【4星】 1、6集繁體字幕，看了前三集。第二集QQ禁傳，不知道是又涉及了他們的什么G點(diǎn)。 2、拍得挺好的，前面首先介紹一下最后的大致結(jié)果，然后通過(guò)情景復(fù)現(xiàn)，讓觀眾身臨其境感受到危險(xiǎn)，或許有挑火的嫌疑，但還是能引起人們的警醒 3、中間部分讓人緊張，有點(diǎn)意思，所以雖然飛機(jī)?的失事率低，但感覺(jué)還是不如高鐵安全 4、很多空難都不是一下子發(fā)生的，都是逐漸發(fā)生的，而最后之所以釀成大禍，都是主客觀、內(nèi)外部條件湊一起了，這就像指數(shù)函數(shù)一樣，爆炸性增長(zhǎng)。本來(lái)外部環(huán)境——天氣、飛機(jī)有瑕疵的設(shè)計(jì)就不行，再加上駕駛員的緊張、被航空公司的條款指引向錯(cuò)誤的方向，如此種種最終導(dǎo)致了飛機(jī)失事 5、以前感覺(jué)只要是空難一般都會(huì)全死，看了幾個(gè)下來(lái)發(fā)現(xiàn)，原來(lái)空難也不一定就乘客全沒(méi)，也會(huì)有幸存者。當(dāng)然，沒(méi)有幸存者也是常見(jiàn)的

101阿拉斯加航空261：

每一個(gè)細(xì)小環(huán)節(jié)都可能造成巨大的后果；從具體的受害者角度敘述讓紀(jì)錄片有了人情味和認(rèn)同感，能激起觀眾的內(nèi)心波瀾。

102聯(lián)合航空811:

這對(duì)執(zhí)著不懈調(diào)查兒子死因的夫妻最終成功改變了官方的說(shuō)法，迫使航空公司改變策略，依賴(lài)于雄厚的財(cái)力支持，自身良好的教育背景和工程專(zhuān)業(yè)知識(shí)，還有最重要的毅力。

105瑞士航空111:

一個(gè)小小的線路短路導(dǎo)致了整架飛機(jī)的墜毀，無(wú)論按不按照程序進(jìn)行飛行員都會(huì)受到相應(yīng)的譴責(zé)。死者的父親搬到了女兒墜毀的大海邊生活：“很多人以為我是為了更靠近女兒才這么做，但我不是，我也不知道為什么，我只是必須這么做，潮起潮落的大海給我?guī)?lái)永恒的慰藉?！?/p>

107越洋航空236

飛機(jī)管道摩擦導(dǎo)致漏油，駕駛員未迅速判斷出來(lái)，漏油至雙引擎全部失效，飛機(jī)在無(wú)動(dòng)力情況下靠滑翔降落到機(jī)場(chǎng)上。多么驚險(xiǎn)刺激，如果沒(méi)改航道，他們就很難生還了。全速?zèng)_下跑道時(shí)也是生死關(guān)鍵。

108中華航空006

機(jī)長(zhǎng)過(guò)度疲勞導(dǎo)致操作失誤，但他成功降落拯救了全部乘客。飛機(jī)向下俯沖兩萬(wàn)米時(shí)巨大的生理壓力和生死莫測(cè)的心理壓力真是恐怖。

空中浩劫S01E01 波音在747上更換了貨倉(cāng)門(mén)閂的設(shè)計(jì)，本應(yīng)切斷的電力在關(guān)艙之后并沒(méi)有發(fā)生，再加上鋼換鋁之后的強(qiáng)度不夠?qū)е屡撻T(mén)電路一旦發(fā)生短路，門(mén)就會(huì)自動(dòng)打開(kāi)。波音和FAA雖然已經(jīng)在一次事故中發(fā)現(xiàn)了隱患但為了節(jié)約成本延長(zhǎng)飛機(jī)更換艙門(mén)的期限。最終聯(lián)合航空811次航班執(zhí)飛檀香山到奧克蘭航線終于在兩萬(wàn)三千尺高度發(fā)生艙門(mén)撕裂，進(jìn)而導(dǎo)致三號(hào)引擎全部四號(hào)引擎部分失效，雖然駕駛員憑借高超技術(shù)在超重超速情況下成功迫降，但機(jī)艙撕裂處五排座位九名乘客卻被甩到飛機(jī)外喪生。 S01E02 1999年6月1日，受限于美聯(lián)航派遣的壓力，1420航班機(jī)長(zhǎng)不得不在一片雷暴中執(zhí)行航班任務(wù)。就在快要到達(dá)目的地機(jī)場(chǎng)時(shí)，受限于強(qiáng)風(fēng)切變，機(jī)長(zhǎng)決定反方向順風(fēng)著陸，機(jī)頭的雷達(dá)便無(wú)法掃描雷暴云位置，再加上小機(jī)場(chǎng)雷達(dá)精密度不夠，機(jī)長(zhǎng)在一片狂風(fēng)暴雨中根本看不到機(jī)場(chǎng)位置只能放棄目視采用無(wú)線電指引。種種操作令他焦頭爛額卻在著陸時(shí)忘了最基礎(chǔ)的拉起擾流板，最終飛機(jī)著陸后無(wú)法減速?zèng)_出跑道裝上天橋，機(jī)上十名乘客及機(jī)長(zhǎng)本人喪命。 S01E03 1998年9月2日，當(dāng)時(shí)最早一批頭等艙擁有娛樂(lè)系統(tǒng)的MD11飛機(jī)瑞士航空111次從紐約飛往瑞士。起飛后駕駛艙空調(diào)背后線路起火開(kāi)始冒煙，機(jī)長(zhǎng)向空管發(fā)出PanPanPan信號(hào)告警并準(zhǔn)備迫降。迫降預(yù)計(jì)25分鐘同時(shí)進(jìn)行故障檢查20分鐘，然后和目標(biāo)機(jī)場(chǎng)高度過(guò)高距離過(guò)近再加上需要放油開(kāi)始盤(pán)旋。然而火勢(shì)越來(lái)越大，機(jī)上系統(tǒng)陸續(xù)失靈與空管失聯(lián)后不久便墜海，甚至因?yàn)榛饎?shì)黑匣子都失效。調(diào)查人員大海撈針找出了產(chǎn)生電弧的電線，正是由于娛樂(lè)系統(tǒng)過(guò)熱并且沒(méi)有被匯流條開(kāi)關(guān)正確關(guān)閉引起，再加上與駕駛艙的隔熱隔音材料卻是良好的助燃劑才引發(fā)了最終350G的墜海事故。 S01E04 秘魯航空603次執(zhí)飛波音757，駕駛員上飛機(jī)即立flag，飛機(jī)儀表比瑞士表還要精準(zhǔn)，然后就是這個(gè)高度表和空速表起飛后便開(kāi)始不動(dòng)。隨后雖然恢復(fù)了表面的正常，但是艙內(nèi)頻頻出現(xiàn)相反的告警，例如超速與失速的警告同時(shí)響起，一邊顯示一萬(wàn)英尺的高度一邊狂報(bào)近地撞擊警告。最終駕駛員在一千猶豫操作中讓飛機(jī)墜海，全部70人無(wú)人幸免。而這卻只是因?yàn)榈厍谇逑磿r(shí)在靜壓孔上貼上的膠布忘了取下，從而導(dǎo)致了飛行員在夜間失去目視之后又喪失了儀表輔助駕駛的能力。 S01E05 2000年1月31日，美國(guó)阿拉斯加航空261號(hào)執(zhí)飛MD83飛機(jī)起飛后水平安定面卡死，飛機(jī)開(kāi)始低頭，駕駛員推測(cè)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)故障嘗試重啟失敗后，關(guān)閉自動(dòng)駕駛大力拉桿爬升，飛機(jī)在經(jīng)歷連續(xù)俯沖之后勉強(qiáng)被控制住。隨后安定面突然徹底甩開(kāi)失效，飛機(jī)從一萬(wàn)八千英尺開(kāi)始垂直俯沖直至墜海，88名乘客和機(jī)組人員無(wú)一幸免。 MD83飛機(jī)采用t形尾翼+全動(dòng)平尾的設(shè)計(jì)，調(diào)查發(fā)現(xiàn)由于驅(qū)動(dòng)平尾運(yùn)動(dòng)的伸縮螺桿機(jī)構(gòu)內(nèi)部的螺紋被磨平而導(dǎo)致了平尾的卡死，駕駛員幾次的嘗試驅(qū)動(dòng)最終導(dǎo)致螺帽脫落安定面甩開(kāi)，而最初的滑絲僅僅因?yàn)楹剿緸榱藴p少開(kāi)銷(xiāo)延長(zhǎng)兩次維護(hù)時(shí)間間隔最終導(dǎo)致螺桿螺帽間失去潤(rùn)滑能力。當(dāng)然麥道公司僅靠一個(gè)螺桿螺帽來(lái)支撐水平安定面而沒(méi)有備用冗余也是重要的設(shè)計(jì)缺陷。 S01E06 駕駛員究竟是英雄還是罪魁禍?zhǔn)祝?001年8月24日，越洋航空236號(hào)航班空客A320駕駛員因?yàn)橛野l(fā)漏油燃料耗盡而打開(kāi)油料交換開(kāi)關(guān)，盡管在此之前計(jì)算機(jī)一直報(bào)告油溫過(guò)低油壓過(guò)高之后也不斷發(fā)出燃料即將耗盡的警告，但他扔固執(zhí)認(rèn)為must be the computer是計(jì)算機(jī)的故障而沒(méi)有關(guān)掉交換開(kāi)關(guān)，最終離在機(jī)場(chǎng)157km的高空兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)全部停車(chē)開(kāi)始滑翔。好在沖壓空氣渦輪機(jī)啟動(dòng)發(fā)電為液壓提供動(dòng)力，駕駛員此時(shí)墨鏡一戴誰(shuí)也不愛(ài)開(kāi)始展現(xiàn)真正的技術(shù)盡管以高速砸地爆了八個(gè)輪胎但仍然安全停了下來(lái)。 事后發(fā)現(xiàn)五天前的一次地面維修，明明發(fā)動(dòng)機(jī)配套液壓管為老款，航司仍然逼迫地勤坑機(jī)組將它換上，導(dǎo)致飛行過(guò)程中與輸油管不斷摩擦最終磨破了輸油管發(fā)生了泄油事故。而駕駛員的處理究竟是直接兇手或是英雄機(jī)長(zhǎng)卻從此沒(méi)有了處理結(jié)果。

1??第一集’unlocking disaster’

事故航班：聯(lián)合航空811號(hào)

航線：夏威夷檀香山??新西蘭奧克蘭

事故日期：1989年2月24日

遇難人數(shù)：9人（346人生還）

事故原因：波音747的重大設(shè)計(jì)缺陷，為了增加貨艙的空間，將門(mén)設(shè)計(jì)為向外開(kāi)啟，且C型閥門(mén)關(guān)閉時(shí)不能主動(dòng)切斷電源，導(dǎo)致飛行途中機(jī)門(mén)打開(kāi)。

警誡：一定要系安全帶！是真的保你命的！

2??第二集’racing the storm’

事故航班：美國(guó)航空1420號(hào)

航線：得克薩斯州達(dá)拉斯??阿肯色州小石城

事故日期：1991年6月1日

遇難人數(shù)：11人（134人生還）

事故原因：航空公司為求準(zhǔn)時(shí)到站，安排了雷暴天氣的急促行程，駕駛員抱有僥幸心理做出了一系列冒險(xiǎn)選擇并在慌亂中忘記啟動(dòng)擾流板降落。

警誡：惡劣天氣飛機(jī)延誤不要抱怨，一切都是為了大家的安全。

3??第三集’fire on board’

事故航班：瑞士航空111號(hào)

航線：美國(guó)紐約??瑞士日內(nèi)瓦

事故日期：1998年9月2日

遇難人數(shù)：229人

事故原因：麥道11機(jī)型在頭等艙安裝了娛樂(lè)系統(tǒng)卻并未安裝開(kāi)關(guān)和冷卻系統(tǒng)，電線過(guò)熱引燃絕緣物，絕緣物又引燃其他材料，進(jìn)而引發(fā)火災(zāi)燒斷電線，電子元件失靈導(dǎo)致墜毀。

4??第四集‘flying blind’

事故航班：秘魯航空603號(hào)

航線：秘魯利馬??智利圣地亞哥

事故日期：1996年10月2日

遇難人數(shù)：70人

事故原因：工人清潔飛機(jī)時(shí)用膠布貼住靜壓孔（例行程序，起保護(hù)作用），但事后忘記撕下膠布，導(dǎo)致儀表數(shù)據(jù)錯(cuò)亂、警報(bào)相互矛盾。

警誡：盡量乘坐白天的航班。

5??第五集’cutting corners’

事故航班：阿拉斯加航空261號(hào)

航線：墨西哥瓦雅塔港??美國(guó)舊金山

事故日期：2000年1月31日

遇難人數(shù)：88人

事故原因：航空公司為了節(jié)省成本，犧牲了維修保養(yǎng)和安全程序，將兩次檢查間隔時(shí)間延長(zhǎng)，對(duì)伸縮螺桿上油不足導(dǎo)致，以及飛機(jī)存在設(shè)計(jì)缺陷，沒(méi)有失效安全的設(shè)計(jì)。

警誡：

1.汽車(chē)跟飛機(jī)一樣，一定要按照要求“按時(shí)”保養(yǎng)，不能為了省錢(qián)或懶，拖延保養(yǎng)時(shí)間，因?yàn)橛行┝悴考坏┏^(guò)了保養(yǎng)時(shí)效，是真的容易引發(fā)事故；

2.盡可能不選擇廉價(jià)航空，你不知道航空公司為了節(jié)省成本會(huì)造成怎樣的安全隱患。

6??第六集’flying on empty’

事故航班：越洋航空236號(hào)

航線：加拿大多倫多??葡萄牙里斯本

事故日期：2001年8月24日

遇難人數(shù)：0人（319人生還）

事故原因：維修不當(dāng)，航空公司等不及新零件送達(dá)，于是技工就使用一個(gè)舊引擎的零件替代，但尺寸不合適，管路不斷摩擦導(dǎo)致油管破裂，在飛越大西洋時(shí)漏盡燃料，最終滑翔降落在一個(gè)空軍基地。

CUTTING CORNERS/偷工減料：horizontal stabilizer失修，頭朝下墜毀。

UNLOCKING DISASTER：cargo door[貨艙門(mén)]設(shè)計(jì)缺陷，空中脫落，迫降成功，9人遇難。

FLYING BLIND：altimeter和speed indicator失靈，居然是因?yàn)楦袘?yīng)器被膠帶遮擋，檢修時(shí)貼上需要再揭下，技工成替罪羊。

HUDSON RIVER RUNWAY：薩利機(jī)長(zhǎng)原型，剛起飛撞上飛鳥(niǎo)，引擎失靈，成功迫降的典范。

FIRE ON BOARD：娛樂(lè)系統(tǒng)過(guò)載，駕駛艙起火，線路材料助長(zhǎng)火勢(shì)，機(jī)長(zhǎng)照章辦事，來(lái)不及在機(jī)場(chǎng)降落，墜入大海，overcomplicated checklist導(dǎo)致229人遇難，Swiss Air破產(chǎn)。

WHO'S IN CONTROL?：malfunctioned altimeter，降落時(shí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)喧賓奪主，機(jī)長(zhǎng)還帶倆徒弟，三個(gè)人都沒(méi)有及時(shí)糾正，砸地成三段，波音737-800正是東航失事同款機(jī)型。

FLYING ON EMPTY：faulty maintenance[維修不當(dāng)]，ran out of fuel，海上迫降，安全降落海上小島，306人險(xiǎn)些喪命，機(jī)長(zhǎng)成英雄。

PANIC OVER THE PACIFIC：華航006航班，4號(hào)引擎失效，飛機(jī)失控，瘋狂下墜，在云層之下重新恢復(fù)控制，最終安全降落?? 不過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，單引擎失效并不足以釀成致命后果，而是一系列人為失誤導(dǎo)致飛機(jī)翻轉(zhuǎn)。調(diào)查最終把矛頭指向疲勞駕駛，captain never sleep well on a flight。

Vocabulary：

cockpit voice recorder (CVR)

flight data recorder即black box[黑匣子]

是印象中那個(gè)空中浩劫的感覺(jué)，主要篇幅都是模擬機(jī)上情況和遇難者家屬，事故分析時(shí)間短，挺好。 第一集（美航1420） 一次空難反映出制度問(wèn)題。雷暴天氣加風(fēng)切，飛行員仍執(zhí)意降落，最后在高壓下忘開(kāi)擾流板，飛機(jī)沖出跑道失事。飛行員真的勇，正常側(cè)風(fēng)40節(jié)都不敢降落，下著雨有雷暴還敢頂著側(cè)風(fēng)降落，早該備降的。 第二集（美聯(lián)航811） 這次是神機(jī)組，貨艙門(mén)飛了導(dǎo)致爆炸性失壓，撞壞三號(hào)引擎，四號(hào)引擎后來(lái)也失效靠單邊的兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)迫降成功也很不容易，最后除了當(dāng)場(chǎng)飛出去的九個(gè)人其他人全都幸存。值得一提的是遇難者家屬真的牛，拿走資料自己調(diào)查找出了事故原因，還用賠償金以死去的兒子名義建立了獎(jiǎng)學(xué)金。 第三集（越洋航空236） 雙發(fā)失效滑翔機(jī)飛了一百多公里迫降成功。我覺(jué)得機(jī)長(zhǎng)遇到手冊(cè)也沒(méi)寫(xiě)的突發(fā)狀況認(rèn)為是電腦出故障也無(wú)可厚非，也確實(shí)拯救了三百人的性命，已經(jīng)做得足夠好了。 第四集（瑞士航空111） 真·娛樂(lè)至死。雖然又是麥道，不過(guò)這次和機(jī)型沒(méi)什么關(guān)系。娛樂(lè)系統(tǒng)功率過(guò)高發(fā)熱，加上材料阻燃性差，導(dǎo)致燃燒，且燃燒十四分鐘就快速蔓延至駕駛艙。燃油過(guò)多，儀表失效，機(jī)組也無(wú)力回天。 第五集（秘魯航空603） 一條膠帶引發(fā)的慘案。飛機(jī)失速振桿和超速警報(bào)一起來(lái)，高度表一萬(wàn)英尺響近地警告，又快又慢又高又低這誰(shuí)頂?shù)米?？不過(guò)看B站彈幕飛行員馬后炮就很搞笑，躺在床上看著手機(jī)指點(diǎn)夜間聽(tīng)了十五分鐘警報(bào)狂響的飛行員開(kāi)飛機(jī)，真是站著說(shuō)話(huà)不腰疼。 第六集（阿拉斯加261） 經(jīng)典的DC9，這次是安定面的伸縮螺桿出問(wèn)題了，飛機(jī)變成空中健身房，機(jī)組盡力控制還是沒(méi)辦法挽回，令人唏噓。航空公司為了省錢(qián)延長(zhǎng)維修間隔，只能說(shuō)不該省的錢(qián)還是不能隨便省啊。