4-01

法國航空358號（2005）

暴風(fēng)雨天氣，地面測風(fēng)速設(shè)備損壞，航班進(jìn)場高度過高，副駕駛由于緊張一直握著油門，導(dǎo)致落地后十幾秒才開反推，飛機(jī)沖出跑道損毀起火。

4-02

英國航空009號（1982）

009號航班夜晚穿越火山灰云的時(shí)候，導(dǎo)致四臺引擎吸入過多火山灰，全部熄火，機(jī)組多次重啟引擎，終于成功，在就近機(jī)場平安降落。

4-03

加拿大航空797號（1983）

飛行途中，機(jī)尾衛(wèi)生間位置冒出濃煙，濃煙逐漸充斥整個(gè)機(jī)艙包括駕駛室，在機(jī)場迫降后，打開艙門乘客逃生的時(shí)候，因?yàn)檠鯕獯罅窟M(jìn)入機(jī)艙，飛機(jī)內(nèi)部發(fā)生爆炸。

4-04

大韓航空801號（1997）

801號航班遭遇暴風(fēng)雨天氣，碰巧目的地關(guān)島機(jī)場下滑道功能停用，飛行員將手動(dòng)執(zhí)行進(jìn)場，由于關(guān)島與韓國的機(jī)場跑道測位裝置位置不同，導(dǎo)致航班提前三公里進(jìn)場，并且飛機(jī)的最低安全高度警告系統(tǒng)沒有開啟，飛行員無法看見跑道，打算復(fù)飛時(shí)距離地面已經(jīng)極近，復(fù)飛失敗墜機(jī)。

4-05

危機(jī)潛伏

聯(lián)航585（1991）航班在即將進(jìn)場時(shí)突然失控墜毀，調(diào)查人員對事故原因毫無頭緒，時(shí)隔三年后，美航427（1994）與聯(lián)航585號航班已極其相似的狀況墜毀，調(diào)查人員仍無法調(diào)查出事故原因，并且這兩個(gè)航班事發(fā)機(jī)型都是波音737，直到1996年，東風(fēng)航空517（1996）波音737型班機(jī)，在即將進(jìn)場時(shí)發(fā)生兩次方向舵失控，與前兩次墜機(jī)事故很相似，飛行員操控飛機(jī)落地后，由于本次有完整的飛機(jī)和生存下來的飛行員可供調(diào)查，調(diào)查很快有了結(jié)果，波音737機(jī)型的方向舵液壓機(jī)由于設(shè)計(jì)缺陷，在溫差變化極大時(shí)有可能卡住甚至反轉(zhuǎn)，之后波音公司更換了全球所有737機(jī)型的方向舵液壓機(jī)。

4-06

中華航空006號（1985）

飛行途中飛行員發(fā)現(xiàn)四號引擎失去動(dòng)力，三位飛行員試圖重啟四號引擎，忘記了飛機(jī)正處于自動(dòng)駕駛，四號引擎的熄火導(dǎo)致飛機(jī)轉(zhuǎn)彎角度越來越大，產(chǎn)生螺旋墜落，機(jī)組人員渾然不知，認(rèn)為是姿態(tài)儀出了問題，后來機(jī)組成功改出螺旋，發(fā)現(xiàn)升降舵失效，依靠發(fā)動(dòng)機(jī)推力迫降在就近機(jī)場。

4-07

墨西哥航空498號（1986）

498號航班進(jìn)場時(shí)，由于實(shí)習(xí)航管員失誤，未注意到闖入禁飛區(qū)的一架小型螺旋槳飛機(jī)，導(dǎo)致兩機(jī)相撞，498號航班尾翼被撞壞，在居民社區(qū)墜機(jī)。

4-08

美國空軍IFO21號（1996）

21號軍機(jī)搭載美國政要去外國開會，目的地氣候惡劣且機(jī)場科技落后，沒有雷達(dá)，飛行員使用慣性導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)場時(shí)出現(xiàn)偏差，導(dǎo)致偏航，且飛行員沒有按照降落最低安全高度執(zhí)行進(jìn)場，導(dǎo)致飛機(jī)撞山。

4-09

閃光航空604號（2004）

起飛后不久飛機(jī)失控墜海，由于飛機(jī)殘骸墜落于深海無法全部打撈，調(diào)查人員根據(jù)飛行記錄儀推測機(jī)長可能迷向，航空公司對飛行員培訓(xùn)不足。飛機(jī)起飛前機(jī)師說過飛機(jī)有電路問題，但不影響飛行。

4-10

太陽神航空522號（2005）

機(jī)械師在例行維修時(shí)，將客艙的增壓系統(tǒng)調(diào)為手動(dòng)，并且維修完成時(shí)沒有調(diào)回自動(dòng)，起飛后，駕駛艙警報(bào)響起，兩位飛行員沒有發(fā)現(xiàn)是增壓系統(tǒng)的原因，直到艙內(nèi)氧氣耗盡，所有乘客和機(jī)組人員陷入昏睡狀態(tài)，男空乘用機(jī)上備用氧氣瓶進(jìn)入駕駛艙叫醒飛行員無果，飛機(jī)燃油耗盡墜毀。

第一集（法航358） 家人團(tuán)聚的場景看哭了，全員生還真是太好了。主要是空管在地面監(jiān)測系統(tǒng)損壞的情況下還給了降落許可實(shí)在太隨便了，陣風(fēng)比推測大了十多節(jié)，加上副機(jī)長緊張沒有打開反推造成事故。不過好在救援及時(shí)，乘客疏散也快，才沒人死亡。我覺得空中浩劫就別拍加拿大的事故了，太不客觀了，一直說是飛行員的問題，而不提塔臺的問題，叫人看了生氣。 第二集（英航009） 名場面！“我們遇到一點(diǎn)小問題，四個(gè)引擎全部熄火?！被鹕交疫M(jìn)入引擎融化糊住引擎導(dǎo)致引擎停轉(zhuǎn)，同時(shí)在飛機(jī)表面產(chǎn)生類似圣艾爾摩之火的現(xiàn)象。還好機(jī)長有過開滑翔機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，機(jī)組也訓(xùn)練有素，一點(diǎn)沒慌，迅速準(zhǔn)備重啟引擎。乘務(wù)組也是大心臟，廣播用不了居然還用喇叭安撫乘客。不過發(fā)生的事確實(shí)很詭異，空速不確定，自動(dòng)駕駛沒有自動(dòng)關(guān)閉，引擎停轉(zhuǎn)，壓力異常。但是之后突然一切又恢復(fù)正常（其實(shí)就是從火山灰里出來了），引擎也全部恢復(fù)了，之后上高度又出問題了，不過好在越過了山?jīng)]有撞上，之后快到機(jī)場的時(shí)候機(jī)組發(fā)現(xiàn)玻璃出問題，除霧雨刮都不管用，因?yàn)椴Ａб呀?jīng)被火山灰磨成磨砂玻璃了。機(jī)場的盲降系統(tǒng)還出問題，最后機(jī)長從窗戶側(cè)面看路，機(jī)組默契配合，還是把飛機(jī)降落下來了，最后全員生還。 第三集（加航797） DC9空中浩劫官方合作伙伴，廁所線路電弧起火燃燒塑料產(chǎn)生大量有毒氣體，乘客氧氣不足行動(dòng)力下降，落地打開艙門后有23人沒能及時(shí)逃出，氧氣進(jìn)入發(fā)生閃燃導(dǎo)致23人全部遇難。具體事故原因因?yàn)槿紵龘p壞嚴(yán)重已經(jīng)找不到了，但最讓人氣憤的是事故報(bào)告居然怪機(jī)長沒有早點(diǎn)降落？機(jī)長在儀表失效和水平位移凍住飛機(jī)變成空中健身房的情況下死掰方向舵降落成功，居然也怪得著他，甩鍋不要太明顯。不過好在機(jī)長后來還被頒發(fā)了好幾個(gè)勛章以表彰其英勇表現(xiàn)。這次事故對后來的空中安全無疑作用顯著?？粘俗屓w乘客往前挪并教窗邊乘客開啟逃生門的操作都相當(dāng)專業(yè)，后來這些操作也被錄入規(guī)范。為防止乘客黑暗中找不到出口被困，之后的飛機(jī)也加裝了安全逃生指示燈，同時(shí)也強(qiáng)制加裝了煙霧報(bào)警器和更先進(jìn)的滅火設(shè)施以應(yīng)對火情。 第四集（大韓航空801） 大雨遮擋視線，本就困倦注意力不集中的駕駛員被故障的系統(tǒng)分心，沒辦法專心完成降落。加上飛行員訓(xùn)練的指示燈和機(jī)場不同，導(dǎo)致誤判與跑道距離，同時(shí)禁地警告系統(tǒng)被改沒能警告空管和飛行員導(dǎo)致飛機(jī)沒能及時(shí)復(fù)飛，最后飛機(jī)墜毀。此外幸存者提出的椅子設(shè)計(jì)問題和免稅店的酒存放程序至今沒有改，不出大事是真不長記性啊。不過這個(gè)救援速度還是比較給力，比隔壁立本自衛(wèi)隊(duì)快十來個(gè)小時(shí)。 第五集（聯(lián)航535，美航427，東風(fēng)517） 波音方向舵問題，看似很簡單的事故調(diào)查了五年多才結(jié)束，被稱為除了馬航370最神秘的空難調(diào)查。 第六集（中華航空006） 這飛機(jī)實(shí)在太彪悍，四號發(fā)動(dòng)機(jī)失效，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛不會轉(zhuǎn)方向舵，所以無法維持平衡，飛機(jī)一解除自動(dòng)駕駛立馬右偏，直接在空中轉(zhuǎn)體螺旋下墜，然后全部發(fā)動(dòng)機(jī)都失效了，因?yàn)檫@個(gè)儀態(tài)實(shí)在太詭異而且飛機(jī)進(jìn)入云層所以機(jī)長以為姿態(tài)儀出問題了，空間迷向的機(jī)長只能憑感覺推拉桿，直接失重。飛機(jī)又勉強(qiáng)維持平衡降低下降率，這下所有人一下子又受到5個(gè)G的力，之后因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足失速又開始往下掉，好在這下飛機(jī)沖出云層找到參照物了，機(jī)長才穩(wěn)住飛機(jī)，不過乘客又體驗(yàn)了一次5G，剛好引擎又恢復(fù)了，機(jī)組才艱難改出。本來機(jī)長還想接著飛去洛杉磯，結(jié)果檢查的時(shí)候發(fā)現(xiàn)飛機(jī)升降舵不好使了，起落架給甩出來了，機(jī)油啥的也都差不多沒了，加上飛機(jī)上有很多傷員，于是只能迫降舊金山，最后利用調(diào)整引擎功率控制上升下降迫降成功。機(jī)組雖然完成了改出但事故主要責(zé)任還是機(jī)組的，只能說是將功補(bǔ)過了。 第七集（閃光航空603） 飛機(jī)大部分殘骸墜海，沒辦法判斷事故主要成因，可能是機(jī)械故障，也可能是機(jī)組資源管理和操作不當(dāng)，不評價(jià)。 第八集（太陽神航空552） 經(jīng)典幽靈班機(jī)事件。實(shí)在太心痛了，只?？粘诵「缫粋€(gè)清醒的人，試圖叫醒機(jī)長和發(fā)出求救信號，可惜缺氧失去判斷力沒法降落飛機(jī)，最后燃料用盡飛機(jī)墜毀，好絕望。事故原因就是機(jī)務(wù)檢查飛機(jī)加壓后沒有把加壓系統(tǒng)調(diào)回自動(dòng)，機(jī)組起飛檢查也沒檢查到，加上警告音和起飛警告類似，所以沒找到問題，之后找原因時(shí)又因?yàn)檠鯕獠蛔阒饾u喪失判斷力。 第九集（墨西哥航空498/派柏4891） 航管系統(tǒng)警告不到位，小飛機(jī)詢答機(jī)安裝要求不嚴(yán)格等存在問題，空管在指揮時(shí)被別的飛機(jī)分心。當(dāng)時(shí)因?yàn)闆]有TCAS，只能靠目視躲避飛機(jī)，小飛機(jī)太小駕駛員看不見，大飛機(jī)從小飛機(jī)右方來駕駛員看不見導(dǎo)致相撞。 第十集（IFO21） 軍機(jī)設(shè)備居然比不上民航飛機(jī)，民航有兩個(gè)信號接收設(shè)備軍機(jī)只有一個(gè)。而且機(jī)場設(shè)施老舊，用的是標(biāo)燈指示降落，沒有ILS，飛機(jī)只能用較為落后的ins系統(tǒng)導(dǎo)航，結(jié)果導(dǎo)致偏航，用了不合規(guī)范的航空圖，進(jìn)場高度過低，加上雨夜能見度低，導(dǎo)致撞山。不過事故報(bào)告可能有甩鍋嫌疑，我不好評價(jià)。

人禍篇：

S04.E01_法國航空358號：2005年，一架空客A340-313X型客機(jī)由巴黎飛往多倫多，降落時(shí)天氣惡劣，機(jī)場僅提供一條長2.7公里的跑道。飛機(jī)順利觸地后卻無法減速，直接沖出跑道，機(jī)尾起火后爆炸。所幸沒有乘客死亡。事故原因除了天氣惡劣、機(jī)場跑道過短外，機(jī)組也未能做出更多有效操作，落地時(shí)沒有立即開啟引擎反推。

S04.E04_大韓航空801號：1997年，一架波音747-300型客機(jī)從首爾飛往關(guān)島。降落時(shí)關(guān)島大雨滂沱，能見度極低，同時(shí)機(jī)場的下滑道（Glide slope）信標(biāo)因?yàn)楣收详P(guān)閉。而韓國航空對機(jī)組的培訓(xùn)也不到位，以致機(jī)組以為這里的機(jī)場跑道測距儀和其它地方一樣在跑道的起點(diǎn)。然而關(guān)島的卻在跑道前5公里的山上。天氣不好加上夜航的疲勞，機(jī)組并未嚴(yán)格執(zhí)行手動(dòng)降落程序，而是匹配了測距儀后速降。結(jié)果近地后始終無法看到跑道，想要復(fù)飛為時(shí)已晚，墜毀在山上并起火。最終機(jī)上227人遇難，27人幸存。

S04.E06_中華航空006號：1985年，一架波音747-SP型客機(jī)由臺北飛往洛杉磯的途中4號引擎熄火，飛機(jī)在自動(dòng)駕駛狀態(tài)下不斷減速并右傾。機(jī)長解除自動(dòng)駕駛準(zhǔn)備接手時(shí)，飛機(jī)發(fā)生測滾。1、2、3號引擎被調(diào)致慢車狀態(tài)。從4萬1千英尺高空翻滾墜落了3萬英尺后，機(jī)身拉平并得到了必要的空速，1、2、3號引擎也恢復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)，4號引擎重啟成功，最后成功迫降舊金山機(jī)場。

雖然飛機(jī)沒有墜毀，但機(jī)組在遇到問題后一系列不合規(guī)操作和錯(cuò)誤判斷導(dǎo)致了后續(xù)嚴(yán)重的過程，最終不算壞的結(jié)果更多是運(yùn)氣成分和這架皮實(shí)的飛機(jī)給力所致，畢竟短時(shí)間內(nèi)翻滾墜落這么大的高度，機(jī)身都沒有解體或可致毀滅性后果的損傷。

而運(yùn)輸安全局首次將飛行員的生理節(jié)奏納入調(diào)查環(huán)節(jié)。報(bào)告顯示，機(jī)長在過去連續(xù)6天的6趟飛行中，橫跨了世界上18個(gè)時(shí)區(qū)。生理同步失調(diào)或時(shí)差癥可能是造成機(jī)組一系列失誤的主因。而且一個(gè)沒被調(diào)查提及但我認(rèn)為的佐證是，當(dāng)機(jī)組艱難恢復(fù)飛機(jī)的操作后，機(jī)長居然向塔臺表示飛機(jī)現(xiàn)在正常了，企圖繼續(xù)飛往目的地洛杉磯。在塔臺追問飛機(jī)上是否有傷員，機(jī)長才想起來去查看乘客的情況，并且副駕駛告知其起落架已經(jīng)在翻滾過程中被甩出且無法收回，機(jī)長最終才決定迫降舊金山。顯然當(dāng)時(shí)機(jī)長的腦子是一團(tuán)漿糊，僅在靠受訓(xùn)時(shí)的技術(shù)記憶和公司價(jià)值觀在做決定。

S04.E08_美國空軍IFO21號：1996年，一架載著美國政府貿(mào)易代表團(tuán)的波音CT-43型軍用機(jī)（改裝自波音737-200型）在飛往克羅地亞的途中，撞上了距離機(jī)場北部約3公里外的山脈，機(jī)上35人全部遇難，其中包括美國商務(wù)部部長羅納德·布朗。令人詫異的是，按常理會以為比民航安全級別更高的軍機(jī)上，并沒有配置黑匣子。并且只裝備了一個(gè)ADF（自動(dòng)定位系統(tǒng)），而普通民航標(biāo)配兩個(gè)。1991～1995年間，克羅地亞由于脫離南斯拉夫聯(lián)盟而與塞爾維亞發(fā)生戰(zhàn)爭，包括杜布羅夫尼克機(jī)場在內(nèi)的大量設(shè)施遭到嚴(yán)重破壞，機(jī)場并沒有提供飛機(jī)準(zhǔn)確降落的必要設(shè)備，甚至沒有雷達(dá)。機(jī)組在惡劣的天氣下缺乏精確導(dǎo)航設(shè)備，只能依賴并不精確的INS系統(tǒng)而導(dǎo)致偏航。雪上加霜的是空軍提供的進(jìn)場圖并不準(zhǔn)確，導(dǎo)致機(jī)組已經(jīng)在偏航的情況下降低了過多的高度而撞山。

S04.E09_閃光航空604號：2004年，一架波音737-300型客機(jī)從開羅飛往巴黎。起飛不久即墜毀在紅海，機(jī)上148人全部遇難，乘客大多數(shù)是來埃及度假的游客，其中包含一個(gè)7口之家。機(jī)身大部分沉入紅海海底無法打撈，僅從黑匣子的調(diào)查判斷，可能是機(jī)長迷航，打錯(cuò)了方向致使機(jī)身向右側(cè)側(cè)滾后失控。而航空公司對此種狀況又缺乏培訓(xùn)所致。

S04.E10_太陽神航空522號：2005年8月14日上午9點(diǎn)07分，一架隸屬于太陽神航空的波音737-300型客機(jī)從塞浦路斯起飛，進(jìn)入雅典領(lǐng)空后卻一直沒有和塔臺聯(lián)系。到了10點(diǎn)45分，這本該是該航班既定降落的時(shí)間，飛機(jī)依舊沒有和塔臺聯(lián)系，并在機(jī)場上空盤旋。希臘方面擔(dān)心發(fā)生了劫機(jī)事件，派出了兩架F-16戰(zhàn)斗機(jī)包圍了該班機(jī)。其中一架戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)現(xiàn)駕駛艙內(nèi)的機(jī)組不省人事，但無劫機(jī)跡象，然而他們也無法做什么。中午12點(diǎn)04分，班機(jī)燃油耗盡，墜毀在雅典東北方，機(jī)組121人全部遇難。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該班機(jī)當(dāng)天起飛前被報(bào)告機(jī)艙后門有漏氣問題。于是工程師上機(jī)進(jìn)行增壓測試。因?yàn)轱w機(jī)引擎并未開啟，所以工程師將增加模式改為手動(dòng)，并用輔助動(dòng)力增壓。測試結(jié)果沒有問題，但他并沒有把增加模式調(diào)回自動(dòng)模式。當(dāng)機(jī)組接手飛行后，到達(dá)一定的高空，駕駛艙的“未增壓”警報(bào)響起，但機(jī)組不明白是什么意思。而機(jī)艙內(nèi)也因?yàn)槭海鯕饷嬲肿詣?dòng)下落。然而空乘也未向駕駛艙報(bào)告此事。最后駕駛艙的機(jī)組首先缺氧昏迷，而機(jī)艙內(nèi)乘客用的氧氣面罩也只能多提供12分鐘的氧氣。飛機(jī)在全員昏迷的狀態(tài)下按照自動(dòng)駕駛的設(shè)定抵達(dá)希臘機(jī)場上空，因?yàn)闆]有機(jī)組操作下降，所以一直在空中盤旋，直到燃油耗盡墜毀。

神機(jī)組：

S04.E02_英國航空9號：1982年，一架波音747-200型客機(jī)從倫敦起飛，途徑印尼上空時(shí)由于當(dāng)時(shí)的機(jī)載天氣雷達(dá)無法探測火山灰，機(jī)組在不知情的狀態(tài)下飛入一片火山灰云。因?yàn)槭且购?，整個(gè)飛機(jī)外部呈現(xiàn)一片藍(lán)色火焰，貌似科幻電影里宇宙飛船的超太空跳躍。因?yàn)闄C(jī)內(nèi)空調(diào)也是由引擎送風(fēng)，所以機(jī)艙內(nèi)彌漫一股濃重的煙味，更糟糕的是，長時(shí)間吸入火山灰后，4具引擎先后熄火。巨大的飛機(jī)從37,000英尺高空滑翔下降，機(jī)組反復(fù)嘗試重啟引擎，直到下降到13,000英尺以下后，由于引擎冷卻，附著在上面的火山灰紛紛掉落，引擎得以依次重啟。機(jī)組最后成功迫降雅加達(dá)。

火災(zāi)篇：

S04.E03_加拿大航空797號：1983年，一架DC-9型客機(jī)從達(dá)拉斯起飛，途徑肯塔基州上空，副機(jī)長首先發(fā)現(xiàn)機(jī)尾廁所馬桶的沖水馬達(dá)斷路器彈出，同時(shí)機(jī)尾的廁所里冒出燒電線的味道?？粘藱z查了廁所卻找不到火源，只能用滅火器胡亂噴灑了一通。之后煙越來越濃，廁所內(nèi)溫度高到門把燙手的程度，同時(shí)駕駛室內(nèi)大量的電子儀表開始失靈。機(jī)組決定迫降。飛機(jī)成功降落在辛辛那提機(jī)場，空乘打開前部艙門指揮乘客下機(jī)。駕駛室內(nèi)副駕駛打開逃生窗跳窗離機(jī)，之后他發(fā)現(xiàn)機(jī)長昏迷在駕駛座上，忙叫來消防員用消防泡沫噴向機(jī)長。機(jī)長蘇醒后同樣從逃生窗跳下，之后機(jī)艙內(nèi)發(fā)生閃燃，機(jī)長是活著離開的最后一個(gè)。有23人因濃煙窒息或看不到出口而死亡。也因?yàn)榇舜问鹿剩娇战玳_始改善了飛機(jī)上逃生通道以及配套設(shè)施，包括黑暗下清晰的逃生指示燈。

設(shè)計(jì)失誤：

S04.E05_聯(lián)合航空585號：1991年，一架波音737-291從丹佛飛往科羅拉多。正要降落之際，飛機(jī)突然向右側(cè)滾，隨即失速翻滾墜落，10秒后墜毀，機(jī)組25人全部遇難。美國國家運(yùn)輸安全委員會(NTSB)調(diào)查了21個(gè)月無果，最終以墜機(jī)原因不明結(jié)案。1994年，一架全美航空427號的波音737-3B7客機(jī)正準(zhǔn)備在匹茲堡機(jī)場降落，突然向左側(cè)滾，隨即失速俯沖，墜毀在比佛縣的森林中，機(jī)上132人全部遇難。NTSB立即覺察這和585號事故驚人的相似，然而同樣調(diào)查了近兩年，但墜機(jī)原因依舊不明。奇怪的是墜機(jī)過程中，副駕駛一直猛踩方向舵。到了1996年，一架東風(fēng)航空517號的波音737-2H5班機(jī)由美國新澤西州飛往佛吉尼亞。當(dāng)飛機(jī)在4,000英尺高空時(shí)，飛機(jī)突然向右側(cè)滾。機(jī)長拼命打方向維持飛機(jī)姿態(tài)，并踩下方向舵，然而方向舵毫無反應(yīng)。過了一會兒飛機(jī)突然自己恢復(fù)了水平姿態(tài)。正當(dāng)機(jī)組查詢手冊尋找原因時(shí)，飛機(jī)再次側(cè)滾，不過這次恢復(fù)的更快。機(jī)長立刻宣布緊急情況并迫降里奇蒙機(jī)場。萬幸的是降落過程中沒有再次發(fā)生狀況。NTSB獲取了機(jī)組的證詞和完整的飛機(jī)，知道機(jī)尾的方向舵一定有問題，但測試和模擬下來卻一切正常。最后還是軍方提供了一條重要線索，于是NTSB在加州的實(shí)驗(yàn)室測試在極端環(huán)境下PCU（動(dòng)力控制模組）的狀態(tài)。他們將PCU至于攝氏零下40度的低溫以模擬飛機(jī)在10,000英尺高空的環(huán)境后，迅速注入滾燙的液壓油，結(jié)果PCU有幾率卡住甚至反轉(zhuǎn)。這也是為什么585和427號航班機(jī)組猝不及防的原因。而517號萬幸是在高空發(fā)生的故障，給了機(jī)組反應(yīng)的時(shí)間。這堪稱空難史上的“完美犯罪”。這也同樣創(chuàng)造了空難史上歷時(shí)最長的調(diào)查。

空中撞機(jī)：

S04.E07_墨西哥航空498號：1986年，一架由墨西哥城起飛的DC-9型客機(jī)即將在洛杉磯機(jī)場降落時(shí)，被一架迷路的機(jī)身編號為N4891F的派柏PA-28-181小型飛機(jī)撞掉了尾翼。失去控制的班機(jī)一頭栽進(jìn)了機(jī)場西面3公里遠(yuǎn)的一個(gè)社區(qū)內(nèi)。而小型飛機(jī)則墜毀在一個(gè)學(xué)校的操場上。根據(jù)調(diào)查，N4891F號是中產(chǎn)階級威廉克拉馬的私人飛機(jī)，事故當(dāng)天飛機(jī)上還有他的妻子和女兒，他們一家三口準(zhǔn)備飛去大熊湖度假。按照飛行路線，他們的飛機(jī)根本不會通過洛杉磯機(jī)場。原因很可能是對加州完全陌生的駕駛員威廉根本看不懂導(dǎo)航圖，而企圖以目視地面的某條公路為參照物飛，結(jié)果被延伸的公路繞暈了而誤入洛杉磯機(jī)場。而此時(shí)負(fù)責(zé)的空管正在處理另一架不守規(guī)則闖入機(jī)場管制區(qū)的格魯曼Tiger小型飛機(jī)。機(jī)場老舊的雷達(dá)和這家小型機(jī)可能導(dǎo)致空管分心而沒有注意到闖入的N4891F號。事故共造成82人死亡，除了兩架飛機(jī)上67人全部遇難外，社區(qū)地面上還有15人遭遇不幸。此次空難后，F(xiàn)AA加緊了機(jī)場雷達(dá)的更新?lián)Q代，以及空中防撞系統(tǒng)的部署。此后美國境內(nèi)再也沒有發(fā)生過飛機(jī)空中相撞的事故。

空中浩劫第四季

1 Desperate Escape法國航空358號班機(jī)2007年4月15日

惡劣天氣，跑道短，操作不當(dāng)，未開反推，沖出跑道，起火。

空客A340-313X

2005年8月2日

機(jī)組12人，乘客297人，全員生還。

2 Falling From The Sky 英國航空9號

飛進(jìn)火山灰云（圣艾爾摩之火），四具引擎全熄火，下降后重啟成功三具。

波音747-236B

1982年6月24日

機(jī)組15人，乘客248人，全員生還。

3 Fire Fight 加拿大航空797號班機(jī)

廁所失火，導(dǎo)致整機(jī)火災(zāi)。

DC-9-32

1983年6月2日

機(jī)組5人，乘客41人，生還23人。

4 Final Approach 大韓航空801號

惡劣天氣，機(jī)場及塔臺設(shè)備失效，飛行訓(xùn)練不夠，疲勞駕駛。

波音747-3B5

1997年8月6日

機(jī)組17人，乘客237人，生還26人。

5 Hidden Danger

波音737-291，聯(lián)合航空585，1991年3月3日，機(jī)組5人，乘客20人，全部罹難。（NTSB歷時(shí)最長的調(diào)查，懸案）

波音737-3B7，全美航空427號，1994年9月8日，機(jī)組5人，乘客127人，全部罹難。

波音737-200，東風(fēng)航空517號，1996年6月9日，機(jī)組5人，乘客48人，全員生還。

直至第三起事故發(fā)生，NTSB（美國國家運(yùn)輸安全委員會）才調(diào)查出三起事故的真正原因。方向舵內(nèi)液壓控制器在極端溫差下會卡死、反轉(zhuǎn)。

6 Panic Over The Pacific中華航空006號

四號引擎失效，機(jī)組一連串操作失誤，疲勞駕駛，飛機(jī)以接近音速的速度下墜9000米，最后順利改出。

波音747SP

1985年2月19日

機(jī)組23人，乘客251人，全員生還。

7 Vertigo 閃光航空604號

埃及廉價(jià)航空，墜海。事故原因不明，有可能是機(jī)長迷向＋航司訓(xùn)練不足，也有可能是機(jī)械原因。

波音737-3Q8

2004年1月3日

機(jī)組13人，乘客135人，全部罹難。

8 Ghost Plane 太陽神航空522號

塞浦路斯廉價(jià)航空，地勤做完加壓測試后，忘記把加壓擎由手動(dòng)調(diào)回自動(dòng)，飛行員未發(fā)現(xiàn)，全員缺氧昏迷，唯一清醒的男空乘試圖挽救，但最終燃料耗盡墜毀。希臘派出兩架F16查探，觀察到空乘在駕駛艙動(dòng)作，但無法建立聯(lián)系。

波音737-31S

2005年8月14日

機(jī)組6人，乘客115人，全部罹難。

9 Out of Sight

墨西哥國際航空498號班機(jī)與小型私人飛機(jī)相撞

航班機(jī)型為DC-9

小型私人飛機(jī)機(jī)型為派柏PA-28-181

當(dāng)498號班機(jī)準(zhǔn)備進(jìn)場時(shí)，小型飛機(jī)撞上498號班機(jī)的垂直尾翼并將之撞脫。小型飛機(jī)的駕駛艙頂部同時(shí)被削走，機(jī)上3人當(dāng)場死亡，飛機(jī)墜落于一間小學(xué)的露天操場內(nèi)。498號班機(jī)失去了尾翼，隨即失控傾覆，并以近乎垂直的角度墜落于喜瑞都一個(gè)社區(qū)內(nèi)，造成地面人員傷亡。

小型飛機(jī)誤闖入洛杉磯的終端管制區(qū)（簡稱TCA），實(shí)習(xí)飛管被另一個(gè)飛入TCA的小飛機(jī)耽誤，未發(fā)現(xiàn)本案肇事飛機(jī)。

1986年8月31日

498號班級機(jī)組6人，乘客58人，全部罹難。

小型飛機(jī)3人全部罹難。

地面15人罹難。

本次事件促使美國強(qiáng)制空中防撞系統(tǒng)TCAS的應(yīng)用。

10 美國空軍IFO21號班機(jī)空難

美空軍在克羅地亞執(zhí)行任務(wù)。機(jī)師失誤、機(jī)場進(jìn)場設(shè)施遭受破壞、飛機(jī)裝備不足，軍方提供的參考地圖中進(jìn)場高度錯(cuò)誤，天氣惡劣。

波音CT-43型軍用機(jī)（改裝自波音737-200型）

1996年4月3日

連同機(jī)組人員共35人，全部罹難。包括美國商務(wù)部部長及其他政要。

索引

7層空難因?yàn)槿说?，而本季空難主因包括

人為因素：01（落地開反推太晚）、04、06（未注意飛機(jī)失衡轉(zhuǎn)向）、08（未設(shè)置自動(dòng)加壓）、09（撞機(jī)）

機(jī)械故障或缺陷：05（方向舵控制器卡死反轉(zhuǎn)）、03（失火）、10（軍機(jī)撞山）

特殊天氣：02（火山灰）

不明：07（不明原因墜海）

每集詳情

01 Desperate Escape法國航空358號班機(jī)2007年4月15日（未看） 惡劣天氣，跑道短，操作不當(dāng)，未開反推，沖出跑道，起火。 空客A340-313X 2005年8月2日 機(jī)組12人，乘客297人，全員生還。 02 Falling From The Sky 英國航空9號

機(jī)型：波音747-236B

時(shí)間：1982年6月24日 事故內(nèi)容：飛進(jìn)火山灰云，機(jī)身摩擦起靜電發(fā)光，現(xiàn)象奇異。機(jī)艙內(nèi)有硫磺味，飛機(jī)氣象雷達(dá)顯示無云。因火山灰在引擎內(nèi)聚集堵塞四個(gè)引擎全熄火，下降后因火山灰脫落，重新點(diǎn)火三個(gè)引擎，成功緊急迫降最近機(jī)場。機(jī)組15人，乘客248人，全員生還。落地后發(fā)現(xiàn)飛機(jī)整個(gè)機(jī)身都磨損嚴(yán)重。

后續(xù)改進(jìn)：加強(qiáng)地面氣象預(yù)報(bào)的合作，加強(qiáng)對機(jī)組人員培訓(xùn)，增強(qiáng)對此特殊情形的識別。 3 Fire Fight 加拿大航空797號班機(jī) 機(jī)型：DC-9-32

時(shí)間：1983年6月2日

飛行途中廁所失火冒煙，緊急迫降成功，打開艙門90秒因引入空氣，導(dǎo)致整機(jī)起火。機(jī)組5人，乘客41人，生還23人。因出現(xiàn)情況后，機(jī)長6分鐘后才做出迫降決策，受到質(zhì)疑——耽誤逃生時(shí)間減少幸存者，航空工會聯(lián)名請?jiān)?，最終還是給該機(jī)組頒發(fā)了獎(jiǎng)?wù)隆?/p>

后續(xù)改進(jìn)：①升級了飛機(jī)上的滅火裝備（增加防毒面罩、氧氣等），在廁所裝置煙霧報(bào)警器；②將本次機(jī)組非標(biāo)做法——在迫降前教了安全門附近乘客操作方法，列入了操作規(guī)范。③由于機(jī)艙內(nèi)煙霧彌漫很多人看不清安全門位置而不能逃生（在飛機(jī)后方發(fā)現(xiàn)兩具尸體），后來的飛機(jī)在地板及行李艙貼了夜光指示標(biāo)簽。

未提到但編者認(rèn)為應(yīng)提高的程序：將嚴(yán)重失火納入使用氧氣面罩的范疇。特別在確定降落后，最后的12分鐘，應(yīng)該讓乘客使用氧氣面罩，減少對乘客傷害，增加撤退效率。 4 Final Approach 大韓航空801號（未看） 惡劣天氣，機(jī)場及塔臺設(shè)備失效，飛行訓(xùn)練不夠，疲勞駕駛。 波音747-3B5 1997年8月6日 機(jī)組17人，乘客237人，生還26人。 05 Hidden Danger 三起事故： 波音737-291，聯(lián)合航空585，1991年3月3日，下降時(shí)失控旋轉(zhuǎn)撞地，機(jī)組5人，乘客20人，全部罹難。（NTSB歷時(shí)最長的調(diào)查，懸案） 波音737-3B7，全美航空427號，1994年9月8日，下降時(shí)失控旋轉(zhuǎn)撞地，機(jī)組5人，乘客127人，全部罹難。 波音737-200，東風(fēng)航空517號，1996年6月9日，在飛行途中出現(xiàn)兩次旋轉(zhuǎn)后控制住，成功迫降。機(jī)組5人，乘客48人，全員生還。 直至第三起事故發(fā)生，NTSB（美國國家運(yùn)輸安全委員會）才調(diào)查出三起事故的真正原因。方向舵內(nèi)液壓控制器在極端溫差下會卡死、反轉(zhuǎn)。 后續(xù)優(yōu)化：加強(qiáng)機(jī)師對該情況的培訓(xùn)。 6 Panic Over The Pacific中華航空006號 四號引擎失效，機(jī)組一連串操作失誤，疲勞駕駛，飛機(jī)以接近音速的速度下墜9000米，最后順利改出。 波音747SP 1985年2月19日 機(jī)組23人，乘客251人，全員生還。 7 Vertigo 閃光航空604號 埃及廉價(jià)航空，墜海。事故原因不明，有可能是機(jī)長迷向＋航司訓(xùn)練不足，也有可能是機(jī)械原因。 波音737-3Q8 2004年1月3日 機(jī)組13人，乘客135人，全部罹難。 8 Ghost Plane 太陽神航空522號 塞浦路斯廉價(jià)航空，地勤做完加壓測試后，忘記把加壓擎由手動(dòng)調(diào)回自動(dòng)，飛行員未發(fā)現(xiàn)，全員缺氧昏迷，唯一清醒的男空乘試圖挽救，但最終燃料耗盡墜毀。希臘派出兩架F16查探，觀察到空乘在駕駛艙動(dòng)作，但無法建立聯(lián)系。 波音737-31S 2005年8月14日 機(jī)組6人，乘客115人，全部罹難。 9 Out of Sight 墨西哥國際航空498號班機(jī)與小型私人飛機(jī)相撞 航班機(jī)型為DC-9 小型私人飛機(jī)機(jī)型為派柏PA-28-181 當(dāng)498號班機(jī)準(zhǔn)備進(jìn)場時(shí)，小型飛機(jī)撞上498號班機(jī)的垂直尾翼并將之撞脫。小型飛機(jī)的駕駛艙頂部同時(shí)被削走，機(jī)上3人當(dāng)場死亡，飛機(jī)墜落于一間小學(xué)的露天操場內(nèi)。498號班機(jī)失去了尾翼，隨即失控傾覆，并以近乎垂直的角度墜落于喜瑞都一個(gè)社區(qū)內(nèi)，造成地面人員傷亡。 小型飛機(jī)誤闖入洛杉磯的終端管制區(qū)（簡稱TCA），實(shí)習(xí)飛管被另一個(gè)飛入TCA的小飛機(jī)耽誤，未發(fā)現(xiàn)本案肇事飛機(jī)。 1986年8月31日 498號班級機(jī)組6人，乘客58人，全部罹難。 小型飛機(jī)3人全部罹難。 地面15人罹難。 本次事件促使美國強(qiáng)制空中防撞系統(tǒng)TCAS的應(yīng)用。 10 美國空軍IFO21號班機(jī)空難

美空軍在克羅地亞執(zhí)行任務(wù)。機(jī)師失誤、機(jī)場進(jìn)場設(shè)施遭受破壞、飛機(jī)裝備不足，軍方提供的參考地圖中進(jìn)場高度錯(cuò)誤，天氣惡劣。 波音CT-43型軍用機(jī)（改裝自波音737-200型） 1996年4月3日 連同機(jī)組人員共35人，全部罹難。包括美國商務(wù)部部長及其他政要。

馬航的事讓空難的話題在國內(nèi)有了前所未有的關(guān)注度，之前下載一集Air Crash Investigation要活活在網(wǎng)上掛一天，下到的還是沒有字幕的；馬航出事不到一周，網(wǎng)上13季的資源都齊全了，令人啼笑皆非。 S04EP06，1985年中華航空006號。人禍大于天災(zāi)，一開始的現(xiàn)場還原讓人們把機(jī)組人員當(dāng)成拯救所有人的英雄，最后的調(diào)查卻證實(shí)，正是他們犯下的一連串重大錯(cuò)誤才導(dǎo)致所有人經(jīng)歷了幾乎直墜大海的驚魂時(shí)刻，如果不是波音飛機(jī)在超越自身設(shè)計(jì)極限的情況下仍然頑強(qiáng)地沒有解體，可能所有人都逃不過葬身大海的命運(yùn)。 不過也正如乘客所言，He got us into this trouble and he got us out of it. 敗也蕭何，成也蕭何，機(jī)組人員最后還是在飛機(jī)嚴(yán)重受損的情況下完美降落，經(jīng)受住了最后的考驗(yàn)。最重要的是，They saved the aircraft. 只要能保住飛機(jī)，就能保住幾乎所有人的命。 我非常喜歡那位頭等艙乘客接受采訪時(shí)說，當(dāng)他以為大難臨頭時(shí)，他對自己說 “I really had a wonderful life, and if this is the end, I'm ready to do it.” 之后他又說，如果死前能再看一眼故鄉(xiāng)，簡直太完美了，而飛機(jī)改道以后又確實(shí)滿足了他的心愿。我喜歡這種因?yàn)檎嬲钸^，所以可以慨然赴死的心態(tài)。如果有一天死神也這樣飄然而至，希望我也可以坦然面對。 未完待續(xù)。