如果你問我2018賽季的F1和這部紀(jì)錄片哪個(gè)更精彩，我想我可能會(huì)毫不猶豫地選擇后者。

F1我看了很多年，背后的工作也略知一二，但自從梅奔開始統(tǒng)治賽場(chǎng)以來比賽確實(shí)遠(yuǎn)沒有了往日的精彩。正當(dāng)一眾車迷的熱忱開始消退之時(shí)，這部紀(jì)錄片橫空出世了。

作為一個(gè)以感性為主要認(rèn)知模式的觀眾，我對(duì)紀(jì)錄片向來沒有形成一個(gè)統(tǒng)一的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，不過看完本劇之后，我想，假如一部紀(jì)錄片能帶給你對(duì)它所記錄的對(duì)象的全新的，更深如的理解，那它必定是一部?jī)?yōu)秀的紀(jì)錄片。正像看完地球脈動(dòng)的我仿佛認(rèn)識(shí)了一個(gè)全新的地球，看完這部紀(jì)錄片的我仿佛進(jìn)入了一個(gè)全新的賽場(chǎng)。

首先帶給我的沖擊來自對(duì)中流車隊(duì)境況的紀(jì)錄（一部分原因是梅奔和法拉利拒絕了拍攝）。我知道哈斯在賽場(chǎng)上力不從心，卻不知道車隊(duì)的每一員所面臨的巨大壓力。我知道勒克萊爾的勵(lì)志故事，卻不曾面對(duì)面地聽他放飛理想……這部紀(jì)錄片給我們帶來了全新的視角，將F1這項(xiàng)體育運(yùn)動(dòng)所含的戲劇沖突完美而冷靜地展現(xiàn)在我們面前。

除去這難得的視角，本劇對(duì)于細(xì)節(jié)的捕捉更為動(dòng)人。記者會(huì)前霍納的一句“西爾貝來了嗎？”與會(huì)上西爾貝不乏嘲諷的回應(yīng)相呼應(yīng)，我難掩狡黠的壞笑，勒克萊爾談到他加入法拉利的理想時(shí)如是說“我心中法拉利是最理想的車隊(duì)，我的教父比安奇（死于車禍）曾很有希望加入他們?！蔽矣植唤亮瞬翝駶?rùn)的眼角。

如今2019賽季落下帷幕，2020賽季冬測(cè)已經(jīng)開始，我很高興看到了多年以來最精彩的F1賽季，更期待本劇第二季的上映，也希望業(yè)界能暫且放下對(duì)流媒體的偏見，畢竟Netflix真的拍了不少好片。最后緬懷一下19賽季逝去的英靈Thank you Charlie, Thank you Antoine, Danke Niki.

題外話：疫情當(dāng)前，作為焦慮高三黨的我難免有不妥之處，歡迎批評(píng)指正。

打開netflix，本想在假期的傍晚隨便看點(diǎn)什么打發(fā)時(shí)間，結(jié)果一口氣看完了這部F1傳奇紀(jì)錄片。非常非常非常的感動(dòng)，無數(shù)次激動(dòng)到流淚，血液沸騰，全身起雞皮疙瘩。

上一次看F1的記憶還是初中三年。30年的人生里，在家和父母一起住只有這三年，那時(shí)候每天的午飯晚飯電視一直都是中央5的體壇快訊。那時(shí)候成績(jī)好學(xué)習(xí)壓力不大，我從來沒上過補(bǔ)習(xí)班，周六學(xué)習(xí)，周日就是休息，睡懶覺到中午可以看到個(gè)NBA的結(jié)尾，下午就看F1直播。

全程2個(gè)小時(shí)的比賽，不眨眼的看完。我媽就說就是不停繞圈而已，有什么好看的？

當(dāng)然好看呀！

F1不僅是車手的單打獨(dú)斗，車好不好，當(dāng)天有沒有下雨，車隊(duì)的進(jìn)站策略怎么用，進(jìn)站換胎夠不夠利索，會(huì)不會(huì)有超車，有沒有三連發(fā)卡彎，爆胎，退賽是常有的事；車不穩(wěn)定真的很糟心，再好的車手也無力施展；

最燒錢的運(yùn)動(dòng)，充滿變數(shù)和刺激；

技術(shù)好很重要，法拉利曾經(jīng)因?yàn)檐嚭枚€(wěn)坐第一，舒米常常奪冠，每次都是標(biāo)準(zhǔn)的跳躍pose，巴里切羅像是千年老二；

還有那些不能輕松躺贏卻有股沖勁的人，特別不服輸?shù)拿赏衼啠淮未蔚奶魬?zhàn)法拉利；后來出現(xiàn)了英國帥哥巴頓，賣相好看但是也就那樣，那時(shí)候我們喜歡阿隆索啊，又是一個(gè)很敢挑戰(zhàn)的人；還有漢密爾頓，kimi，馬薩，小舒馬赫也在，那會(huì)維特爾還在開第二梯隊(duì)的車？

還曾經(jīng)對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)充滿向往，直到高中物理總是不及格，唉...；

然后十幾年過去了，看了這部紀(jì)錄片發(fā)現(xiàn)F1依然是我心里最最好看的比賽。

沒有大車隊(duì)的躺贏，鏡頭對(duì)準(zhǔn)了年輕的賽車手，成績(jī)墊底的車隊(duì)，沒有錢可以燒的車隊(duì)，引擎技術(shù)跟不上的車隊(duì)，沒有了工作的工程師，沒有了工作的賽車手，車隊(duì)成績(jī)不好的負(fù)責(zé)人...

透過屏幕能感受到他們承受的巨大壓力（比我等普通人要大很多倍）；

面對(duì)難題和質(zhì)疑下的落寞，眼淚，無言，承受，探索解決方案。

沒見過紀(jì)錄片能這么勵(lì)志的！我覺得他們真的太棒了！

同時(shí)感覺我們是活在同樣的世界里的，因?yàn)槲覀兠媾R著同樣的問題。

因?yàn)樽约旱脑蚨鴮?dǎo)致工作失誤，團(tuán)隊(duì)里有個(gè)關(guān)系劍拔弩張的隊(duì)友，老板沒錢了，硬件技術(shù)不靠譜，富二代來搶飯碗，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在媒體上黑我，留在老東家還是跳槽...

在種種情況下，他們這么做的；車手們保持嚴(yán)格的自我訓(xùn)練，在賽場(chǎng)上拼命爭(zhēng)奪；經(jīng)理們開會(huì)開會(huì)開會(huì)，解決一個(gè)又一個(gè)問題，保證工作能順利繼續(xù)下去。

雖然廣義上來說這還是一個(gè)有錢才有可能躺贏的游戲，但netflix真的關(guān)注點(diǎn)找的太好了，拋棄了大車隊(duì)的華麗成績(jī)，讓我們看到游戲的背面，這么多人在努力堅(jiān)持，看的人心酸。

一口氣看完，我流了好多的淚，獲得了好多好多的力量和勇氣。

真的拍的太好了。

最好看的賽車紀(jì)錄片，沒有之一！

看過很多賽車紀(jì)錄片，永遠(yuǎn)的賽納、極速、紳士車手等等等等，但沒有一部給我的沖擊力有這一部大，為什么呢？因?yàn)樗褪窃谥v眼前這些車手的一幕，講你的去年，你的現(xiàn)在……

我們看比賽往往帶著自己的喜好，單純的希望自己喜歡的車隊(duì)或者車手獲得勝利，卻從未看到背后很多人的痛苦、掙扎與無奈……

影片第一集，講到哈斯車隊(duì)在2018澳大利亞開幕戰(zhàn)中因?yàn)檩喬ゼ紟煕]有熟悉流程而兩次沒有上緊輪胎導(dǎo)致車手在拿到最好成績(jī)時(shí)雙雙退賽，看到這一幕，我哭了，其實(shí)我清楚的記得去年在比賽的時(shí)候我們還在調(diào)侃哈斯是為法拉利鋪路嗎？但現(xiàn)在看到哈斯背后，無論是車隊(duì)經(jīng)理還是技師那一句im sorry時(shí)，真的是心痛，是那種看到別人真的努力卻因?yàn)樗氖д`搞砸了整件事的那種愧疚心理后的心疼，當(dāng)時(shí)眼淚就出來了。

對(duì)于車隊(duì)而言，出身背景固然重要，但這不是失敗的理由，影片中哈斯車隊(duì)經(jīng)理說了一句話，“賽車能成功，很多是源自于固執(zhí)”，是的，這句話也是我看比賽這么久以來最為打動(dòng)我的一句話，每一場(chǎng)比賽中，那些逆境中一直的堅(jiān)持似乎更為動(dòng)人。

其實(shí)F1演變了這么久，更像是個(gè)政治舞臺(tái)，我們看到法拉利、梅賽德斯奔馳資金雄厚，技術(shù)先進(jìn)，也看到像威廉姆斯這樣在生存的邊緣岌岌可危的車隊(duì)。而車手中，有像漢密爾頓這樣擁有超級(jí)僚機(jī)的頂尖車手，也有像里卡多一樣表面得到夸贊，卻總排在第二的委屈人，當(dāng)然，還有那些年輕的，想要打敗偶像卻沒有強(qiáng)隊(duì)支持的新人，但他們依舊在用信念支持自己努力的跑好每一場(chǎng)比賽。

霍納說，沒有什么比看到你的賽車，你的車手第一個(gè)沖過終點(diǎn)線更值得高興的了，是啊，但F1的世界總不會(huì)那么平息，即使你有最好的賽車，你擁有的低落一樣不會(huì)少，失誤、撞車、賽車故障，車隊(duì)內(nèi)部矛盾……一切的一切都會(huì)讓你瞬間跌至冰點(diǎn)，但固執(zhí)，是你唯一一個(gè)沖向冠軍的利器！

我想，每個(gè)人都是英雄，即使他沒裝好輪胎，即使他在同一個(gè)彎道繼續(xù)打滑，即使他做了錯(cuò)誤的戰(zhàn)略部署，即使他垂頭喪氣強(qiáng)顏歡笑，但他們都是我們的英雄，因?yàn)槟婢持械某砷L(zhǎng)才是最需要被肯定的！

堅(jiān)持吧，我的英雄們，你們永遠(yuǎn)是我心中難以企及的夢(mèng)想之巔！

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有這樣一部紀(jì)錄片，天天一口氣刷到凌晨三點(diǎn)依然欲罷不能。

最神奇的是，第二天白天竟然一點(diǎn)都不覺得困。

這部紀(jì)錄片像是一劑腎上腺素，療效持久，刺激又猛烈，以至于天天到現(xiàn)在都是被打了雞血的狀態(tài)，見人就想安利一下這部了不起的作品。

叫什么名字呢？

《一級(jí)方程式：疾速爭(zhēng)勝》

Formula 1: Drive to Survive

共10集 | 單集40分鐘

Netflix出品。

F1車迷必看，非F1車迷三秒種草成功。

豆瓣9.5分，清一色的五星好評(píng)。

簡(jiǎn)直是最好看的賽車紀(jì)錄片，沒有之一。

記錄了當(dāng)今世界最高水平最頂級(jí)的的賽車比賽——一級(jí)方程式F1，在上個(gè)賽季2018年臺(tái)前幕后的故事。

先來簡(jiǎn)單了解下F1，全稱：世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽。

是和奧運(yùn)會(huì)、世界杯足球賽并稱的“世界三大體育盛事”之一。

F1比賽采用單一年度聯(lián)賽制度。

累積全年比賽積分來決定車手和車隊(duì)的成績(jī)，積分排名第一的便是年度冠軍。

舉例去年2018年，F(xiàn)1比賽共設(shè)了21場(chǎng)分站賽，分別在澳大利亞、法國、加拿大、摩納哥、奧地利、英國、德國、匈牙利、比利時(shí)、意大利、新加坡等地舉行。

本賽季有10支車隊(duì)的20位車手參賽。

參賽的車隊(duì)有梅賽德斯、法拉利、紅牛、雷諾、哈斯、邁凱倫、印度力量、索伯、紅牛二隊(duì)、威廉姆斯。

其中梅賽德斯車隊(duì)在21場(chǎng)分站賽中獲得總積分655，排名第一，成為2018賽季世界車隊(duì)冠軍，這也是梅賽德斯車隊(duì)在2014、2015、2016、2017賽季后連續(xù)第五年奪得車隊(duì)年度冠軍頭銜。

他們的賽車手劉易斯·漢密爾頓贏得了世界車手冠軍。

在賽道上，世界冠軍的爭(zhēng)奪，是賽車手們?cè)跁r(shí)速320公里下的極速求生，壓上性命的玩命豪賭。

一切都瞬息萬變，無法掌控。

翻車？飛輪？著火？連環(huán)撞？撞到粉身碎骨？太常見了。

自相殘殺？甚至死亡，也屢見不鮮。

“當(dāng)車手開始感覺害怕，他就該退休了。”

在比賽的背后，也是政治、金錢、技術(shù)、各種資本混合沖擊下的全球較量。

一支F1車隊(duì)需要賽車手、試車手、車隊(duì)經(jīng)理、技術(shù)總監(jiān)、工程師、技師以及經(jīng)營管理人員、醫(yī)師、營養(yǎng)師等各種專業(yè)人員來組成團(tuán)隊(duì)。

車隊(duì)每年的各種花費(fèi)上億美元，因此，每一支F1車隊(duì)的背后都必須有巨大的資金支持。

比如法拉利和梅賽德斯兩隊(duì)，他們代表著自己廠商的技術(shù)實(shí)力，所以母公司會(huì)不惜成本地為車隊(duì)投入巨額資金，進(jìn)行研發(fā)運(yùn)營。

而其他隊(duì)的情況就不這么樂觀了。

一支小車隊(duì)的運(yùn)營資金只夠大車隊(duì)的零頭。

比如威廉姆斯車隊(duì)，私人車隊(duì)，1977年成立，白手起家，輝煌一時(shí)，近年來也呈現(xiàn)了疲軟的態(tài)勢(shì)。

一位加拿大億萬富豪勞倫斯斯特羅爾為威廉姆斯車隊(duì)投入了重金，挽救了即將沒落的威廉姆斯。

但是，投資還附帶了一個(gè)條件。

威廉姆斯車隊(duì)的主力賽車手需要換成勞倫斯的兒子。

至于，勞倫斯兒子的車技如何？我就不吐槽了，大家可以劇中看。

最戲劇性最讓人忍不住吐槽的是，當(dāng)印度力量車隊(duì)的背后資金大佬出現(xiàn)問題，連員工的工資都發(fā)不出來的時(shí)候，加拿大的勞倫斯再一次成了接盤俠。

而他酷愛賽車的兒子，將在2019賽季，再一次跳盤成為印度力量的首席賽車手。

在2018年F1比賽中，威廉姆斯只拿到了7分（梅賽德斯655分 第一），倒數(shù)第一。

那么2019年，這倒數(shù)的鍋輪到了印度力量？

所有F1車隊(duì)中，紅牛，最是特立獨(dú)行。

作為一家功能性飲料廠商的附屬車隊(duì)，公司投入資金不多，也不具備任何技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

比賽用車使用的是人家雷諾的引擎，在賽場(chǎng)上，還在和雷諾車隊(duì)同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。

因?yàn)橘愜囋谫惖乐谐霈F(xiàn)的各種問題，以及雷諾方面從不透露任何引擎技術(shù)細(xì)節(jié)，紅牛車隊(duì)的負(fù)責(zé)人對(duì)雷諾存在各種不滿，劇中還曾這樣吐槽雷諾：

“在引擎供應(yīng)方面，我們付的是頭等艙的錢，拿到的確是經(jīng)濟(jì)艙的票?！?/p>

而對(duì)于雷諾來說，紅牛是他們的顧客，也是他們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

但關(guān)鍵的是，同樣的引擎，甚至可能更高技術(shù)的引擎下，雷諾在F1中取得的成績(jī)卻遠(yuǎn)不如紅牛。

這就尷尬了。

兩家相愛相殺了十幾年，但是，在去年2018年，卻發(fā)生了最讓人意想不到哭笑不得的決裂。

作為速度與激情的象征，一級(jí)方程式遵守著最殘酷最無情最現(xiàn)實(shí)的優(yōu)勝劣汰法。

缺錢？Out。

技術(shù)差？Out。

成績(jī)不行？Out。

每個(gè)賽車手都在拿生命賭博，你還指望他們?cè)谶@種情況下，友誼第一相親相愛？別天真了。

即使是同屬一支隊(duì)伍的兩個(gè)賽車手，哪怕是同歸于盡，也不相讓分毫。

更不用說那些不是一個(gè)車隊(duì)的， 能動(dòng)手就不瞎BB，即使是新聞發(fā)布會(huì)，也敢大罵對(duì)方“娘炮”。

車隊(duì)也是如此。

自1950年創(chuàng)辦F1比賽以來，每個(gè)賽季都會(huì)有車隊(duì)退出，而他們的空位總是會(huì)很快的被其他車隊(duì)補(bǔ)上。

從開賽至1995年，就有85支車隊(duì)被淘汰。

為了不成為F1比賽的炮灰，車隊(duì)和賽車手們都是在極速中求生。

這里還要贊一下網(wǎng)飛，也是很懂觀眾了，每集正片開始之前，都會(huì)先用短短的兩三秒讓觀眾舒爽一下。

播放那段最讓人頂禮膜拜的神速秒換輪胎。

F1比賽中，車輛換胎時(shí)間也要計(jì)入比賽用時(shí)，所以，為了在比賽中贏得千分之一秒的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，各家車隊(duì)展開激烈爭(zhēng)奪各種拼手速，三秒、兩秒、1.92秒，換四只輪胎，也沒有什么不可能。

但是，如果失誤，那就太太太恐怖了。

哈斯車隊(duì)，就是個(gè)典型。

在澳大利亞墨爾本的揭幕賽中，哈斯車隊(duì)賽車手的馬格努森開局驚艷，但經(jīng)歷了進(jìn)站、換胎、出站之后，原本應(yīng)該狂飆起來奮起直追的賽事，卻慢慢地慢慢地停了下來。

因?yàn)檐囕啗]有正確安裝，導(dǎo)致賽車手只能退賽。

但更恐怖是，當(dāng)哈斯車隊(duì)的另一位賽車手羅曼·格羅斯，在經(jīng)歷了進(jìn)站、換胎、出站之后，也靠邊停車了。

同樣的失誤再次發(fā)生了，兩次換胎，導(dǎo)致兩位賽車手全部出局。

這對(duì)于整個(gè)哈斯車隊(duì)來說都是一場(chǎng)噩夢(mèng)。

對(duì)賽手車來說，更是終生抱憾，為了世界冠軍，連命都賭上了，結(jié)果卻被換胎給耽誤了。

在這個(gè)頂級(jí)賽場(chǎng)上，容不得失誤，任何一點(diǎn)點(diǎn)小的失誤都會(huì)造成最終比賽結(jié)果的天壤之別。

哈斯車隊(duì)的失誤不是個(gè)例。

紅牛車隊(duì)的丹尼爾·里卡多，在2016年摩納哥大獎(jiǎng)賽中，在排位賽中拿到了他生涯中的第一個(gè)桿位，在正式比賽中，也一直順利領(lǐng)先。

比賽中，丹尼爾被告知需要進(jìn)站換胎，但是開進(jìn)維修站之后，卻發(fā)現(xiàn)那里沒有輪胎。

簡(jiǎn)直就是一場(chǎng)鬧劇。

原本只需要3秒換胎的丹尼爾，直接被拖延了10多秒。

原本能拿到第一名的他，就這樣被生生的耽誤了。

賽場(chǎng)上，有贏有輸。

這群比風(fēng)還要快的賽車手們，壓上性命，為了就是那一刻的榮光和輝煌。

喝彩聲、呼聲、香檳、美酒、獎(jiǎng)杯、榮譽(yù)、驕傲……

所付出的一切都值得。

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說起賽車，可能很多人都曾有過賽車夢(mèng)。

從《四驅(qū)兄弟》到《頭文字D》，賽車題材的作品我們接觸也不

然而，一直以來卻很少有人把夢(mèng)實(shí)現(xiàn)了…

今年春節(jié)檔，韓寒的《飛馳人生》其中就有情節(jié)為我們展現(xiàn)了賽車手逐夢(mèng)的艱辛。

但其實(shí)那不過只是冰山一角，今天Netflix的這部紀(jì)錄片就帶你深入了解這項(xiàng)血脈噴張的激情運(yùn)動(dòng)——

《一級(jí)方程式：疾速爭(zhēng)勝》

豆瓣評(píng)分：9.5

F1，世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽——

當(dāng)今世界最高水平的賽車比賽，年收視率高達(dá)600億人次。

并且與奧運(yùn)會(huì)、世界杯并稱為“世界三大體育盛事”。

每年FIA（國際汽聯(lián)）將篩選出10支車隊(duì)參賽，每隊(duì)僅有兩位參賽車手。

20名地表最快的老司機(jī)，將在一年內(nèi)奔赴五大洲不同賽道，最后按積分決出年度排名。

《疾速爭(zhēng)勝》聚焦的，就是剛剛結(jié)束的 2018 賽季，為我們揭示了賽車背后的秘密。

橫跨五大洲的二十多條賽道，景致美不勝收。

奧地利賽道，綠草如茵，田園風(fēng)光。

新加坡賽道，燈火闌珊，疾馳殘影。

法國賽道，藍(lán)白紅的國旗配色，更配上特級(jí)飛行員的表演。

當(dāng)賽場(chǎng)上五盞信號(hào)燈亮起，20輛頂級(jí)賽車隨著馬達(dá)的轟鳴聲同時(shí)起步。

那種震撼，簡(jiǎn)直無法用語言來形容。

而對(duì)于賽車手來說，時(shí)速三百公里的F1賽車，心態(tài)就像戰(zhàn)斗機(jī)飛行員。

但他們前方的道路，可不像飛行員那樣暢通無阻。

彎道、天氣、對(duì)抗、事故…

每一場(chǎng)比賽都可以成就他的一生，也足以毀了他的一生。

因此F1賽車，又被稱為現(xiàn)有國際體壇中最危險(xiǎn)的競(jìng)技項(xiàng)目。

如此之高的速度，對(duì)于賽車手來說稍有不慎，隨時(shí)都可能帶來毀滅性的災(zāi)難：

自燃、失控、撞車、粉身碎骨…

當(dāng)然，不止是賽車手，賽場(chǎng)內(nèi)外的任何一個(gè)人、任何一份工作都不容有失。

每輛F1賽車由80,000獨(dú)立個(gè)零件組成，100％的精度組裝，一個(gè)零件出了問題就可能引發(fā)毀滅性的災(zāi)難。

比賽中，賽車輪胎的高速磨損，使得賽車在兩小時(shí)的比賽中更換兩到三次輪胎。

而車輛換胎也被計(jì)入比賽用時(shí)。

為了在比賽中贏得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，各家車隊(duì)展開激烈爭(zhēng)奪各種拼手速，三秒換輪胎看得很是爽滑。

一旦換胎出現(xiàn)失誤，基本上就是全盤皆輸了。

而對(duì)于將要面對(duì)種種未知狀況的賽車手來說：

“當(dāng)車手開始感覺害怕，他就該退休了?！?/span>

除此之外，賽車項(xiàng)目的超高的門檻，注定了它必定不是一個(gè)普通的運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目。

一輛F1賽車的基本成本是1000萬美元，就連方向盤，最便宜的也要5萬美元。

而發(fā)動(dòng)機(jī)更是貴的離譜，單價(jià)可以超過700萬美元。

而一支F1車隊(duì)需要賽車手、試車手、經(jīng)理、技術(shù)總監(jiān)、工程師、等各種專業(yè)人員來組成。

車隊(duì)每年的各種花費(fèi)上億美元，每一支F1車隊(duì)的背后都必須有巨大的資金支持。

舉個(gè)例子，2016年，法拉利車隊(duì)的全年支出達(dá)到了3.3億英鎊，約人民幣29.7億。

與此同時(shí)，賽車手的身體素質(zhì)也至關(guān)重要，比賽時(shí)駕駛艙內(nèi)的溫度就可高達(dá)攝氏50~60度。

將近2個(gè)小時(shí)的比賽下來身體消耗及脫水總和將超過4公斤，相當(dāng)于飆一圈瘦8斤。

2018賽季的最后一場(chǎng)賽事，車神阿隆索與一直以來兵戎相見的對(duì)手們深情擁抱，告別自己的職業(yè)生涯。

與此同時(shí)，各大車隊(duì)總部已開始緊鑼密鼓地招募下個(gè)賽季的新車手。

其中年紀(jì)最小的選手，才剛滿18歲。

這個(gè)情景，不禁讓人想起《飛馳人生》里黃景瑜飾演的年輕天才賽車手。

競(jìng)技體育背后的后浪推前浪，出奇的殘忍，也出奇的鼓舞人心。

很多人都曾向往過在賽道上飛馳、功成名就，獎(jiǎng)杯、香檳、美女、榮耀…

但現(xiàn)實(shí)卻很殘忍，車隊(duì)資金、團(tuán)隊(duì)協(xié)作、比賽失誤、賽車手心態(tài)…

任何一個(gè)環(huán)節(jié)出錯(cuò)，就足以結(jié)束一個(gè)賽車手的生涯，甚至是生命。

最終能登上頂峰的，必定只有少數(shù)人…

但我相信只要還有人有突破極限的信念，那么對(duì)速度的追求就永不會(huì)停歇！

5個(gè)大陸上，21場(chǎng)賽事。10車隊(duì)，20名車手。你的隊(duì)友就是你最大的敵人。 1.All To Play For.周五練習(xí)賽，周六排位賽，周日正賽。時(shí)速超過320公里，高潮非常高，低潮非常低。 2.The King of Spain.邁凱倫，費(fèi)爾南多?阿隆索，阿塞拜疆巴庫賽，卡丁車賽道，雷諾的賽恩斯擊敗邁凱倫。 3.Redemption.紅牛最后一年的里卡多VS維斯塔潘，第6場(chǎng)摩納哥，名流匯聚，里卡多奪冠。法拉利、梅奔每年預(yù)算3-4億元，威廉姆斯才1.25億英鎊，金主就是說話好使。是不是每名選手都聯(lián)系3球。 4.The Art of War.雷諾掌握著F1引擎技術(shù)，給紅牛做。紅牛表示：我們付頭等艙的錢，拿到的確實(shí)經(jīng)濟(jì)艙的票。最終終止交易，紅牛改用豐田。里卡多也轉(zhuǎn)會(huì)雷諾。 5.Trouble At The Top.印度力量，最有效率的F1車隊(duì)。一級(jí)方程式誕生于英國，所以銀石賽道就很有意義。印度力量老板卷入政治，車隊(duì)被托管。

6.All Or Nothing.孤注一擲。F1非常貴，對(duì)普通人是不可能的。奧康從一文不名，到擁有潛力不止是做賽車手，還能爭(zhēng)奪冠軍，非常勵(lì)志。但賽車運(yùn)動(dòng)是一項(xiàng)有趣的行業(yè)，才華只能讓你走這么遠(yuǎn)，金錢才是主要角色。凌駕于積極性和努力之上的東西是存在的。這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)就是缺少機(jī)遇，需要專注于自己的事，專心做到最好。佩雷斯在祖國面前最終退賽，成績(jī)不佳卻能保留席位，因?yàn)榭梢詭碣澲?，而奧康卻失去了2019的席位。

7.Keeping Your Head.哈斯車隊(duì)的格羅斯讓需克服老撞車的壞運(yùn)氣。F1車手的性格，他們是不想要任何人超過自己。

8.The Next Generation.未來可期。瑞士的索伯車隊(duì)善于發(fā)現(xiàn)人才，舒馬赫、維特爾、萊科寧都來自索伯，從索伯出去的車手一共拿了12個(gè)冠軍。新加坡大獎(jiǎng)賽，彎道最多的賽道，勒克萊爾2019簽約法拉利，埃里克森不再續(xù)約。

9.Stars And Stripes.星條旗。第二集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)，是很久以來最激烈的一次，投入了數(shù)百萬的資金，競(jìng)爭(zhēng)到最后只剩下了兩支車隊(duì)，雷諾和哈斯。老歐洲對(duì)新世界，法式貴族對(duì)抗美式純力量?；艨喜翊髴?zhàn)尼克，最終尼克代表的雷諾勝。

10.Crossing The Line.先看完2回來看的1，原來1聚焦的更多是中游車隊(duì)和轉(zhuǎn)會(huì)以及年輕車手，2就轉(zhuǎn)向了火星車和頂級(jí)車隊(duì)。

片尾的BGM很贊，適合大場(chǎng)面。