如果你問我2018賽季的F1和這部紀(jì)錄片哪個更精彩，我想我可能會毫不猶豫地選擇后者。

F1我看了很多年，背后的工作也略知一二，但自從梅奔開始統(tǒng)治賽場以來比賽確實遠(yuǎn)沒有了往日的精彩。正當(dāng)一眾車迷的熱忱開始消退之時，這部紀(jì)錄片橫空出世了。

作為一個以感性為主要認(rèn)知模式的觀眾，我對紀(jì)錄片向來沒有形成一個統(tǒng)一的評價標(biāo)準(zhǔn)，不過看完本劇之后，我想，假如一部紀(jì)錄片能帶給你對它所記錄的對象的全新的，更深如的理解，那它必定是一部優(yōu)秀的紀(jì)錄片。正像看完地球脈動的我仿佛認(rèn)識了一個全新的地球，看完這部紀(jì)錄片的我仿佛進(jìn)入了一個全新的賽場。

首先帶給我的沖擊來自對中流車隊境況的紀(jì)錄（一部分原因是梅奔和法拉利拒絕了拍攝）。我知道哈斯在賽場上力不從心，卻不知道車隊的每一員所面臨的巨大壓力。我知道勒克萊爾的勵志故事，卻不曾面對面地聽他放飛理想……這部紀(jì)錄片給我們帶來了全新的視角，將F1這項體育運動所含的戲劇沖突完美而冷靜地展現(xiàn)在我們面前。

除去這難得的視角，本劇對于細(xì)節(jié)的捕捉更為動人。記者會前霍納的一句“西爾貝來了嗎？”與會上西爾貝不乏嘲諷的回應(yīng)相呼應(yīng)，我難掩狡黠的壞笑，勒克萊爾談到他加入法拉利的理想時如是說“我心中法拉利是最理想的車隊，我的教父比安奇（死于車禍）曾很有希望加入他們?！蔽矣植唤亮瞬翝駶櫟难劢恰?/p>

如今2019賽季落下帷幕，2020賽季冬測已經(jīng)開始，我很高興看到了多年以來最精彩的F1賽季，更期待本劇第二季的上映，也希望業(yè)界能暫且放下對流媒體的偏見，畢竟Netflix真的拍了不少好片。最后緬懷一下19賽季逝去的英靈Thank you Charlie, Thank you Antoine, Danke Niki.

題外話：疫情當(dāng)前，作為焦慮高三黨的我難免有不妥之處，歡迎批評指正。

打開netflix，本想在假期的傍晚隨便看點什么打發(fā)時間，結(jié)果一口氣看完了這部F1傳奇紀(jì)錄片。非常非常非常的感動，無數(shù)次激動到流淚，血液沸騰，全身起雞皮疙瘩。

上一次看F1的記憶還是初中三年。30年的人生里，在家和父母一起住只有這三年，那時候每天的午飯晚飯電視一直都是中央5的體壇快訊。那時候成績好學(xué)習(xí)壓力不大，我從來沒上過補習(xí)班，周六學(xué)習(xí)，周日就是休息，睡懶覺到中午可以看到個NBA的結(jié)尾，下午就看F1直播。

全程2個小時的比賽，不眨眼的看完。我媽就說就是不停繞圈而已，有什么好看的？

當(dāng)然好看呀！

F1不僅是車手的單打獨斗，車好不好，當(dāng)天有沒有下雨，車隊的進(jìn)站策略怎么用，進(jìn)站換胎夠不夠利索，會不會有超車，有沒有三連發(fā)卡彎，爆胎，退賽是常有的事；車不穩(wěn)定真的很糟心，再好的車手也無力施展；

最燒錢的運動，充滿變數(shù)和刺激；

技術(shù)好很重要，法拉利曾經(jīng)因為車好而穩(wěn)坐第一，舒米常常奪冠，每次都是標(biāo)準(zhǔn)的跳躍pose，巴里切羅像是千年老二；

還有那些不能輕松躺贏卻有股沖勁的人，特別不服輸?shù)拿赏衼?，一次次的挑?zhàn)法拉利；后來出現(xiàn)了英國帥哥巴頓，賣相好看但是也就那樣，那時候我們喜歡阿隆索啊，又是一個很敢挑戰(zhàn)的人；還有漢密爾頓，kimi，馬薩，小舒馬赫也在，那會維特爾還在開第二梯隊的車？

還曾經(jīng)對空氣動力學(xué)充滿向往，直到高中物理總是不及格，唉...；

然后十幾年過去了，看了這部紀(jì)錄片發(fā)現(xiàn)F1依然是我心里最最好看的比賽。

沒有大車隊的躺贏，鏡頭對準(zhǔn)了年輕的賽車手，成績墊底的車隊，沒有錢可以燒的車隊，引擎技術(shù)跟不上的車隊，沒有了工作的工程師，沒有了工作的賽車手，車隊成績不好的負(fù)責(zé)人...

透過屏幕能感受到他們承受的巨大壓力（比我等普通人要大很多倍）；

面對難題和質(zhì)疑下的落寞，眼淚，無言，承受，探索解決方案。

沒見過紀(jì)錄片能這么勵志的！我覺得他們真的太棒了！

同時感覺我們是活在同樣的世界里的，因為我們面臨著同樣的問題。

因為自己的原因而導(dǎo)致工作失誤，團(tuán)隊里有個關(guān)系劍拔弩張的隊友，老板沒錢了，硬件技術(shù)不靠譜，富二代來搶飯碗，競爭對手在媒體上黑我，留在老東家還是跳槽...

在種種情況下，他們這么做的；車手們保持嚴(yán)格的自我訓(xùn)練，在賽場上拼命爭奪；經(jīng)理們開會開會開會，解決一個又一個問題，保證工作能順利繼續(xù)下去。

雖然廣義上來說這還是一個有錢才有可能躺贏的游戲，但netflix真的關(guān)注點找的太好了，拋棄了大車隊的華麗成績，讓我們看到游戲的背面，這么多人在努力堅持，看的人心酸。

一口氣看完，我流了好多的淚，獲得了好多好多的力量和勇氣。

真的拍的太好了。

最好看的賽車紀(jì)錄片，沒有之一！

看過很多賽車紀(jì)錄片，永遠(yuǎn)的賽納、極速、紳士車手等等等等，但沒有一部給我的沖擊力有這一部大，為什么呢？因為它就是在講眼前這些車手的一幕，講你的去年，你的現(xiàn)在……

我們看比賽往往帶著自己的喜好，單純的希望自己喜歡的車隊或者車手獲得勝利，卻從未看到背后很多人的痛苦、掙扎與無奈……

影片第一集，講到哈斯車隊在2018澳大利亞開幕戰(zhàn)中因為輪胎技師沒有熟悉流程而兩次沒有上緊輪胎導(dǎo)致車手在拿到最好成績時雙雙退賽，看到這一幕，我哭了，其實我清楚的記得去年在比賽的時候我們還在調(diào)侃哈斯是為法拉利鋪路嗎？但現(xiàn)在看到哈斯背后，無論是車隊經(jīng)理還是技師那一句im sorry時，真的是心痛，是那種看到別人真的努力卻因為他的失誤搞砸了整件事的那種愧疚心理后的心疼，當(dāng)時眼淚就出來了。

對于車隊而言，出身背景固然重要，但這不是失敗的理由，影片中哈斯車隊經(jīng)理說了一句話，“賽車能成功，很多是源自于固執(zhí)”，是的，這句話也是我看比賽這么久以來最為打動我的一句話，每一場比賽中，那些逆境中一直的堅持似乎更為動人。

其實F1演變了這么久，更像是個政治舞臺，我們看到法拉利、梅賽德斯奔馳資金雄厚，技術(shù)先進(jìn)，也看到像威廉姆斯這樣在生存的邊緣岌岌可危的車隊。而車手中，有像漢密爾頓這樣擁有超級僚機的頂尖車手，也有像里卡多一樣表面得到夸贊，卻總排在第二的委屈人，當(dāng)然，還有那些年輕的，想要打敗偶像卻沒有強隊支持的新人，但他們依舊在用信念支持自己努力的跑好每一場比賽。

霍納說，沒有什么比看到你的賽車，你的車手第一個沖過終點線更值得高興的了，是啊，但F1的世界總不會那么平息，即使你有最好的賽車，你擁有的低落一樣不會少，失誤、撞車、賽車故障，車隊內(nèi)部矛盾……一切的一切都會讓你瞬間跌至冰點，但固執(zhí)，是你唯一一個沖向冠軍的利器！

我想，每個人都是英雄，即使他沒裝好輪胎，即使他在同一個彎道繼續(xù)打滑，即使他做了錯誤的戰(zhàn)略部署，即使他垂頭喪氣強顏歡笑，但他們都是我們的英雄，因為逆境中的成長才是最需要被肯定的！

堅持吧，我的英雄們，你們永遠(yuǎn)是我心中難以企及的夢想之巔！

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有這樣一部紀(jì)錄片，天天一口氣刷到凌晨三點依然欲罷不能。

最神奇的是，第二天白天竟然一點都不覺得困。

這部紀(jì)錄片像是一劑腎上腺素，療效持久，刺激又猛烈，以至于天天到現(xiàn)在都是被打了雞血的狀態(tài)，見人就想安利一下這部了不起的作品。

叫什么名字呢？

《一級方程式：疾速爭勝》

Formula 1: Drive to Survive

共10集 | 單集40分鐘

Netflix出品。

F1車迷必看，非F1車迷三秒種草成功。

豆瓣9.5分，清一色的五星好評。

簡直是最好看的賽車紀(jì)錄片，沒有之一。

記錄了當(dāng)今世界最高水平最頂級的的賽車比賽——一級方程式F1，在上個賽季2018年臺前幕后的故事。

先來簡單了解下F1，全稱：世界一級方程式錦標(biāo)賽。

是和奧運會、世界杯足球賽并稱的“世界三大體育盛事”之一。

F1比賽采用單一年度聯(lián)賽制度。

累積全年比賽積分來決定車手和車隊的成績，積分排名第一的便是年度冠軍。

舉例去年2018年，F(xiàn)1比賽共設(shè)了21場分站賽，分別在澳大利亞、法國、加拿大、摩納哥、奧地利、英國、德國、匈牙利、比利時、意大利、新加坡等地舉行。

本賽季有10支車隊的20位車手參賽。

參賽的車隊有梅賽德斯、法拉利、紅牛、雷諾、哈斯、邁凱倫、印度力量、索伯、紅牛二隊、威廉姆斯。

其中梅賽德斯車隊在21場分站賽中獲得總積分655，排名第一，成為2018賽季世界車隊冠軍，這也是梅賽德斯車隊在2014、2015、2016、2017賽季后連續(xù)第五年奪得車隊年度冠軍頭銜。

他們的賽車手劉易斯·漢密爾頓贏得了世界車手冠軍。

在賽道上，世界冠軍的爭奪，是賽車手們在時速320公里下的極速求生，壓上性命的玩命豪賭。

一切都瞬息萬變，無法掌控。

翻車？飛輪？著火？連環(huán)撞？撞到粉身碎骨？太常見了。

自相殘殺？甚至死亡，也屢見不鮮。

“當(dāng)車手開始感覺害怕，他就該退休了?！?/p>

在比賽的背后，也是政治、金錢、技術(shù)、各種資本混合沖擊下的全球較量。

一支F1車隊需要賽車手、試車手、車隊經(jīng)理、技術(shù)總監(jiān)、工程師、技師以及經(jīng)營管理人員、醫(yī)師、營養(yǎng)師等各種專業(yè)人員來組成團(tuán)隊。

車隊每年的各種花費上億美元，因此，每一支F1車隊的背后都必須有巨大的資金支持。

比如法拉利和梅賽德斯兩隊，他們代表著自己廠商的技術(shù)實力，所以母公司會不惜成本地為車隊投入巨額資金，進(jìn)行研發(fā)運營。

而其他隊的情況就不這么樂觀了。

一支小車隊的運營資金只夠大車隊的零頭。

比如威廉姆斯車隊，私人車隊，1977年成立，白手起家，輝煌一時，近年來也呈現(xiàn)了疲軟的態(tài)勢。

一位加拿大億萬富豪勞倫斯斯特羅爾為威廉姆斯車隊投入了重金，挽救了即將沒落的威廉姆斯。

但是，投資還附帶了一個條件。

威廉姆斯車隊的主力賽車手需要換成勞倫斯的兒子。

至于，勞倫斯兒子的車技如何？我就不吐槽了，大家可以劇中看。

最戲劇性最讓人忍不住吐槽的是，當(dāng)印度力量車隊的背后資金大佬出現(xiàn)問題，連員工的工資都發(fā)不出來的時候，加拿大的勞倫斯再一次成了接盤俠。

而他酷愛賽車的兒子，將在2019賽季，再一次跳盤成為印度力量的首席賽車手。

在2018年F1比賽中，威廉姆斯只拿到了7分（梅賽德斯655分 第一），倒數(shù)第一。

那么2019年，這倒數(shù)的鍋輪到了印度力量？

所有F1車隊中，紅牛，最是特立獨行。

作為一家功能性飲料廠商的附屬車隊，公司投入資金不多，也不具備任何技術(shù)優(yōu)勢。

比賽用車使用的是人家雷諾的引擎，在賽場上，還在和雷諾車隊同臺競爭。

因為賽車在賽道中出現(xiàn)的各種問題，以及雷諾方面從不透露任何引擎技術(shù)細(xì)節(jié)，紅牛車隊的負(fù)責(zé)人對雷諾存在各種不滿，劇中還曾這樣吐槽雷諾：

“在引擎供應(yīng)方面，我們付的是頭等艙的錢，拿到的確是經(jīng)濟艙的票。”

而對于雷諾來說，紅牛是他們的顧客，也是他們的競爭對手。

但關(guān)鍵的是，同樣的引擎，甚至可能更高技術(shù)的引擎下，雷諾在F1中取得的成績卻遠(yuǎn)不如紅牛。

這就尷尬了。

兩家相愛相殺了十幾年，但是，在去年2018年，卻發(fā)生了最讓人意想不到哭笑不得的決裂。

作為速度與激情的象征，一級方程式遵守著最殘酷最無情最現(xiàn)實的優(yōu)勝劣汰法。

缺錢？Out。

技術(shù)差？Out。

成績不行？Out。

每個賽車手都在拿生命賭博，你還指望他們在這種情況下，友誼第一相親相愛？別天真了。

即使是同屬一支隊伍的兩個賽車手，哪怕是同歸于盡，也不相讓分毫。

更不用說那些不是一個車隊的， 能動手就不瞎BB，即使是新聞發(fā)布會，也敢大罵對方“娘炮”。

車隊也是如此。

自1950年創(chuàng)辦F1比賽以來，每個賽季都會有車隊退出，而他們的空位總是會很快的被其他車隊補上。

從開賽至1995年，就有85支車隊被淘汰。

為了不成為F1比賽的炮灰，車隊和賽車手們都是在極速中求生。

這里還要贊一下網(wǎng)飛，也是很懂觀眾了，每集正片開始之前，都會先用短短的兩三秒讓觀眾舒爽一下。

播放那段最讓人頂禮膜拜的神速秒換輪胎。

F1比賽中，車輛換胎時間也要計入比賽用時，所以，為了在比賽中贏得千分之一秒的領(lǐng)先優(yōu)勢，各家車隊展開激烈爭奪各種拼手速，三秒、兩秒、1.92秒，換四只輪胎，也沒有什么不可能。

但是，如果失誤，那就太太太恐怖了。

哈斯車隊，就是個典型。

在澳大利亞墨爾本的揭幕賽中，哈斯車隊賽車手的馬格努森開局驚艷，但經(jīng)歷了進(jìn)站、換胎、出站之后，原本應(yīng)該狂飆起來奮起直追的賽事，卻慢慢地慢慢地停了下來。

因為車輪沒有正確安裝，導(dǎo)致賽車手只能退賽。

但更恐怖是，當(dāng)哈斯車隊的另一位賽車手羅曼·格羅斯，在經(jīng)歷了進(jìn)站、換胎、出站之后，也靠邊停車了。

同樣的失誤再次發(fā)生了，兩次換胎，導(dǎo)致兩位賽車手全部出局。

這對于整個哈斯車隊來說都是一場噩夢。

對賽手車來說，更是終生抱憾，為了世界冠軍，連命都賭上了，結(jié)果卻被換胎給耽誤了。

在這個頂級賽場上，容不得失誤，任何一點點小的失誤都會造成最終比賽結(jié)果的天壤之別。

哈斯車隊的失誤不是個例。

紅牛車隊的丹尼爾·里卡多，在2016年摩納哥大獎賽中，在排位賽中拿到了他生涯中的第一個桿位，在正式比賽中，也一直順利領(lǐng)先。

比賽中，丹尼爾被告知需要進(jìn)站換胎，但是開進(jìn)維修站之后，卻發(fā)現(xiàn)那里沒有輪胎。

簡直就是一場鬧劇。

原本只需要3秒換胎的丹尼爾，直接被拖延了10多秒。

原本能拿到第一名的他，就這樣被生生的耽誤了。

賽場上，有贏有輸。

這群比風(fēng)還要快的賽車手們，壓上性命，為了就是那一刻的榮光和輝煌。

喝彩聲、呼聲、香檳、美酒、獎杯、榮譽、驕傲……

所付出的一切都值得。

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說起賽車，可能很多人都曾有過賽車夢。

從《四驅(qū)兄弟》到《頭文字D》，賽車題材的作品我們接觸也不

然而，一直以來卻很少有人把夢實現(xiàn)了…

今年春節(jié)檔，韓寒的《飛馳人生》其中就有情節(jié)為我們展現(xiàn)了賽車手逐夢的艱辛。

但其實那不過只是冰山一角，今天Netflix的這部紀(jì)錄片就帶你深入了解這項血脈噴張的激情運動——

《一級方程式：疾速爭勝》

豆瓣評分：9.5

F1，世界一級方程式錦標(biāo)賽——

當(dāng)今世界最高水平的賽車比賽，年收視率高達(dá)600億人次。

并且與奧運會、世界杯并稱為“世界三大體育盛事”。

每年FIA（國際汽聯(lián)）將篩選出10支車隊參賽，每隊僅有兩位參賽車手。

20名地表最快的老司機，將在一年內(nèi)奔赴五大洲不同賽道，最后按積分決出年度排名。

《疾速爭勝》聚焦的，就是剛剛結(jié)束的 2018 賽季，為我們揭示了賽車背后的秘密。

橫跨五大洲的二十多條賽道，景致美不勝收。

奧地利賽道，綠草如茵，田園風(fēng)光。

新加坡賽道，燈火闌珊，疾馳殘影。

法國賽道，藍(lán)白紅的國旗配色，更配上特級飛行員的表演。

當(dāng)賽場上五盞信號燈亮起，20輛頂級賽車隨著馬達(dá)的轟鳴聲同時起步。

那種震撼，簡直無法用語言來形容。

而對于賽車手來說，時速三百公里的F1賽車，心態(tài)就像戰(zhàn)斗機飛行員。

但他們前方的道路，可不像飛行員那樣暢通無阻。

彎道、天氣、對抗、事故…

每一場比賽都可以成就他的一生，也足以毀了他的一生。

因此F1賽車，又被稱為現(xiàn)有國際體壇中最危險的競技項目。

如此之高的速度，對于賽車手來說稍有不慎，隨時都可能帶來毀滅性的災(zāi)難：

自燃、失控、撞車、粉身碎骨…

當(dāng)然，不止是賽車手，賽場內(nèi)外的任何一個人、任何一份工作都不容有失。

每輛F1賽車由80,000獨立個零件組成，100％的精度組裝，一個零件出了問題就可能引發(fā)毀滅性的災(zāi)難。

比賽中，賽車輪胎的高速磨損，使得賽車在兩小時的比賽中更換兩到三次輪胎。

而車輛換胎也被計入比賽用時。

為了在比賽中贏得領(lǐng)先優(yōu)勢，各家車隊展開激烈爭奪各種拼手速，三秒換輪胎看得很是爽滑。

一旦換胎出現(xiàn)失誤，基本上就是全盤皆輸了。

而對于將要面對種種未知狀況的賽車手來說：

“當(dāng)車手開始感覺害怕，他就該退休了?！?/span>

除此之外，賽車項目的超高的門檻，注定了它必定不是一個普通的運動項目。

一輛F1賽車的基本成本是1000萬美元，就連方向盤，最便宜的也要5萬美元。

而發(fā)動機更是貴的離譜，單價可以超過700萬美元。

而一支F1車隊需要賽車手、試車手、經(jīng)理、技術(shù)總監(jiān)、工程師、等各種專業(yè)人員來組成。

車隊每年的各種花費上億美元，每一支F1車隊的背后都必須有巨大的資金支持。

舉個例子，2016年，法拉利車隊的全年支出達(dá)到了3.3億英鎊，約人民幣29.7億。

與此同時，賽車手的身體素質(zhì)也至關(guān)重要，比賽時駕駛艙內(nèi)的溫度就可高達(dá)攝氏50~60度。

將近2個小時的比賽下來身體消耗及脫水總和將超過4公斤，相當(dāng)于飆一圈瘦8斤。

2018賽季的最后一場賽事，車神阿隆索與一直以來兵戎相見的對手們深情擁抱，告別自己的職業(yè)生涯。

與此同時，各大車隊總部已開始緊鑼密鼓地招募下個賽季的新車手。

其中年紀(jì)最小的選手，才剛滿18歲。

這個情景，不禁讓人想起《飛馳人生》里黃景瑜飾演的年輕天才賽車手。

競技體育背后的后浪推前浪，出奇的殘忍，也出奇的鼓舞人心。

很多人都曾向往過在賽道上飛馳、功成名就，獎杯、香檳、美女、榮耀…

但現(xiàn)實卻很殘忍，車隊資金、團(tuán)隊協(xié)作、比賽失誤、賽車手心態(tài)…

任何一個環(huán)節(jié)出錯，就足以結(jié)束一個賽車手的生涯，甚至是生命。

最終能登上頂峰的，必定只有少數(shù)人…

但我相信只要還有人有突破極限的信念，那么對速度的追求就永不會停歇！

5個大陸上，21場賽事。10車隊，20名車手。你的隊友就是你最大的敵人。 1.All To Play For.周五練習(xí)賽，周六排位賽，周日正賽。時速超過320公里，高潮非常高，低潮非常低。 2.The King of Spain.邁凱倫，費爾南多?阿隆索，阿塞拜疆巴庫賽，卡丁車賽道，雷諾的賽恩斯擊敗邁凱倫。 3.Redemption.紅牛最后一年的里卡多VS維斯塔潘，第6場摩納哥，名流匯聚，里卡多奪冠。法拉利、梅奔每年預(yù)算3-4億元，威廉姆斯才1.25億英鎊，金主就是說話好使。是不是每名選手都聯(lián)系3球。 4.The Art of War.雷諾掌握著F1引擎技術(shù)，給紅牛做。紅牛表示：我們付頭等艙的錢，拿到的確實經(jīng)濟艙的票。最終終止交易，紅牛改用豐田。里卡多也轉(zhuǎn)會雷諾。 5.Trouble At The Top.印度力量，最有效率的F1車隊。一級方程式誕生于英國，所以銀石賽道就很有意義。印度力量老板卷入政治，車隊被托管。

6.All Or Nothing.孤注一擲。F1非常貴，對普通人是不可能的。奧康從一文不名，到擁有潛力不止是做賽車手，還能爭奪冠軍，非常勵志。但賽車運動是一項有趣的行業(yè)，才華只能讓你走這么遠(yuǎn)，金錢才是主要角色。凌駕于積極性和努力之上的東西是存在的。這項運動就是缺少機遇，需要專注于自己的事，專心做到最好。佩雷斯在祖國面前最終退賽，成績不佳卻能保留席位，因為可以帶來贊助，而奧康卻失去了2019的席位。

7.Keeping Your Head.哈斯車隊的格羅斯讓需克服老撞車的壞運氣。F1車手的性格，他們是不想要任何人超過自己。

8.The Next Generation.未來可期。瑞士的索伯車隊善于發(fā)現(xiàn)人才，舒馬赫、維特爾、萊科寧都來自索伯，從索伯出去的車手一共拿了12個冠軍。新加坡大獎賽，彎道最多的賽道，勒克萊爾2019簽約法拉利，埃里克森不再續(xù)約。

9.Stars And Stripes.星條旗。第二集團(tuán)的競爭，是很久以來最激烈的一次，投入了數(shù)百萬的資金，競爭到最后只剩下了兩支車隊，雷諾和哈斯。老歐洲對新世界，法式貴族對抗美式純力量?；艨喜翊髴?zhàn)尼克，最終尼克代表的雷諾勝。

10.Crossing The Line.先看完2回來看的1，原來1聚焦的更多是中游車隊和轉(zhuǎn)會以及年輕車手，2就轉(zhuǎn)向了火星車和頂級車隊。

片尾的BGM很贊，適合大場面。