我承認，看這部電影的最初動機是來萌瑛太的。

  年輕溫暖治愈一直是他角色的定位，交響里的搖滾小提琴last friend里單純一如幼兒的扮相多田便利屋的和諧，能讓人覺得暖。在A列車里他任然延續(xù)了這樣的人物設(shè)定，只是更加專注更加的單純孩子氣了。

  作為技術(shù)流的火車控，小玉達到了完美的境界。聽聲音就能知道發(fā)動機的型號年代甚至廠家，這樣的能力讓吾等廢柴實在是望塵莫及。而就是因為這一點，我在電影一半的時候就把它推薦給了一個QQ上從沒說過話的火車控，他告訴我，這等能力在火車控看來是基本技能。如果說小玉是專業(yè)的，那么我是否也要有這樣的技能，比如聽一聽汽車的聲音就能知道它的牌子和型號呢?；蛟S這樣的技能對一個菇?jīng)鰜碚f實在是很詭異，作為吃飯的本事，還是好好學(xué)著吧。

  瑛太給我的留下的印象僅此而已。重點是我在電影結(jié)尾的時候迷上健一大叔，這個笑起來嘴角翹翹的大叔，這個跑步會喘氣的大叔，這個會被姑娘甩的大叔，這個萌火車的大叔，這個已經(jīng)沒有年輕銳氣的身材已經(jīng)走樣的大叔。

  當(dāng)年的L已不復(fù)存在，這里的大叔會像個孩子塞著耳機聽火車的聲音而不會去搭理坐在對面的姑娘，會羞澀的親吻喜歡的姑娘卻會在聽到火車聲音的時候甩開姑娘的手。瑛太是孩子的話，那他完全就是大叔啊，或許是萌叔叔？好吧，我還以為自己從正太轉(zhuǎn)大叔來的。

  大叔，你這是要多勵志啊。玩物上志啊，就憑這火車談成了生意啊，瑛太告訴我要好好學(xué)習(xí)分內(nèi)的知識，您這是在教育我們要發(fā)展興趣愛好啊，還要各種勾搭基友各種組織同好活動啊。

  翻完相冊的圖，健一果然還是大叔的時候有魅力啊。L的煙熏裝不錯，最近迷上了畫眼線的男人，砸琴的BJ也很范兒啊。

    整部影片都是在一種平緩、溫和的氣氛下被敘述的，這也符合了日本電影一貫的小清新風(fēng)格，不會讓你有大悲大喜的情緒起伏，但總會在平靜的故事內(nèi)融入命運里不可缺少的小驚喜。從這部影片開始就在期待兩位男主能最后開花結(jié)果有”基情四射“的演繹，不過如果劇情真那樣發(fā)展了倒更讓人覺得俗氣了，話說這才是男人之間 ”柏拉圖“的戀愛-——思想與心靈的契合，一種最高級的戀愛形式，某種意義上來說是趣味的分類讓你我在友情中相遇，然后迸發(fā)出相見恨晚的感嘆。
    
    在跨越鐵道的天橋上，那位與男主們有共同旨趣的社長，意味深長的說: 好羨慕你們啊，當(dāng)上社長后朋友就少了。 所以年輕的時候有情義相投的好朋友就好好珍惜吧。 這一部講述列車迷之間友誼的電影，穿插了愛情與事業(yè)的插曲，現(xiàn)代社會越來越多的人選擇更加快捷的出行方式——飛機，進行相對長途的出行 。小町的女友代表現(xiàn)代人普遍的想法：我和老公去 卡爾加里、赫爾辛基、斯德哥爾摩、溫哥華想去各種的地方去旅行.....在無人知道的車站里一個不完整的吻是叫人回憶.....比起日本的車窗風(fēng)景我更適合那個...... 社會變化前進的速度已然超過了那些沉醉于往昔歲月，喜歡懷舊的人群的感受，在時代的巨變下，曾代表日本騰飛的全國高速運轉(zhuǎn)的鐵路，逐漸成為了被人遺棄的舊時代標(biāo)記，在這樣的時代新舊的交替不易察覺地降臨人間，哪怕是以精細與品質(zhì)著稱的日本工業(yè)，也在面臨新技術(shù)的變革時承受著被淘汰的陣痛。劇集里在“小玉鐵加工廠”上班的兩位南美洲移民，在公司裁員時的緊張情緒，透露著這個變革時代的世界性，而小玉父親的話也顯示了老一輩日本技術(shù)工人對于自己技術(shù)的驕傲：你們一定要把日本的技術(shù)帶到中美洲去，現(xiàn)在辭職的話連一個螺絲也做不出。 時代的大背景在兩個年輕的列車迷平凡的故事里，被慢慢地呈現(xiàn)，在強大生存壓力的現(xiàn)實世界里，年輕一代與年老一代的日本人都沒有退縮，而是顯現(xiàn)了繼續(xù)奮斗的激情與及時適應(yīng)時代的調(diào)整。像高速列車一樣經(jīng)濟快速增長的時代的確一去不復(fù)返了，可那個時代留下的奮斗精神還在，并逐漸在當(dāng)代年輕的日本人精神里繼續(xù)存在。
     
     我擅自揣測本片暗含此意吧！不過在我看來，劇情中所透露出的日本年輕人，那種坦然面對愛情、事業(yè)、家庭、社會種種挫折沖擊時的態(tài)度更值得 玩味，似乎他們可以接受一切意想不到，只是沖著大海、鐵道大喊幾聲，喝幾杯酒就可以風(fēng)輕云淡一樣。社長在最初與小玉、小町相見的畫面尤其有趣 ，一位不修邊幅的大叔坐擁兩個青春靚麗的美女，胡侃得春風(fēng)得意，在廉價的旅行中就收得美人歸，而兩位男主更像是我們所謂的屌絲，散心療情傷，激情四射的來到殘破的車站互相撫慰。難得的是，男主們只是感嘆下大叔的美福，就欣然與大叔以趣味結(jié)成了忘年之友。看此同時我在想如果這一幕發(fā)生在時下中國會是怎樣的景象，那大叔定然遭人艷羨，但男屌絲們絕不會與大叔結(jié)成忘年之友，就算迎面相識，背地里必然會大罵這世道的不公，咒怨生不逢時，然后繼續(xù)破罐破摔，避而遠之。反觀劇中兩位男主到因為這段緣分欣然成友，并在接下的事業(yè)發(fā)展時安然與社長大叔合作爭取機會。人生是否應(yīng)該有一種不同的行進方式，在你年輕時更應(yīng)少些憤慨命運的咒罵，不做那些動嘴的憤青，而是坦然的接受認真的努力爭取，放棄那些自以為是的自尊！世界的未來是年輕人的，但現(xiàn)在不是，現(xiàn)在的你我更需要踏實些，把那些躁動的青春轉(zhuǎn)換成力量去補足能力與性格的不足。
     
      所謂仁者見仁智者見智，這部片子我比較喜歡，因為它不急不躁，讓我這樣一個同齡人有了可以沉靜下來安然面對的安慰，搞不清日本那些 九州、本州、中州的區(qū)分，但一個個小站與火車前行路邊的風(fēng)景還是很讓人心輕氣爽，更有那鐵路旁、鐵匠鋪、廢棄球場與車站的舊日氣息讓我溫暖，而片中的男男女女又都清清秀秀看著不膩。

看得人少也好，評分不高也罷，我們都有自己喜歡的感覺，有我們欣賞并且相處的溫暖的世界。
以前有人讓推薦電影總會興致沖沖的列出一大堆自己喜歡的，并保證都很好看之類的。
后來，推薦是總會小心翼翼，各種片都說一下，雖然不再高調(diào)的要求對方都看看，卻還是會希翼偶爾會有人對自己說你讓我看的啥啥很喜歡。
到現(xiàn)在，卻不再輕易開口。
因為大多時候，別人不一定會聽你的，就算看了也多數(shù)不敢茍同。
然后是漸漸釋然，畢竟感覺是那么的抽象曖昧的東西，能遇到一個感覺舒服的人，是多么幸運，如果還沒遇到，就先做好自己。
所以很多片都是自己看的，能在豆瓣遇到一樣喜歡的人，覺得很好。
這部就是，鐘愛，卻無法言于他人，這種孤獨，卻并不難受，反而帶些竊喜。
就這樣，加油。

《三個火車迷》

導(dǎo)讀：
鐵路文化，全世界應(yīng)該算美國最盛，也最有歷史吧！
那日本呢？我國的鐵路建設(shè)與他們有什么差距呢？
我們有多少鐵路文化呢？從一部影片看日本鐵路！想想中國已經(jīng)發(fā)展的那些軌道！


影片：
三個火車迷，不要誤讀為三個火槍手??！
本片《讓我們乘A列車前行吧》，2011年3月24日在日本全國上映。


這是日本的三個男人，都愛火車！社長先生家里還有大型、齊全的火車模型！我想任何一個男孩看了都會羨慕不已的！
（您要是將這套借給巴菲特玩一個月，估計會換回二條投資建議呢！）

還有二個被稱呼為“小鐵”的男青年，希望地產(chǎn)的小町圭（松山健一 飾）、在父親的鐵廠工作的小玉健太（瑛太 飾）！都是積極向上且?guī)浀娜毡厩嗄辏?br>一個熱愛到處乘坐火車旅行，特別喜歡邊聽音樂邊欣賞窗外的風(fēng)景，為此甚至忽略了女友的感受；
一個善于維修各類模型，對機械深有研究，可以單憑聲音聽出發(fā)動機的類型和生產(chǎn)廠家！
因為共同的愛好，將他們因緣相牽，也有幸利用各自所長，共同完成了社長旗下某個柚子加工廠的關(guān)鍵設(shè)備與新工廠土地收購。

結(jié)局是輕松與完美的！
因為本來它就是一部鐵道風(fēng)光片！本片是日本導(dǎo)演森田芳光的遺作，片中人物均以列車名稱命名，影片總共收入80臺列車，涉及20條線路。
據(jù)說導(dǎo)演為此片花費了十多年時間構(gòu)想，展現(xiàn)了日本鐵道特有的傳統(tǒng)風(fēng)情和由此牽出的人情冷暖。
“這是適合不同年齡層人觀賞的作品，在某種意義上，也是一直以來持續(xù)著拍攝多種類型影片的導(dǎo)演（風(fēng)格）回歸到原點的電影”。



鐵路：
看完此片，感覺確實不虛！
一部分日本人對于鐵路的癡迷，確實專業(yè)還敬業(yè)！人各有所愛，這是火車迷對于歷史、文化乃至以往生活印痕的取景方式吧！
另外，似乎日本的鐵路也確實有讓人值得歡愉的成份呢！
無論是精美的鐵道便當(dāng)、優(yōu)美的沿途景致、整潔明快的車廂，帶淋浴室的北斗星號！

當(dāng)然還有那神奇的青春18車票！
您還記得高木直子的漫畫嗎？在《一個人旅行2》中有介紹過！http://xueqiu.com/6847723845/23628307
請看：青春18車票的順路火車行 中山道篇



自豪：
尤其是新干線在1964年10月1日便開通運營了，那是全世界第一條載客營運高速鐵路系統(tǒng)。
連接?xùn)|京與新大阪之間，日本人叫它“東海道新干線”。設(shè)計時速要達到250公里，因此二地間可三小時到達！
----看完這個史料，作為國人的我，更覺得鐵路文化深入日人之因還有“自豪”吧！那是1964年??！
這個方案最初遭到各方反對。在日本學(xué)界，許多學(xué)者認為鐵路建設(shè)是“夕陽產(chǎn)業(yè)”，不能適應(yīng)將來以汽車為主要交通工具的時代。還有一些激進的知識分子，如東京大學(xué)教授今野源八郎、著名作家阿川弘之等，干脆把新干線計劃稱為“戰(zhàn)艦大和第二”，認為新干線與二戰(zhàn)時耗費巨資修建卻毀于自殺式進攻的“大和”號軍艦一樣，勞民傷財、意義不大。在鐵道業(yè)界，由于日本沒有建設(shè)過這樣的鐵路，甚至連試驗都沒搞過，再加上業(yè)界正在為連年的赤字、事故、罷工“三大苦惱”頭痛，因此，從總工程師到普通職員，都不相信新干線的可行性。歐美國家也嘲笑落后的日本人竟然要重新?lián)焓耙呀?jīng)被他們淘汰的運輸方式。
最后重要人物出場——時任日本國鐵總裁十河信二力排眾議，堅持興建而得。（注意，此人資訊顯示，曾參加策劃“九一八事變”?。。。?br>

在JR東京站的16號月臺上此人雕像


回顧：
回顧日本高速列車吧。
日本在二戰(zhàn)之前已經(jīng)建設(shè)起全國暢通的國營鐵路干線網(wǎng)。對于這些干線鐵路，在日本通稱為“本線”。戰(zhàn)后日本經(jīng)濟進入復(fù)興階段。
1950年代后半期，日本經(jīng)濟迅速恢復(fù)，發(fā)展速度明顯加快，而工商和流通業(yè)尤其發(fā)達的京濱、中京、阪神地區(qū)成了帶動整個日本經(jīng)濟發(fā)展的火車頭。

1964年奧運會在東京舉行時開始運行的東海道新干線，不僅需要總額高達3800億日元的巨額投資，而且要確保每小時200公里高速運行的安全，為此，需要進行多方面的技術(shù)開發(fā)，極大的促進了冶金、機械制造、電子、土木以及與之相關(guān)的服務(wù)行業(yè)的發(fā)展。新干線建設(shè)給日本經(jīng)濟帶來了巨大影響。由于新干線可在4小時之內(nèi)將京濱、中京、阪神工商業(yè)地帶及中間城市有機地連接起來，人員和物資流通環(huán)境大幅度改善，因而大大促進了新干線沿線地帶新產(chǎn)業(yè)的形成。
關(guān)于這點，在我之前介紹過的日本系列影片《ALWAYS 三丁目の夕日》有了描述！http://xueqiu.com/6847723845/23616354


圖：“東海線”于1964年10月1日通車。已經(jīng)79歲的十河信二沒有出席通車儀式

但是，我之前也不知道，新干線技術(shù)的雛形，居然是日本軍部與南滿鐵道株式會社在那個侵略的年代，于東三省委托三菱重工和日本車輛會社設(shè)計了兩款機車，即”亞細亞號“和”満鉄ジテ1形“進行比較試驗。
1943年進行的高速運行實驗中列車從當(dāng)時的奉天（沈陽）到新京（長春）(304.8KM）用時2小時58分鐘。


歷史：
可謂毫不猶豫，義無反顧，全盤西化的日本！
其鐵路發(fā)展于江戶幕府幕末，第一條鐵路則開通于明治5年（1872年），至第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)前，各式鐵路系統(tǒng)已深入日本全國各地。
戰(zhàn)后，日本的鐵路事業(yè)進入新的發(fā)展期，1960年代面世的新干線，使日本鐵路的發(fā)展水平達到世界前列。除了原屬國營的JR之外，日本的民營鐵路也非常興盛，東京、大阪等重要都市亦有發(fā)達的地鐵與通勤鐵路系統(tǒng)。
日本的人口密度較高，無論是都市內(nèi)運輸，或是都市間的運輸，鐵道都擔(dān)當(dāng)著重要角色，日本鐵道的輸送力，約占全球的四成。
可是，在一些人口密度較低的地區(qū)，經(jīng)營鐵道是十分困難，但仍有部分努力經(jīng)營的中小型鐵道公司能夠賺得盈余。
1987年，日本國有鐵道（國鐵）分割?民營化成為JR集團。JR東日本、東海旅客鐵道（JR東海）以及西日本旅客鐵道（JR西日本）的國有股份已全部在市場上售出，完成了完全民營化。

2006年有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，全日本鐵路運營里程高達23474公里呢！全球國家排名第11位！這似乎要打破某些國人腦海中日本就是四個島的概念了！
（中國2010年該數(shù)據(jù)為9.1萬公里?。?br>

    2011年11月20日，森田芳光因病去世，享年61歲，結(jié)束了他30年的導(dǎo)演生涯。從1981年他的長片處女作《仿佛》到今年才上映的《讓我們乘A列車前行吧》，森田芳光坦率地堅持走商業(yè)導(dǎo)演的路線，他說比起拍自己想拍的電影，他更愿意拍觀眾想看的電影，加上敢想敢做的個性，他拍遍了恐怖片、文藝愛情片、家庭倫理片、犯罪片、喜劇片、古裝片等各種類型，正因為他的拍片風(fēng)格極少重復(fù)，評論界對他的評價也莫衷一是、難以定論，但是，他最重視的觀眾以及曾與他合作過的演員都喜愛他，《失樂園》創(chuàng)造了票房奇跡（1997年上映，獲得40億日元的票房，名列當(dāng)年票房第二，僅次于宮崎駿的神作《幽靈公主》），松田優(yōu)作、役所廣司、黑木瞳、深津繪里等一批演藝名將都在森田芳光的鏡頭下散發(fā)無限的魅力，作為一名導(dǎo)演，他肯定是欣慰的。
    盡管森田芳光重視商業(yè)元素，并不意味著他一位媚俗而完全放棄了個人表達。從他獲得輿論一致贊譽從而奠定影壇地位的《家族游戲》和《其后》就可看出他掌控影片節(jié)奏、細膩描繪人物心理、渲染細節(jié)的能力，尤其是改編自夏目漱石原著的《其后》，影片細膩雋永的風(fēng)格、唯美動人的影像編織出一段含蓄隱忍的三角戀情，加上松田優(yōu)作和藤谷美和子精準(zhǔn)的演繹，令《其后》猶如片中反復(fù)出現(xiàn)的水中百合，芬芳四溢卻又孤單寂寥。同時，森田芳光總能敏銳的捕捉到時代的氣息，在網(wǎng)路并不像今日普及的1996年，他就讓《春天情書》中的男女主人公通過網(wǎng)絡(luò)談了一場素未蒙面的戀愛，而《失樂園》創(chuàng)造票房奇跡，也應(yīng)合了90年代日本泡沫經(jīng)濟之下家庭的解體，以及普通人在時代面前的無力感，因此影片中的這場凄美的愛情可以看成是普通人用情和欲對物質(zhì)金錢時代的絕望反撲。
    去年森田芳光突然去世，遺作《讓我們乘A列車前行吧》尚未上映，因為森田芳光本人是一個鐵道迷，因此這部以兩個鐵道迷為主人公的影片肯定寄托了不少導(dǎo)演的私人情感，加上松山健一和瑛太的加盟，都令影迷倍感期待。如今影片上映，我們開心的發(fā)現(xiàn)這是一部輕松治愈的喜劇，繼2006年的《間宮兄弟》之后，森田芳光又一次施展喜劇才華，那么至少在他最后的歲月，他的心情是明朗的。
    《讓我們乘A列車前行吧》是一部典型的日系治愈喜劇，首先要設(shè)置主人公在生活和情感上的困境，供職于房地產(chǎn)公司的小町和在父親的鐵廠工作的小玉都不懂如何和女孩相處，常被女孩拋棄，同時小町所在的房產(chǎn)公司和小玉的鐵廠都遭遇發(fā)展上的困難，然后再通過故事的發(fā)展，將困境一一化解。既然是喜劇，個性古怪的角色必不可少，無論是兩個鐵道迷怪咖、流連夜總會的小玉父親、鐵廠兩個立志把加工技術(shù)帶回中美洲的黑人、嫁女不成倒想把自己嫁了的母親、小町那位成天想著各種美食的老板娘，還是熱愛晨跑的地主，影片中的角色各個帶著日式的詼諧，單純善良、有些夸張、有些古怪、有些冷幽默。其實影片劇情并無太大新意，在敘述的過程中也沒什么驚喜，但勝在輕松好玩，瑣碎生活太需要幽默感，這也是這類日系治愈電影吸引人的地方。
    影片中人物均以列車名稱命名，總共收入80臺列車，涉及20條線路，具體的我可不懂，但日本人確實具有鐵路情結(jié)。在亞洲，由于日本鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)達且較先得到廣泛發(fā)展，是軌道運輸最為發(fā)達和完善的國家，許多人在日常生活中都要用鐵路代步，成為他們生活中必不可少的工具，鐵路見證了不少歷史的變遷，很多普通人的成長記憶都與鐵路有關(guān)，因此出現(xiàn)了鐵道迷。森田芳光本人就是一個鐵道迷，所以才會拍攝這部電影，通過兩位男主角之口來抒發(fā)對鐵路的熱愛，同時導(dǎo)演還賦予了鐵路更美好的情感，小町和小玉因同為鐵道迷而結(jié)下深厚的友誼，而影片另一個鐵道迷的出現(xiàn)化解了兩人事業(yè)上的困境，他羨慕小町和小玉，因為對鐵路共同的愛好讓他們建立了非常單純的友情，這在物欲橫流的社會是非常難能可貴的，鐵路猶如一條溝通心與心的橋梁，在相互理解的人們之間穿梭。
    最后不得不說，相信看過影片的人都發(fā)現(xiàn)，森田芳光竟然也賣腐了。雖然影片中強調(diào)兩人是單純的友情，小玉還幫小町和女友制造二人獨處的機會，可這兩個男人完全就是情侶的相處方式嘛！當(dāng)小玉聽說小町會一直住在鐵廠的員工宿舍，掩飾不住喜悅就笑開了花！看電影的過程中，我猜想這樣的日系治愈電影，結(jié)局一定會將所有困境一一化解，包括兩個主角起初都不善于和女孩相處，最后一定會遇上懂得他們的女孩，我還在期待那個相親的女孩回心轉(zhuǎn)意，那個暗戀小町的同事會修成正果，沒想到森田芳光最后竟然讓兩個男主公四處旅行、幸福的生活在一起了！所以別怪我看到最后兩個鏡頭想歪了，就是火車進入山洞，然后畫面定格在兩人幸福的笑臉，我奇異的想到了希區(qū)柯克的《西北偏北》，最后的鏡頭是男女主角在火車中擁抱接吻，然后切換至火車進入山洞，這是一個影史上非常著名的性暗示鏡頭，如何暗示我就不明說了，森田芳光以此結(jié)尾，是對火車的贊美，不知道會不會原諒我奇怪的聯(lián)想。
    無論如何，三十年的藝術(shù)生涯，森田芳光帶給我們許多優(yōu)秀的作品，他不曲高和寡也不孤芳自賞，而是堅持拍觀眾想看的電影，如今進入天堂，希望你能乘坐火車自在的暢游！