7.4/10 比我想的要好點(diǎn) 我之前和朋友說(shuō)如果不好我會(huì)在豆瓣寫(xiě)我勒克萊爾實(shí)名給法拉利打低分 現(xiàn)在我在豆瓣會(huì)寫(xiě) 我勒克萊爾實(shí)名邀請(qǐng) max zhou geroge lewis sainz Oscar Fernando Sergio lando lance Pierre ocon alex logon daniel yuki valtteri kevin nico來(lái)看一下想贏比賽的法拉利是什么樣子的

回到正題 這個(gè)片子的些許鏡頭真的讓人無(wú)語(yǔ) 有一種這是在干嘛在拍什么的無(wú)力感 文戲我覺(jué)得還好 我今天在想排除最底層的視聽(tīng)語(yǔ)言 傳記片到底什么最重要

雖然這部片子也是老白男味道嚴(yán)重 女性角色略微帶點(diǎn)閣樓上的瘋女人之感 但是也沒(méi)有全部都是這個(gè)意味 佩內(nèi)洛普飾演的這個(gè)女性角色身上有一種強(qiáng)大的力量 我不是沒(méi)看見(jiàn)對(duì)于男性角色的共情 我只是覺(jué)得 她的內(nèi)在 她的力量讓她不再是弱小到只會(huì)哭泣 而是告訴那些電話(huà)里人fuck off

影片到最后大概三十分鐘的時(shí)候我看了眼手機(jī) 一算按照傳統(tǒng)的敘事形式 該到了高潮的時(shí)候了 果不其然 死亡帶來(lái)的窒息又來(lái)了 其實(shí)這部電影拍得很理智 文戲里面幾乎沒(méi)有什么大感情 雖然很多closeup想要傳遞一些情緒 但是我覺(jué)得對(duì)我來(lái)說(shuō)好像沒(méi)什么用……（我都懷疑是不是我自己的原因了）btw賽車(chē)戲如果不會(huì)拍可以參考一下天空體育的轉(zhuǎn)播 我真受不了了有些鏡頭看得人頭痛

最后死亡那一幕我才在想這部傳記片或許也想討論一些生與死 在競(jìng)技體育里面 或者拋開(kāi)競(jìng)技體育 人必經(jīng)的生與死 在某一個(gè)階段之中 比單拍法拉利整一個(gè)chronological line要好多了 說(shuō)到生死 我在想我為什么2022會(huì)去看f1 最早的時(shí)候還是因?yàn)椴汤蠋煏?huì)在首頁(yè)翻譯tr里的一些內(nèi)容 后來(lái)b站推送給我的剪輯 我一開(kāi)始以為我喜歡的是所有的exquisiteness 后來(lái)才意識(shí)到真正觸動(dòng)我的其實(shí)是剪輯里格羅斯讓的浴火重生

原文出處：TOPGEAR網(wǎng)站

與大多數(shù)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)電影不同，邁克爾·曼的這部法拉利傳記片是對(duì)恩佐·法拉利(亞當(dāng)·德萊弗飾)在一個(gè)動(dòng)蕩時(shí)期、他的家族企業(yè)和賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的陰暗而私人的寫(xiě)照。

這一年是1957年，法拉利陷入了嚴(yán)重的財(cái)務(wù)困境——盡管沒(méi)有其摩德納鄰居瑪莎拉蒂那么嚴(yán)重。然而，瑪莎拉蒂仍然在賽道上擊敗法拉利，恩佐的妻子勞拉是法拉利公司的許多資產(chǎn)的合法主人，他們唯一的兒子迪諾前一年去世了。哦，恩佐還試圖與他的情婦莉娜·拉迪和兒子皮耶羅維持一個(gè)地下的婚外小家，恩佐還沒(méi)有公開(kāi)承認(rèn)他的兒子皮耶羅。莉娜·拉迪由謝琳·伍德利飾演，念臺(tái)詞時(shí)裝著一副難以令人信服的意大利腔調(diào)。

曼的描述有一個(gè)令人鼓舞的開(kāi)端?，F(xiàn)在，恩佐已經(jīng)退出了賽車(chē)比賽，他把他那輛不起眼的標(biāo)致403從拉爾迪的車(chē)道上推了出來(lái)，以免吵醒他最喜歡的第二個(gè)家庭。不久之后，法拉利車(chē)隊(duì)坐在教堂里，坐臥難安地聽(tīng)著瑪莎拉蒂在附近的摩德納賽道上打破單圈紀(jì)錄的聲音。在這一刻，曼完美地總結(jié)了賽車(chē)在意大利的重要性。

不幸的是，這部電影從那時(shí)起就沒(méi)能真正切入主題。本片改編自布洛克·耶茨的名著《恩佐·法拉利》（譯者注：簡(jiǎn)體中文版已于2017年由國(guó)際文化出版公司出版），我們知道故事的主旨是什么，但到1957年的Mille Miglia耐力賽開(kāi)賽時(shí)，本片已經(jīng)花了過(guò)多篇幅描寫(xiě)一段失敗的婚姻——電影中的女性被貶為“無(wú)足輕重的他者”——而且還沒(méi)能對(duì)恩佐這個(gè)人物做出準(zhǔn)確切實(shí)的描繪。

他和勞拉在幾乎所有的事情上都在爭(zhēng)——婚外情、公司控制權(quán)、他與詹尼·阿涅利談判交易的能力，以及從未出場(chǎng)的亨利·福特。媒體指責(zé)他造成了尤金尼奧·卡斯特洛蒂的死亡，因此他與媒體爭(zhēng)了起來(lái)：尤金尼奧·卡斯特洛蒂之死這場(chǎng)戲的特效還很拙劣——粗制濫造的CG人物在銀幕上飛過(guò)畫(huà)面。他認(rèn)為自己的車(chē)手缺乏承諾和勇氣，因此他與自家車(chē)手爭(zhēng)了起來(lái)。然而，德賴(lài)弗沒(méi)能演繹出他的角色被這些裂痕所困擾的感覺(jué)。他不僅又一次重復(fù)了《古馳家族》中拙劣的意大利式英語(yǔ)發(fā)音，而且過(guò)于年輕，氣質(zhì)不對(duì)，根本不適合扮演年近花甲的恩佐法拉利。他大多數(shù)時(shí)候只是靜靜地呆著，當(dāng)他笨拙地對(duì)著迪諾的墳?zāi)拐務(wù)撍吹搅怂赣H和兄弟的幽靈時(shí)，我們只看到了一點(diǎn)情感上的暗示。這是一部沒(méi)有太多愛(ài)，卻有很多失去和別離的電影，但編導(dǎo)和演員卻沒(méi)能給這些關(guān)鍵戲碼帶來(lái)足夠的情感沖擊力。

阿方索·德·波塔戈(加布里埃爾·萊昂內(nèi)飾)在Mille Miglia耐力賽上的的致命車(chē)禍完美地體現(xiàn)了這一點(diǎn)——這是全片情節(jié)的高潮。雖然這件事66年前確實(shí)發(fā)生了，但筆者仍應(yīng)為劇透向大家道歉。與漫畫(huà)般夸張的卡斯特洛蒂之死不同，德·波塔戈的命運(yùn)在視覺(jué)上令人痛心。但邁克爾曼似乎又一次把悲傷和隨之而來(lái)的后果拋到腦后，迅速過(guò)度到了下一個(gè)場(chǎng)景。也許這是他有意表現(xiàn)恩佐與他的車(chē)手之間的距離，但我們不禁覺(jué)得這部電影缺乏人情味兒。

不過(guò)，事故發(fā)生前的實(shí)拍賽車(chē)場(chǎng)面非常出色。顯然，真的把輪對(duì)輪賽車(chē)場(chǎng)景拍好是很難的。(《速度與激情》、《極速車(chē)王》和霹靂無(wú)敵開(kāi)掛大戲《GT賽車(chē)》在前面等著)，但邁克爾曼為我們提供了一些令人驚嘆的法拉利315 S及其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的鏡頭，配上了出色的V12音效。請(qǐng)多來(lái)點(diǎn)復(fù)古的Mille Miglia賽車(chē)場(chǎng)面!本·柯林斯扮演的斯特林·莫斯稍稍打破了觀眾面前的第四面墻，說(shuō)服觀眾他就是那個(gè)角色。

編劇特洛伊·肯尼迪·馬丁也費(fèi)盡心機(jī)加入了一些令人尷尬的陳詞濫調(diào)，包括“周日贏比賽，周一就賣(mài)車(chē)”和恩佐的名言“牛必須拉車(chē)”，但恩佐的故事本身肯定有足夠的理由被搬上大銀幕，《法拉利》值得大家去買(mǎi)票看一看。

不過(guò)，這里并沒(méi)有賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的夢(mèng)想終點(diǎn)。沒(méi)有失敗者的成功故事，甚至沒(méi)有對(duì)恩佐自己白手起家的故事的真正認(rèn)知。事實(shí)上，在這部沉重的劇本中，沒(méi)有多少輕松的時(shí)刻，盡管本片立足于法拉利先生的個(gè)人生活和形象，但觀眾并沒(méi)能通過(guò)本片充分了解這個(gè)人物。

在本次威尼斯電影節(jié)上有一部傳記片受金獅獎(jiǎng)的提名，此部片正是《ferrari》。法拉利可以說(shuō)是眾多周知的賽車(chē)品牌，它幾乎可以說(shuō)是無(wú)與倫比的，每次看到這個(gè)品牌，我都會(huì)想起在《聞香識(shí)女人》中男主的那句評(píng)價(jià)“法拉利不需要宣傳，就只要放在展廳那就有人買(mǎi)?！爆F(xiàn)實(shí)似乎也確實(shí)是這樣，會(huì)無(wú)數(shù)次的拒絕與《速度與激情》的邀約也許也就只有法拉利了，這樣一個(gè)偉大的賽車(chē)品牌身上似乎始終帶著一種傲氣與自信，而也許這一切都是來(lái)源于創(chuàng)造出這個(gè)品牌的那個(gè)男人——恩佐.法拉利。

恩佐·法拉利于1898年2月18日生于意大利蒙德納一個(gè)小鈑金廠主家里，他父親本打算把他培養(yǎng)成一名歌手或者新聞?dòng)浾撸械牡谑陞s改變了他這一生，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴，漩渦的轉(zhuǎn)動(dòng)從他耳邊劃過(guò)，就注定了他已經(jīng)與賽車(chē)結(jié)緣。

但是隨著意大利王國(guó)率先沖入對(duì)要得戰(zhàn)爭(zhēng)奧斯曼帝國(guó)并用法律與奧匈帝國(guó)的小規(guī)模沖突這最終導(dǎo)致該國(guó)進(jìn)入第一次世界大戰(zhàn)。他應(yīng)征入伍加入了意大利軍隊(duì)置身于第一次世界大戰(zhàn)當(dāng)中。更不幸的是在意大利北部恩佐的家人遭受著更多的悲傷，流感在意大利流行開(kāi)來(lái)奪取了他父親阿爾弗雷多的生命，而他的哥哥也后戰(zhàn)死沙場(chǎng)，恩佐.法拉利被迫離開(kāi)了意大利軍隊(duì)后拖著身心俱疲的身體去到了都靈，在那期間，恩佐經(jīng)常會(huì)來(lái)一家名叫諾爾德的餐廳。這是當(dāng)時(shí)意大利著名賽車(chē)手時(shí)常出沒(méi)的地方，也就在這里，恩佐結(jié)識(shí)一位留著胡子的前自行車(chē)賽手、在一家汽車(chē)廠擔(dān)任試車(chē)手的烏戈·西沃其，后者曾經(jīng)在之后的汽車(chē)賽事上取過(guò)不錯(cuò)的成績(jī)。

后來(lái)車(chē)隊(duì)的實(shí)力得到了進(jìn)一步的提升1929年恩佐正式組建了由阿爾法羅密歐控股50%的法拉利車(chē)隊(duì)代表阿爾法羅密歐公司參加賽車(chē)比賽在1931年駕駛一臺(tái)阿爾法羅密歐隨著森盛環(huán)島賽分組并取得了不錯(cuò)等的成績(jī)，但因?yàn)閮鹤拥某錾艞壛塑?chē)手身份開(kāi)始展露出自己在車(chē)隊(duì)管理方面的才能，恩佐.法拉麗所率領(lǐng)車(chē)隊(duì)讓阿爾法羅密歐威震世界但是后者的高層點(diǎn)擊車(chē)隊(duì)的名聲越來(lái)越大試圖讓恩佐交出車(chē)隊(duì)的管理權(quán)，于是1939年恩佐離開(kāi)了阿爾法羅密歐在原址上成立了新公司，因?yàn)殡x開(kāi)時(shí)同意了阿爾法羅密歐提出的法拉利在幾年內(nèi)不準(zhǔn)造成的要求因此新公司的主要業(yè)務(wù)是向羅馬航空公司提供液壓動(dòng)力磨床。

離開(kāi)阿爾法羅密歐是一個(gè)階段的結(jié)束也是另一個(gè)輝煌的開(kāi)始，1947年建了法拉利汽車(chē)制造公司在這里也是他賽車(chē)夢(mèng)想開(kāi)始的地方早在1940年恩佐.法拉利就生產(chǎn)的第一輛發(fā)剛一千五百cc賽車(chē)八尾號(hào)815敞篷，但是直到1947年第一輛鑲嵌法拉利標(biāo)志性月滿(mǎn) logo的替補(bǔ)進(jìn)入溫室他才正式被人們認(rèn)定為一家獨(dú)立的汽車(chē)制造商。說(shuō)起這個(gè)傳奇的月滿(mǎn) logo，源自一個(gè)他的飛機(jī)涂裝上有一批給他帶來(lái)統(tǒng)一的愿望過(guò)來(lái)飛行員的母親，在現(xiàn)場(chǎng)目睹了法拉利車(chē)隊(duì)獲勝的場(chǎng)面，于是把這個(gè)月滿(mǎn)盾標(biāo)送給了他們隨著飛行員的理事，擁有了正式logo后的法拉利一心撲在賽車(chē)運(yùn)動(dòng)上，結(jié)果果然沒(méi)有讓他的粉絲們失望，盡管初代賽車(chē)的普125在第一次參賽時(shí)就遇到問(wèn)題停在了半途，但在賽程前半段的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)依舊讓人看到了紅色閃電在賽場(chǎng)上的優(yōu)美身姿與絕對(duì)實(shí)力，之后踏上超跑之路的法拉利一發(fā)不可收拾。

1951年在米格拉爾汽車(chē)大賽上法奪得冠軍，1956年經(jīng)過(guò)法拉利改造的藍(lán)騎車(chē)一舉奪得了世界汽車(chē)競(jìng)賽的最高榮譽(yù)世界一級(jí)方程式 f一賽車(chē)年度總冠軍。這一連串的勝利奠定了法拉利在賽車(chē)界至高無(wú)上的地位。不過(guò)在千鈞一發(fā)的賽道上幸運(yùn)女神不會(huì)永遠(yuǎn)眷顧著某一方。1957年的彌勒里格特大獎(jiǎng)賽上，眾星云集的法拉利車(chē)隊(duì)占據(jù)了參賽選手的五c，其中也包括著名選手馮博格特。可接下來(lái)發(fā)生的事讓現(xiàn)場(chǎng)陷入了恐慌，也陷入了沉寂。再一次過(guò)關(guān)時(shí)博格特的車(chē)子沖向觀眾五名兒童和車(chē)手，機(jī)領(lǐng)航員在內(nèi)的十名成年人不幸遇難。經(jīng)后在媒體發(fā)酵下，恩佐.法拉利被指控為殺人犯，這讓法拉利的發(fā)展深受遭受打擊，并且禍不單行，四年后不又一次幸發(fā)生在1961年的意大利國(guó)際汽車(chē)大獎(jiǎng)賽上法拉利汽車(chē)與另一輛車(chē)相撞，困難也來(lái)到了極點(diǎn)。

賽車(chē)事業(yè)缺乏資金的恩佐.法拉利在1967年陷入了難以依靠自身力量走出的地步，甚至轉(zhuǎn)向曾經(jīng)拒絕過(guò)他的福特汽車(chē)求助，這一次菲亞特給法拉利出入了巨大資金，法拉利將繼續(xù)發(fā)展及賽車(chē)業(yè)務(wù)但是普通高端跑車(chē)的生產(chǎn)都會(huì)由菲亞特一方面控制，這滿(mǎn)足了很多普通人對(duì)法拉利的愿望需求，另一方面，也讓恩佐把經(jīng)歷完全投入到賽車(chē)領(lǐng)域。直到1989年，90歲的恩佐去世，法拉利仍然保持著完全獨(dú)立的運(yùn)營(yíng)，誰(shuí)都不會(huì)想到1987年為了慶祝法拉利四十周年的超級(jí)跑車(chē)F40竟是恩佐的最后一個(gè)作品。在他所擔(dān)任領(lǐng)袖的40年里法拉利贏下了大大小小5000個(gè)冠軍。一旦傳奇落幕一個(gè)時(shí)代終結(jié)就這樣如同他創(chuàng)立的那道“紅色閃電”一般疾馳而去了。

影片就改編自上述1957年發(fā)生的令人心痛的事件，人們熱愛(ài)那份激情，但如果造成了對(duì)人生命的威脅，那也必將受到人們的審視。我們于電影中感受賽道上的那份激情，也體會(huì)事故發(fā)生后法拉利內(nèi)心的愧疚與悔恨。它產(chǎn)生力的美，卻也會(huì)帶來(lái)讓人難以想象的毀滅?，F(xiàn)實(shí)何嘗不也如此，激動(dòng)中犯下的錯(cuò)誤必然不可原諒，但并非人不能再有激情。也許拍法拉利其他成長(zhǎng)部分的自傳更具有激情與澎湃，也更順利。但真正的成長(zhǎng)關(guān)鍵在于失敗事后的檢討與反思，這也是法拉利，一代傳奇的成長(zhǎng)。

害行。沖著增長(zhǎng)一下F1知識(shí)的目的看的，已經(jīng)serve了這個(gè)purpose所以給四星，挺好。故事就正常，但是不知道是不是這意大利口音我實(shí)在是聽(tīng)得困難還是這敘事的確就麻麻地，我感覺(jué)這故事沒(méi)頭沒(méi)尾的。Adam Driver去年House of Gucci 給我看ptsd了，今天直到進(jìn)電影院之前都在猶豫。好在他比Bradley Copper好就好在他沒(méi)有渾身上下對(duì)拿獎(jiǎng)那么急切，庫(kù)珀太急了，目的性太強(qiáng)反而讓人覺(jué)得不好。Adam Driver這個(gè)片子里L(fēng)aura說(shuō)完不要給Piero改姓的事兒之后他在窗邊那會(huì)兒的表演很不錯(cuò)。不過(guò)Laura全程演技碾壓男主，無(wú)論是第一次在兒子墓園，還是最后跟丈夫說(shuō)不要給Piero改姓，我甚至覺(jué)得第一次在墓園會(huì)是很牛逼的試鏡戲?？吹臅r(shí)候全程在想四件事，一個(gè)是為什么自古以來(lái)都只有怨婦沒(méi)有怨夫，歸根到底還是女性的社會(huì)功能太弱了。大部分的精力還是圍著家庭轉(zhuǎn)。反觀Anatomy of a fall的故事。第二個(gè)是car racing真是一項(xiàng)激動(dòng)人心的運(yùn)動(dòng)。和滑雪很像。都是risk sports. 令我著迷。第三個(gè)是意大利果真是一個(gè)文化豐富的地方，我真喜歡意大利??！有我愛(ài)的電影，歌劇，汽車(chē)，和繪畫(huà)雕塑。時(shí)光荏苒，如今我也是去瑞士滑過(guò)雪的人了。想想當(dāng)時(shí)看House of Gucci反復(fù)就是今年冬天的事。第四個(gè)是，為什么從來(lái)都是一個(gè)男的有兩套妻子，鮮少有一女多夫？不應(yīng)該插足另一個(gè)女人的家庭是沒(méi)錯(cuò)，不過(guò)男性的臭不要臉還是原罪。