森盛環(huán)島賽分組并取得了不錯等的成績，但因為兒子的出生他放棄了車手身份開始展露出自己在車隊管理方面的才能，恩佐.法拉麗所率領(lǐng)車隊讓阿爾法羅密歐威震世界但是后者的高層點擊車隊的名聲越來越大試圖讓恩佐交出車隊的管理權(quán)，于是1939年恩佐離開了阿爾法羅密歐在原址上成立了新公司，因為離開時同意了阿爾法羅密歐提出的法拉利在幾年內(nèi)不準造成的要求因此新公司的主要業(yè)務(wù)是向羅馬航空公司提供液壓動力磨床。

離開阿爾法羅密歐是一個階段的結(jié)束也是另一個輝煌的開始，1947年建了法拉利汽車制造公司在這里也是他賽車夢想開始的地方早在1940年恩佐.法拉利就生產(chǎn)的第一輛發(fā)剛一千五百cc賽車八尾號815敞篷，但是直到1947年第一輛鑲嵌法拉利標志性月滿 logo的替補進入溫室他才正式被人們認定為一家獨立的汽車制造商。說起這個傳奇的月滿 logo，源自一個他的飛機涂裝上有一批給他帶來統(tǒng)一的愿望過來飛行員的母親，在現(xiàn)場目睹了法拉利車隊獲勝的場面，于是把這個月滿盾標送給了他們隨著飛行員的理事，擁有了正式logo后的法拉利一心撲在賽車運動上，結(jié)果果然沒有讓他的粉絲們失望，盡管初代賽車的普125在第一次參賽時就遇到問題停在了半途，但在賽程前半段的強勢表現(xiàn)依舊讓人看到了紅色閃電在賽場上的優(yōu)美身姿與絕對實力，之后踏上超跑之路的法拉利一發(fā)不可收拾。

1951年在米格拉爾汽車大賽上法奪得冠軍，1956年經(jīng)過法拉利改造的藍騎車一舉奪得了世界汽車競賽的最高榮譽世界一級方程式 f一賽車年度總冠軍。這一連串的勝利奠定了法拉利在賽車界至高無上的地位。不過在千鈞一發(fā)的賽道上幸運女神不會永遠眷顧著某一方。1957年的彌勒里格特大獎賽上，眾星云集的法拉利車隊占據(jù)了參賽選手的五c，其中也包括著名選手馮博格特?？山酉聛戆l(fā)生的事讓現(xiàn)場陷入了恐慌，也陷入了沉寂。再一次過關(guān)時博格特的車子沖向觀眾五名兒童和車手，機領(lǐng)航員在內(nèi)的十名成年人不幸遇難。經(jīng)后在媒體發(fā)酵下，恩佐.法拉利被指控為殺人犯，這讓法拉利的發(fā)展深受遭受打擊，并且禍不單行，四年后不又一次幸發(fā)生在1961年的意大利國際汽車大獎賽上法拉利汽車與另一輛車相撞，困難也來到了極點。

賽車事業(yè)缺乏資金的恩佐.法拉利在1967年陷入了難以依靠自身力量走出的地步，甚至轉(zhuǎn)向曾經(jīng)拒絕過他的福特汽車求助，這一次菲亞特給法拉利出入了巨大資金，法拉利將繼續(xù)發(fā)展及賽車業(yè)務(wù)但是普通高端跑車的生產(chǎn)都會由菲亞特一方面控制，這滿足了很多普通人對法拉利的愿望需求，另一方面，也讓恩佐把經(jīng)歷完全投入到賽車領(lǐng)域。直到1989年，90歲的恩佐去世，法拉利仍然保持著完全獨立的運營，誰都不會想到1987年為了慶祝法拉利四十周年的超級跑車F40竟是恩佐的最后一個作品。在他所擔任領(lǐng)袖的40年里法拉利贏下了大大小小5000個冠軍。一旦傳奇落幕一個時代終結(jié)就這樣如同他創(chuàng)立的那道“紅色閃電”一般疾馳而去了。

影片就改編自上述1957年發(fā)生的令人心痛的事件，人們熱愛那份激情，但如果造成了對人生命的威脅，那也必將受到人們的審視。我們于電影中感受賽道上的那份激情，也體會事故發(fā)生后法拉利內(nèi)心的愧疚與悔恨。它產(chǎn)生力的美，卻也會帶來讓人難以想象的毀滅?，F(xiàn)實何嘗不也如此，激動中犯下的錯誤必然不可原諒，但并非人不能再有激情。也許拍法拉利其他成長部分的自傳更具有激情與澎湃，也更順利。但真正的成長關(guān)鍵在于失敗事后的檢討與反思，這也是法拉利，一代傳奇的成長。

害行。沖著增長一下F1知識的目的看的，已經(jīng)serve了這個purpose所以給四星，挺好。故事就正常，但是不知道是不是這意大利口音我實在是聽得困難還是這敘事的確就麻麻地，我感覺這故事沒頭沒尾的。Adam Driver去年House of Gucci 給我看ptsd了，今天直到進電影院之前都在猶豫。好在他比Bradley Copper好就好在他沒有渾身上下對拿獎那么急切，庫珀太急了，目的性太強反而讓人覺得不好。Adam Driver這個片子里Laura說完不要給Piero改姓的事兒之后他在窗邊那會兒的表演很不錯。不過Laura全程演技碾壓男主，無論是第一次在兒子墓園，還是最后跟丈夫說不要給Piero改姓，我甚至覺得第一次在墓園會是很牛逼的試鏡戲。看的時候全程在想四件事，一個是為什么自古以來都只有怨婦沒有怨夫，歸根到底還是女性的社會功能太弱了。大部分的精力還是圍著家庭轉(zhuǎn)。反觀Anatomy of a fall的故事。第二個是car racing真是一項激動人心的運動。和滑雪很像。都是risk sports. 令我著迷。第三個是意大利果真是一個文化豐富的地方，我真喜歡意大利啊！有我愛的電影，歌劇，汽車，和繪畫雕塑。時光荏苒，如今我也是去瑞士滑過雪的人了。想想當時看House of Gucci反復(fù)就是今年冬天的事。第四個是，為什么從來都是一個男的有兩套妻子，鮮少有一女多夫？不應(yīng)該插足另一個女人的家庭是沒錯，不過男性的臭不要臉還是原罪。