最近研究了一下空難[作揖]

空中浩劫快看完了

調(diào)查出來的空難原因：飛機(jī)硬件(大多數(shù)因?yàn)橐鎵牧耍径际且姹ㄖ?或者電腦系統(tǒng)突然故障，空管指揮不當(dāng)，地勤修理不當(dāng)，機(jī)組人員疲勞駕駛或飛行員錯(cuò)誤操作等飛行技術(shù)問題，鳥突然出現(xiàn)，地圖不對(duì)，極端天氣如暴風(fēng)雨冰雹，貨倉中鋰電池著火，恐怖分子劫機(jī)或有人想自殺，checklist太長機(jī)組沒時(shí)間check完，機(jī)組到死都不知道什么原因?qū)е嘛w機(jī)失控而乘客知道原因卻無法與機(jī)組交流……

新知識(shí)：

1.飛機(jī)爆炸著火后的煙是有毒的，很多人是被煙霧毒死的而不是被燒死

2.坐在飛機(jī)靠后的位置存活機(jī)率更大？？？

3.海上迫降不成功的話全靠自己的游泳實(shí)力了 4.空難大多數(shù)是因?yàn)槿藶橐蛩?/p>

5.世界民航一步一步的程序規(guī)范化都是因每一次的空難用生命的代價(jià)改革的

6.延誤的時(shí)候，機(jī)長可能比你還著急

7.年代久了的飛機(jī)基本都有問題，機(jī)組再神都沒用……

8.不要在客艙里給救生衣充氣

9.黑匣子是橙色的，事故中被焚燒后才會(huì)變成真.黑匣子

10.安檢是個(gè)好東西，國外也需要了解一下我們的安檢強(qiáng)度

11.紅眼航班在安全系數(shù)上講還是挺……

最刷新我認(rèn)知的是：絕大多數(shù)空難發(fā)生的時(shí)間是：起飛和降落階段

感想：

1.不要住在機(jī)場(chǎng)附近

2.要學(xué)會(huì)游泳

3.一定要好好安檢！

4.延誤真的沒有關(guān)系，確認(rèn)飛行環(huán)境安全了再飛很有必要！所以一定要買延誤險(xiǎn)！

101阿拉斯加航空261：

每一個(gè)細(xì)小環(huán)節(jié)都可能造成巨大的后果；從具體的受害者角度敘述讓紀(jì)錄片有了人情味和認(rèn)同感，能激起觀眾的內(nèi)心波瀾。

102聯(lián)合航空811:

這對(duì)執(zhí)著不懈調(diào)查兒子死因的夫妻最終成功改變了官方的說法，迫使航空公司改變策略，依賴于雄厚的財(cái)力支持，自身良好的教育背景和工程專業(yè)知識(shí)，還有最重要的毅力。

105瑞士航空111:

一個(gè)小小的線路短路導(dǎo)致了整架飛機(jī)的墜毀，無論按不按照程序進(jìn)行飛行員都會(huì)受到相應(yīng)的譴責(zé)。死者的父親搬到了女兒墜毀的大海邊生活：“很多人以為我是為了更靠近女兒才這么做，但我不是，我也不知道為什么，我只是必須這么做，潮起潮落的大海給我?guī)碛篮愕奈拷濉！?/p>

107越洋航空236

飛機(jī)管道摩擦導(dǎo)致漏油，駕駛員未迅速判斷出來，漏油至雙引擎全部失效，飛機(jī)在無動(dòng)力情況下靠滑翔降落到機(jī)場(chǎng)上。多么驚險(xiǎn)刺激，如果沒改航道，他們就很難生還了。全速?zèng)_下跑道時(shí)也是生死關(guān)鍵。

108中華航空006

機(jī)長過度疲勞導(dǎo)致操作失誤，但他成功降落拯救了全部乘客。飛機(jī)向下俯沖兩萬米時(shí)巨大的生理壓力和生死莫測(cè)的心理壓力真是恐怖。

空中浩劫S01E01 波音在747上更換了貨倉門閂的設(shè)計(jì)，本應(yīng)切斷的電力在關(guān)艙之后并沒有發(fā)生，再加上鋼換鋁之后的強(qiáng)度不夠?qū)е屡撻T電路一旦發(fā)生短路，門就會(huì)自動(dòng)打開。波音和FAA雖然已經(jīng)在一次事故中發(fā)現(xiàn)了隱患但為了節(jié)約成本延長飛機(jī)更換艙門的期限。最終聯(lián)合航空811次航班執(zhí)飛檀香山到奧克蘭航線終于在兩萬三千尺高度發(fā)生艙門撕裂，進(jìn)而導(dǎo)致三號(hào)引擎全部四號(hào)引擎部分失效，雖然駕駛員憑借高超技術(shù)在超重超速情況下成功迫降，但機(jī)艙撕裂處五排座位九名乘客卻被甩到飛機(jī)外喪生。 S01E02 1999年6月1日，受限于美聯(lián)航派遣的壓力，1420航班機(jī)長不得不在一片雷暴中執(zhí)行航班任務(wù)。就在快要到達(dá)目的地機(jī)場(chǎng)時(shí)，受限于強(qiáng)風(fēng)切變，機(jī)長決定反方向順風(fēng)著陸，機(jī)頭的雷達(dá)便無法掃描雷暴云位置，再加上小機(jī)場(chǎng)雷達(dá)精密度不夠，機(jī)長在一片狂風(fēng)暴雨中根本看不到機(jī)場(chǎng)位置只能放棄目視采用無線電指引。種種操作令他焦頭爛額卻在著陸時(shí)忘了最基礎(chǔ)的拉起擾流板，最終飛機(jī)著陸后無法減速?zèng)_出跑道裝上天橋，機(jī)上十名乘客及機(jī)長本人喪命。 S01E03 1998年9月2日，當(dāng)時(shí)最早一批頭等艙擁有娛樂系統(tǒng)的MD11飛機(jī)瑞士航空111次從紐約飛往瑞士。起飛后駕駛艙空調(diào)背后線路起火開始冒煙，機(jī)長向空管發(fā)出PanPanPan信號(hào)告警并準(zhǔn)備迫降。迫降預(yù)計(jì)25分鐘同時(shí)進(jìn)行故障檢查20分鐘，然后和目標(biāo)機(jī)場(chǎng)高度過高距離過近再加上需要放油開始盤旋。然而火勢(shì)越來越大，機(jī)上系統(tǒng)陸續(xù)失靈與空管失聯(lián)后不久便墜海，甚至因?yàn)榛饎?shì)黑匣子都失效。調(diào)查人員大海撈針找出了產(chǎn)生電弧的電線，正是由于娛樂系統(tǒng)過熱并且沒有被匯流條開關(guān)正確關(guān)閉引起，再加上與駕駛艙的隔熱隔音材料卻是良好的助燃劑才引發(fā)了最終350G的墜海事故。 S01E04 秘魯航空603次執(zhí)飛波音757，駕駛員上飛機(jī)即立flag，飛機(jī)儀表比瑞士表還要精準(zhǔn)，然后就是這個(gè)高度表和空速表起飛后便開始不動(dòng)。隨后雖然恢復(fù)了表面的正常，但是艙內(nèi)頻頻出現(xiàn)相反的告警，例如超速與失速的警告同時(shí)響起，一邊顯示一萬英尺的高度一邊狂報(bào)近地撞擊警告。最終駕駛員在一千猶豫操作中讓飛機(jī)墜海，全部70人無人幸免。而這卻只是因?yàn)榈厍谇逑磿r(shí)在靜壓孔上貼上的膠布忘了取下，從而導(dǎo)致了飛行員在夜間失去目視之后又喪失了儀表輔助駕駛的能力。 S01E05 2000年1月31日，美國阿拉斯加航空261號(hào)執(zhí)飛MD83飛機(jī)起飛后水平安定面卡死，飛機(jī)開始低頭，駕駛員推測(cè)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)故障嘗試重啟失敗后，關(guān)閉自動(dòng)駕駛大力拉桿爬升，飛機(jī)在經(jīng)歷連續(xù)俯沖之后勉強(qiáng)被控制住。隨后安定面突然徹底甩開失效，飛機(jī)從一萬八千英尺開始垂直俯沖直至墜海，88名乘客和機(jī)組人員無一幸免。 MD83飛機(jī)采用t形尾翼+全動(dòng)平尾的設(shè)計(jì)，調(diào)查發(fā)現(xiàn)由于驅(qū)動(dòng)平尾運(yùn)動(dòng)的伸縮螺桿機(jī)構(gòu)內(nèi)部的螺紋被磨平而導(dǎo)致了平尾的卡死，駕駛員幾次的嘗試驅(qū)動(dòng)最終導(dǎo)致螺帽脫落安定面甩開，而最初的滑絲僅僅因?yàn)楹剿緸榱藴p少開銷延長兩次維護(hù)時(shí)間間隔最終導(dǎo)致螺桿螺帽間失去潤滑能力。當(dāng)然麥道公司僅靠一個(gè)螺桿螺帽來支撐水平安定面而沒有備用冗余也是重要的設(shè)計(jì)缺陷。 S01E06 駕駛員究竟是英雄還是罪魁禍?zhǔn)祝?001年8月24日，越洋航空236號(hào)航班空客A320駕駛員因?yàn)橛野l(fā)漏油燃料耗盡而打開油料交換開關(guān)，盡管在此之前計(jì)算機(jī)一直報(bào)告油溫過低油壓過高之后也不斷發(fā)出燃料即將耗盡的警告，但他扔固執(zhí)認(rèn)為must be the computer是計(jì)算機(jī)的故障而沒有關(guān)掉交換開關(guān)，最終離在機(jī)場(chǎng)157km的高空兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)全部停車開始滑翔。好在沖壓空氣渦輪機(jī)啟動(dòng)發(fā)電為液壓提供動(dòng)力，駕駛員此時(shí)墨鏡一戴誰也不愛開始展現(xiàn)真正的技術(shù)盡管以高速砸地爆了八個(gè)輪胎但仍然安全停了下來。 事后發(fā)現(xiàn)五天前的一次地面維修，明明發(fā)動(dòng)機(jī)配套液壓管為老款，航司仍然逼迫地勤坑機(jī)組將它換上，導(dǎo)致飛行過程中與輸油管不斷摩擦最終磨破了輸油管發(fā)生了泄油事故。而駕駛員的處理究竟是直接兇手或是英雄機(jī)長卻從此沒有了處理結(jié)果。

只為加深印象隨手寫下的個(gè)人筆記，內(nèi)容非常之粗糙，如果您想詳細(xì)了解每集的內(nèi)容，可以復(fù)制飛機(jī)編號(hào)到某度百科，會(huì)有你想知道的一切。

S01E01 美國航空1420號(hào)（MD82） ? 1991/6/1 夜間? 德克薩斯-小巖城 ? 著落時(shí)沖出跑道 ? 11人遇難 多人受傷 ? 飛機(jī)原本試圖從【強(qiáng)烈雷暴】間不斷變窄的縫隙穿堂而過，但強(qiáng)烈多變的風(fēng)切氣流不得不迫使機(jī)組放棄這一鋌而走險(xiǎn)的計(jì)劃，決定改航從反方向進(jìn)場(chǎng)著落，這一決策不僅讓雷暴區(qū)離開了天氣雷達(dá)弧形監(jiān)控范圍，也給風(fēng)暴的步步緊逼埋下了伏筆，惡劣詭變的極端天氣給飛機(jī)著落設(shè)置了重重障礙，同時(shí)狂風(fēng)推搡下飛機(jī)開始劇烈晃動(dòng)，機(jī)組在驚慌失措中忘記打開減速的【擾流板】，這一致命失誤最終致使飛機(jī)在地面著落時(shí)瘋狂滑行，直至撞上機(jī)場(chǎng)外的天橋引發(fā)機(jī)毀與傷亡。

S01E02 聯(lián)合航空811號(hào)（波音747） ? 1989/2/24夜間 ? 檀香山-奧克蘭 ? 返航安全降落 ? 9人空中遇難 ? 該機(jī)型位于飛機(jī)右側(cè)貨艙門的固定器以及電控程序存在【設(shè)計(jì)缺陷】，前者波音公司曾通告航空公司但尚未引起足夠重視，后者則是在此次空難后才被調(diào)查者發(fā)現(xiàn)，因而導(dǎo)致飛行途中存在隱患的艙門瞬間脫落使機(jī)身出現(xiàn)巨大缺口，并接連造成爆炸失壓、引擎報(bào)廢、襟翼失靈等一系列空中險(xiǎn)情，幸而最后在機(jī)組果敢的決策與穩(wěn)健操控下，沒有讓飛機(jī)在返航途中失去控制，才有驚無險(xiǎn)安全著陸。

S01E03 越洋航空236號(hào)空中巴士（A300-200） ? 2001/8/24 夜間 ? 多倫多-里斯本 ? 亞速爾群島空軍基地迫降? 全部獲救 ? 據(jù)現(xiàn)有資料分析，該機(jī)作業(yè)五天前曾有過一次例行【維修】，其中更新右引擎的零件時(shí)因缺失了新的相關(guān)組件，維修工繼續(xù)沿用了規(guī)格有差異的舊的油管托架，并上報(bào)過上級(jí)但并未引起重視，所以在此次飛行中油管互相摩擦最終導(dǎo)致破裂引發(fā)燃油泄露，當(dāng)飛機(jī)響起油壓油溫異常與燃料不平衡異常警報(bào)后，機(jī)長卻認(rèn)為是電腦故障的誤報(bào)，完全沒有想到是油管漏油所致，且按照例行程序開啟了燃料交換閥以達(dá)到燃料平衡，40分鐘后燃料泄露殆盡引擎完全停擺，飛機(jī)啟用底部的沖壓式渦輪機(jī)維持飛機(jī)的基本操控，滑翔近20分鐘后迫降拉日什空軍基地，但著落時(shí)已超過了安全降速以及剎車效能減弱，著落時(shí)產(chǎn)生的巨大慣性依然造成十余人受傷，幸運(yùn)的是飛機(jī)并沒有沖出跑道，不然后果不堪設(shè)想（這可是海島，跑道盡頭就是懸崖）。

S01E04 瑞士航空111號(hào)班機(jī) （MD11）? 1998/9/2夜間 ? 紐約-瑞士 ? 大西洋海域 ? 229人全部遇難 ? 飛機(jī)頭等艙加裝的【高端娛樂系統(tǒng)】存在諸多安全隱患，該系統(tǒng)既不受客艙匯流條制約，增加了電力負(fù)荷又沒有相關(guān)的冷卻措施，由此引發(fā)了電路短路，繼而產(chǎn)生電弧并引燃了PET隔熱層等可燃材料，火勢(shì)不斷擴(kuò)大后破壞了飛機(jī)整個(gè)電路系統(tǒng)，且蔓延到駕駛艙內(nèi)部，致使飛機(jī)在難以正常操控下墜海。這次海難開啟了加拿大歷史上規(guī)模最大的一次事故調(diào)查，間接導(dǎo)致瑞航3年后破產(chǎn)（后重組），和對(duì)飛機(jī)各種材料可燃性的重新評(píng)估和全面升級(jí)。

S01E05 秘魯航空603號(hào)（波音757） ? 1996/10/2夜間 ? 利馬-圣地亞哥 ? 太平洋海域 ? 70人全部遇難 ? 該客機(jī)測(cè)量動(dòng)靜氣壓的艙孔在【工人清潔時(shí)貼上膠帶后忘記撕除】，而隨后督察和機(jī)組進(jìn)行航前驗(yàn)收時(shí)仍未排除解決該問題，致使后面飛機(jī)升空后高度表和空速表全部顯示異常，隨后自相矛盾的各類警報(bào)此起彼漲:超速、失速、近地警報(bào)、方向舵警訊…駕駛室亂作一團(tuán)，而利馬塔臺(tái)接收呈報(bào)給機(jī)組的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)也是無稽的誤報(bào)，從而進(jìn)一步混淆了判斷與視聽，隨后機(jī)長決定啟用儀表降落系統(tǒng)企圖尋找線路迫降，這時(shí)飛機(jī)早已逼近海面，當(dāng)機(jī)組意識(shí)到時(shí)也已無力回天。

S01E06 阿拉斯加航空261號(hào)（MD83） ? 2001/1/31 ? 墨西哥-舊金山 ? 洛杉磯海域墜毀 ? 88人全部遇難 ? 管理層忽視【定期維護(hù)與保養(yǎng)】，致使水平尾翼內(nèi)部的螺桿耗損嚴(yán)重，飛行中保持水平的重要部件安定面由此失控，發(fā)現(xiàn)故障后經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)組極力穩(wěn)定住航行狀態(tài)，但于事無補(bǔ)在迫降過程中水平尾翼翹起，飛機(jī)完全失去平衡后垂直俯沖墜海。