偶然看到網(wǎng)飛給F1拍了個紀錄片，還是第二季。作為十幾年沒關(guān)注F1的老“車迷”苦于沒有什么視頻下飯，又看到B站首頁推送了那就“iPad撈飯”吧，結(jié)果臥槽，真香！

以往看得紀錄片都是徐徐展開、娓娓道來、抽絲剝繭、全景展示，總之就是一個字，慢。但是這部F1的紀錄片自帶加速，不僅不會讓人想快進，還常常為了重看超車、事故還有彈幕而暫停、倒帶。與目前比較多人提起賽車題材劇情片《極速風(fēng)流》和《極速車王》相比，整部紀錄片因為真實的素材和真人的訪談、犀利的選題及快速的非線性敘事剪輯，其緊張度和戲劇性甚至超越精心編排的電影，非常過癮。

整部系列紀錄片10集，每集從過去一個賽季的F1的臺前幕后中找出關(guān)于人事沉浮、隊內(nèi)斗爭、團隊掙扎等一個個戲劇性十足的故事主題進行集中敘述，精彩程度不亞于任何的職場劇或?qū)m斗劇。相對傳統(tǒng)的電視直播比賽和新聞報道，一部幕后花絮式的紀錄片因為充滿侵略性的剪輯敘事讓世界上最頂級的賽車比賽并沒有像在電視上看起來的那么無聊。更可貴的是有別于日常媒體對“火星組”強隊的諸多報道，能夠?qū)㈢R頭轉(zhuǎn)向“地球組”的中游車隊和身陷囹圄的老牌車隊，真的讓F1這個有錢人的游戲看起來并不是那么枯燥且乏味的。

關(guān)于賽車，如果玩過卡丁車，除了速度感，攻彎時的離心力、剎車點的精準、超車的成就感都是讓人上癮的東西。而且這部紀錄片通過截取那一個個“名場面”不同角度的畫面，讓人重返現(xiàn)場不禁“臥槽！臥槽！” 阿爾邦的崛起，加斯利的反擊，博塔斯德國站的前功盡棄，法拉利的內(nèi)斗，哈斯的折騰，麥克拉倫的和諧，惱人的紅牛Team Radio，F(xiàn)1好像從未如此有趣。畢竟，我上次持續(xù)關(guān)注F1還是V10自然吸氣、橋石和米其林斗法，法拉利一騎絕塵，舒馬赫七冠封神的年代。

2020，預(yù)算帽降臨前的最后一年，期待比賽，更期待Drive to Survive第三季。

2021.11.27:看到第四集，看膩了隊內(nèi)兩個人的斗爭戲，終于第四集把鏡頭對準了同時轉(zhuǎn)隊的丹尼里卡多和塞恩斯，做了一個對比，從第一季一開始就以里卡多為主角，總覺得他的運氣不太好，隊里不重視，和隊友不睦，車還不行，所以有點共情了，替他傷心。這集更是，轉(zhuǎn)隊一開始就很艱難，揪心。這季終于有拍攝梅賽德斯的許可了，終于可以拍大冠軍劉易斯?jié)h密爾頓了！但導(dǎo)演的策略是堅決不拍奪冠時刻……上季拍維斯塔潘拍了個夠，這季人家分站有冠軍了，不拍了……（補：后來看其他劇評才知道，只許可這一集，因為這是梅賽德斯125周年，還在德國主場，結(jié)果。。。）漢密爾頓分站賽好的成績不拍，專拍拿第12的時候……明白-因為不管是不是冠軍每個人的故事都很多。這季的劉易斯?jié)h密爾頓的鏡頭我是相當(dāng)期待啊，因為畢竟是天才冠軍??！但是不知道是人家已經(jīng)冠軍無數(shù)，身經(jīng)百戰(zhàn)了還是咋樣，講話是相當(dāng)?shù)钠胶停翢o賽車手那種aggressive，我猜就是因為冠軍已經(jīng)拿到手軟的原因，已經(jīng)進入了大師境界。希望有他專門的紀錄片。

2021.11.28:第五集，巧了，昨天看了一個皮埃爾加斯利的小短片，今天這集就是對準加斯利最低谷的時刻，從紅牛二隊promoted到一隊后經(jīng)過12站之后又被退回到二隊的故事。。。導(dǎo)演就喜歡這種憋屈的戲嗎？還是這是一個鋪墊？這集最后一站居然被同隊維斯塔潘給套圈了！而且維斯塔潘還拿了這個分站的第一，比賽結(jié)束的時候，radio喊了加斯利好幾聲，告訴他12，維斯塔潘 one，他前幾聲都沒回答，太撕裂了吧！！維斯塔潘這個冠軍拿得在我看來也不漂亮，最后一圈近身把勒克勒爾直接擠出賽道，有點不講武德，彈幕說他“又狠又臟”，之前套圈奧康結(jié)果和奧康雙雙擠出賽道，賽后維斯塔潘還跟奧康動手。。。因為這季是2019的比賽，看了一下今天2021最新的成績，維斯塔潘已經(jīng)超過漢密爾頓個人成績第一了，而且紅牛也擠掉法拉利躋身第二的位置，紅牛車隊經(jīng)理和團隊文化很“狼性”，這集車隊經(jīng)理他家庭聚餐的時候，問孩子們喜歡哪個車手，然后他妻子問他喜歡哪個車手，他想了半天說，”能為我們贏的車手“，他既不崇拜技術(shù)也不在乎精神，只關(guān)乎贏。這個比賽好有意思，你能看見商業(yè)資本的操控，也能看見體育競技精神，更能看人心理的復(fù)雜情緒。這個選題太有意思了，而且導(dǎo)演都不拍主角得第一的戲，有意而為之吧。（補：好像是沒許可。。。）

2021.11.29:第八集，（劇透：“被詛咒的霍肯伯格”），這集把我看得把彈幕都關(guān)了，因為我之前也沒看過F1，所以不知道比賽結(jié)果，我緊張的期待一個好結(jié)局，但是盡在咫尺的領(lǐng)獎臺，或是第二名，又在霍肯伯格加入F1的第十年，再一次在他面前飄走了。。。雷諾也決定不續(xù)簽他了。。。因為他是被大家所說的有能力的車手，這更讓人沮喪，越努力越痛苦。。。心理素質(zhì)真是一個很飄渺的東西，或許和運氣一樣。

2021.11.30: 第十集（第二季終）這集很美好~終于看見加斯利逆襲，我很喜歡他！漢密爾頓把阿爾本的車撞了，主動道歉和承認錯誤，第三判沒了，給了塞恩斯第一個領(lǐng)獎臺，很是圈粉。最后剪輯的花絮Netflix也很用心，一句頂一句，明天就可以看第三季了！

加斯利加油！

你笑得小聲點！

禮貌嗎？

是的，哈哈！

我相信自從網(wǎng)飛拍了《一級方程式：疾速爭勝 第一季》之后，國內(nèi)外的大多數(shù)車迷都會對網(wǎng)飛對F1之后的拍攝計劃以及拍攝內(nèi)容抱有很高的關(guān)注度，這不僅僅是因為近些年網(wǎng)飛本身作為流媒體播放平臺之一的熱度，也是因為這一系列紀錄片展現(xiàn)了F1中平時車迷不容易看到的一些的內(nèi)容。

我必須承認，作為車迷之一，很多時候我的關(guān)注點會聚焦在人們激烈探討的部分，比如車隊之間競爭形勢的發(fā)展、漢密爾頓會不會追平甚至超越舒馬赫的冠軍紀錄、維斯塔潘和勒克萊爾的作為未來一代代表的比拼等，甚至賽事直播的鏡頭有時也是這樣，很容易去忽視一些角色。

網(wǎng)飛的這部紀錄片結(jié)合圍場內(nèi)的賽事、車手以及領(lǐng)隊的采訪、還有賽場外的訪問等內(nèi)容，讓我關(guān)注并了解了一些往往在看比賽時很容易忽略的部分，我可以看到參與到這項運動中的每個人的壓力，當(dāng)然也有在有所收獲時的巨大歡喜。

因為一些原因，網(wǎng)飛不能全程跟拍某一支車隊，也沒有辦法顧及到所有的車手，所以往往賽季初拍攝的東西，在賽季結(jié)束就全都改變了。但我希望網(wǎng)飛能繼續(xù)拍下去，讓我們看到更多車手以及車隊背后的故事。

我想一切的壓力、失意、歡喜也是F1的魅力之一，表面看好像只是賽車圍著賽道跑圈，但車手車隊與對手斗智斗勇，有的功成名就，有的不遇伯樂，也有的淚灑賽場，或因為遺憾，或因為激動。

我可太愛這項運動了??

1.Lights Out.一個全新的熱血的昂貴的運動領(lǐng)域，帶給我超越現(xiàn)實的愉悅，以前沒有接觸過，真的很解壓，好看。 2.Boiling Point.哈斯：通過采購預(yù)制零件拼湊賽車，故障頻出，“你得做點什么，不會自己好的”，和瑞馳的合作中止，只付了首付款。全球地圖切換的視覺效果很贊。 3.Dogfight.里卡多從紅牛轉(zhuǎn)會雷諾。 4.Dark Days.梅賽德斯：劉易斯?jié)h密爾頓：“但我總是從失敗中學(xué)到更多東西，因為你不能浪費時間，歸咎于別人。你要分析自身，改變你自己，才能成功。”13'10BGM震撼。“人人都會犯錯誤，致命錯誤。沒有一個隊每場都贏?！庇陸?zhàn)，輸了德國大獎賽。 5.Great Expectations.紅牛（本田）：比賽的關(guān)鍵是壓力，喜歡賽車是因為能夠駕駛到人類極限，也因為能夠達到那樣的速度同時還能緊貼地面。馬克斯年少成名。加斯利太年輕，被替換到紅牛二隊。 6.Raging Bulls.F2是F1的墊場賽。亞歷克斯（泰）取代加斯利，紅牛賽車駕駛起來很復(fù)雜。追求高速回報的風(fēng)險就是，安托萬于貝爾在F2中喪生。亞歷克斯第一場F1就從發(fā)車區(qū)最后沖到了第五。 7.Seeing Red.法拉利：每個世界冠軍都有一種六親不認的勁頭，它讓你在必要時做出艱難的決定。塞巴斯蒂安維特爾和勒克萊爾爭奪桿位。 8.Musical Chairs.雷諾：丹尼爾在法國大獎賽中，雨戰(zhàn)與領(lǐng)獎臺擦肩而過，賽季結(jié)束離開雷諾。 9.Blood，Sweat&Tears.威廉姆斯：獨立車隊，2萬多零件自行制造，奮斗不止，19、20名。情緒不能解決問題。 10.Checkered Flag.邁凱倫：巴西大獎賽，卡洛斯從20沖到第4，馬克斯（紅牛）第一，加斯利（紅牛二隊）第二，漢密爾頓追尾懲罰，卡洛斯升成第三。 下賽季很期待，有了資金限制，更加強調(diào)戰(zhàn)術(shù)和車手的全面能力了。

ep01 各大車隊迎接新賽季+紅牛日本奪冠

ep02 haas從頭到尾，很多f詞匯

ep03 雷諾里卡多 & 邁凱輪55

ep04 梅奔，niki去世，摩納哥奪冠+德國慘劇

ep05 紅牛，奧地利3316分手，gasley的掙扎

ep06 gasly下 albon上 于貝爾的悲劇

ep07 法拉利，內(nèi)斗傳統(tǒng)，蒙扎

ep08 雷諾，里卡多和27退役，蘭多上

ep09 威廉姆斯，63出鏡

ep10 巴西 gasly登領(lǐng)獎臺，法拉利內(nèi)斗

今年火星組也加入拍攝了，各式 Drama 秀出天際。雖然第二季還沒播，但是有些話不吐不快。

寫在俄羅斯站賽后。

你不知道法家會以什么樣的方式掉鏈子，但你知道他一定會花式作死。

夏季休賽期以后，法拉利連奪三冠，勢如破竹。今天的俄羅斯大獎賽，樂扣和歪頭一位和三位發(fā)車，沒想到最后卻只能以一個P3、一個退賽收場。

過程中的各種 Drama 暫且不表，光是這個結(jié)果實在讓人心碎。

我沒猜到開頭，更沒猜中結(jié)尾

圖片來自官網(wǎng)

調(diào)好鬧鐘4點起來看比賽，本以為積蓄了一周火氣的樂扣會 Pole to Win，沒想到歪頭起步太好，Turn 1 的時候就連超兩輛車。

之后就開始了法家的 Drama 時間，費盡心機讓兩輛車換位置。

怎么說呢，我一直不喜歡車隊的讓車指令，無論是之前 Kimi 讓歪頭，還是現(xiàn)在歪頭讓樂扣。

兩輛車在賽道上，有什么是不能直接通過 racing 來解決的呢？樂扣說他給了歪頭 slipstream，他在 play team game，所以歪頭應(yīng)該讓位。這我有點難以茍同：畢竟 slipstream 這東西，不管你想不想給，它都在那里。你身后的那輛車終歸會因此受益，無論那是你的隊友，還是你的對手。

更何況歪頭今天一度拉開了4秒多的差距，pace 是真的好。而且四屆世界冠軍的驕傲，估計也讓他很難接受自己要給年輕人讓車的指令。再說法家最后通過 pitstop 實現(xiàn)了換位，我實在不懂之前 radio 里說那么多是為了啥。

作為一個歪頭粉，這些并不讓我憤怒。畢竟隊內(nèi)溝通、孰是孰非，本來也不是我們這些外人所能道的。我最難過的是，28圈的引擎故障，導(dǎo)致歪頭本賽季第一次 DNF (Did Not Finish)。

所謂的隊內(nèi)政治、隊友矛盾的確讓人憤慨，但總有爭取和回環(huán)的余地；更大的痛苦莫過于，面對引擎故障的 SF90，你只能像個路人一樣下車、離場，曲中落幕，無力回天。

那一句“Bring Back the F**king V12”真的讓我難過了。

You Don’t Have to be the Best to be Loved

圖片來自官網(wǎng)

08年我開始看 F1，第一場比賽就是意大利站。當(dāng)時還在小紅牛的歪頭雨戰(zhàn) Monza 一戰(zhàn)成名，我也就自然而然粉上了他，全然沒想到之后的紅牛盛世與躍馬掙扎。

今年2019了。距離他上一次拿下世界冠軍，竟然過去快6年了。雖然戴著粉絲濾鏡，但我也知道他不再是圍場里最快的那一個了。無論是現(xiàn)在積分榜上遙遙領(lǐng)先的 Hamilton，還是天才少年 Verstappen，或者是二年級的隊友 Leclerc，似乎都比他更優(yōu)秀。

但他是圍場里更像 human 的那一個。Leclerc 好像永遠斗志昂揚，Hamilton 似乎永遠都不會被壓力擊潰，Verstappen 似乎憑著本能就可以跑出飛馳圈，甚至是 Kimi，都總帶著一種泰然處之的淡定……

但是歪頭好像做不到。他并不是總能和壓力很好地相處，所以在領(lǐng)跑的時候會滑出賽道，在追車的時候會陀螺……這些讓人不斷詬病的點反而讓我覺得他更像一個活生生的人：會緊張、會崩潰、會有怎么努力也得不到好結(jié)果的時刻、會有不斷懷疑自己到底行不行的瞬間。

可能賽車手們都太冷靜、太決絕，所以這樣的歪頭才讓我更能感同身受吧。

16年他一年無冠，我跟朋友議論說，早知道這樣，還不如13年四冠之后直接退役，從此留下的就只有傳奇與掌聲了。

現(xiàn)在我不這樣想了。能夠在競技體育中保持頂尖是非常難得的，它需要毅力、努力、天賦和運氣。處于風(fēng)華正茂、人生巔峰的時候選擇退役需要很大的勇氣，但在撲面而來的質(zhì)疑與批評中堅持不是更厲害嗎？

歸根結(jié)底，我們愛的，都是賽車本身。