簡介編輯
王弼(1899-1977)
江西永修人。中國航空活動家，現代中國航空先驅。1899年8月3日生于江西省永修縣，曾用名王啟輔、賀鐸夫。
1923年參加中國共產黨領導的革命斗爭，1925年受黨的派遣赴蘇聯學習航空工程，先后求學于莫斯科中山大學、列寧格勒地勤航空學校、茹科夫斯基空軍學院航空工程系。畢業(yè)后在哈爾科夫蘇聯空軍第二十縱隊一大隊二中隊，歷任少尉、上尉、機械師和準校工程師。
1933年6月任伏羅希洛夫格勒空軍飛行學校修理廠副科長和少?？倷z驗師。
1938年回國后，歷任新疆航空訓練班理論教員、延安機械工程學校校長、軍事學院工程科主任兼大隊長、俄文學校秘書長、軍委作戰(zhàn)部空軍組組長、晉察冀軍區(qū)航空站站長、東北民主聯軍航空學校政治委員、軍委航空局政治委員。
他在革命斗爭的艱苦條件下，為建立革命根據地航空學校、搜集航空器材、聚集航空人才、培養(yǎng)航空干部、建立空軍的準備工作作出了重要貢獻。
1940年任延安工程學校（即航空學校）校長
1943年延安成立俄文學校，王弼任秘書長，同年11月軍委總部成立中央軍委作戰(zhàn)部空軍組，王弼任組長。
1943年，王弼與楊光（先后擔任中央衛(wèi)生部婦幼衛(wèi)生普及處處長、婦幼局衛(wèi)生處處長）結婚，毛澤東寫了“沒有什么困難可以阻礙人們前進的，只要奮斗，加以堅持，困難就趕跑了”的贈詞表示祝賀。
1945年抗戰(zhàn)勝利后王弼奉命組建張家口航空站，任站長，
1946年3月1日，東北民主聯軍航空學校成立，王弼任校政治委員
1949年3月，中央軍委成立軍委航空局，王弼任局政治委員。
1949年8月，王弼和呂黎平、翟云英等隨劉亞樓赴莫斯科商談援助建立空軍事宜。
1949年11月，中國人民解放軍空軍組建后，王弼先后任空軍副政治委員兼工程部部長、副司令員。
1952年，為填補我國航空工業(yè)的空白，我國在重工業(yè)部設航空工業(yè)局，李富春兼局長，王弼任第一副局 長兼總工程師。此后航空工業(yè)局與其他工業(yè)部多次合并，他歷任第一、二機械工業(yè)部第四局副局長，第三機械工業(yè)部教育局長，第三機械工業(yè)部顧問（部長級）等職，
1975年被選為全國政治協商會議第四屆委員。他的主要譯著有《航空發(fā)動機原理》（1947年）。
1976年3月，王弼就發(fā)展我國的航空科研與工業(yè)、研究高性能飛機等問題，上書中央，提出了抓質量、抓尖端、抓航空工業(yè)的建設、重用各部門有造詣的航空技術專家的意見。
1977年8月31日卒于北京，享年78歲。 《人民日報》在訃告發(fā)布中稱王弼為“無產階級革命家、航空技術專家、教育家”
航空先驅、新中國空軍創(chuàng)始人之一編輯
王弼（1899-1977年），與晉朝那個哲學天才同名，但是與我們更親近，因為這個王弼是中央蓋棺論定為“無產階級革命家、航空技術專家、教育家”的現代人物，他是我們永修縣地方人，1958年8月他回故鄉(xiāng)探親的時候，本地人都可以同他親近地攀談。翻閱一下《空軍傳奇》等空軍方面書籍，就可以知道，王弼是航空先驅、新中國空軍的創(chuàng)始人之一，是個杰出的飛機設計師、空軍專家、航空教育家。
1918年開始，他就同方志敏、邵式平、張朝燮、王環(huán)心、趙醒儂這些人一起，開展早期革命活動，發(fā)動和組織群眾。1925年與曾去非、王經燕他們去蘇聯留學并參加黨的六大，后學習軍事與航空航天，在蘇聯就已經擁有“伏羅洛夫格勒空軍飛行學校”少?？倷z驗師、“茹科夫斯基學?！憋w機設計師等一大堆頭銜，1938年回國，后在延安籌辦“延安工程學校”（即航空學校），1943年11月開始他就已經是中央軍委作戰(zhàn)部空軍組組長了。第二年他在中央積極支持下終于修建好了飛機場，改進與設計制造了新飛機。
1946年3月開始的日子，在中央支持下王弼創(chuàng)辦“東北民主聯軍航空學?！?，并投身于創(chuàng)建飛行員隊伍和飛機群、空軍隊伍的事業(yè)中去。49年3月開始，他當了首任中央軍委航空局政委，為航空航天系統的成立與建設立下汗馬功勞。
新中國受到蘭色天空上的威脅，王弼接受新的任務，同劉亞樓等人去蘇聯商談建立空軍事宜，回國后還在開國大典上安排了飛機飛行表演，成立驅逐機中隊、擔任空軍副政委、空軍工程部部長等職務，積極投身支持援助朝鮮戰(zhàn)爭等事務。
王弼確實是個人才，在新中國那樣的情況下，努力不懈，又是組建航空隊伍，又是搞航空教育，并在航空工業(yè)局擔任副局長兼總工程師（局長是李富春），硬是把把航空事業(yè)搞的如火如荼。

常乾坤（1904-1973），山西省垣曲縣人。中國共產黨優(yōu)秀黨員、久經考驗的忠誠共產主義戰(zhàn)士、無產階級革命家、中國人民解放軍優(yōu)秀的軍事指揮員，中國人民解放軍高級將領，中國人民解放軍空軍的創(chuàng)建者之一。一九五五年被授予中將軍銜，獲二級獨立自由勛章、一級解放勛章。

生平編輯
常乾坤，一九二五年入黃埔軍校學習，同年加入中國共產黨。一九二六年考入廣州航空學校，
常乾坤
常乾坤
同年赴蘇聯入紅軍航空學校學習。畢業(yè)后任蘇聯紅軍獨立航空隊準校領航員。一九三三年入蘇聯茹科夫斯基空軍學院航空工程系學習。一九三八年回國。抗日戰(zhàn)爭時期，任迪化（今烏魯木齊）新兵營航空理論教員，八路軍航空工程學校教務主任，中國人民抗日軍政大學第三分校大隊長，延安軍事學院大隊長，軍委俄文學校編輯處處長，軍委總參謀部高級參謀。解放戰(zhàn)爭時期，任東北民主聯軍航空學校校長，軍委航空局局長。中華人民共和國成立后，任中國人民解放軍空軍副司令員兼訓練部部長，中國人民志愿軍空軍副司令員，中國人民解放軍空軍副司令員兼空軍學院副院長、空軍工程學院院長和政治委員、空軍軍事科研部部長。一九五五年被授予中將軍銜。是第三屆全國人民代表大會代表。一九七三年五月二十日于北京病逝。[1]
國內最早編輯
中國共產黨最早的飛行員
1904年7月，常乾坤出生于山西省晉南王屋山下的垣曲縣毫城村。常乾坤7歲入私塾，聰明好學，15歲時以第5名的成績考進縣城高小。17歲想報考太原中學，因學費太貴，便考入“文”“武”合一的斌業(yè)中學，實際上是閻錫山的一個初級軍官學校。1925年畢業(yè)時，常乾坤與同學一起到達廣州，恰逢黃埔軍校第3期招生。常乾坤義無反顧地報考黃埔軍校，分配在炮兵隊學習。
1925年7月，常乾坤在黃埔軍校受到中共黨組織的重視和培養(yǎng)，由范洪亮、曹汝謙介紹加入中國共產黨。在當時的特定歷史時期，黃埔軍校學生要集體加入國民黨，經中共黨組織批準，常乾坤成為具有國民黨黨員身份的共產黨員。1926年1月，常乾坤從黃埔軍校畢業(yè)。1926年春，廣東航空學校第2期招生。這所由蘇聯政府援助的軍事飛機學校，學生的來源主要是黃埔軍校畢業(yè)生。中國共產黨為了掌握航空技術，決定選派常乾坤等進入廣東航空學校學習。同年6月，常乾坤作為學校的代表，由當時的國民政府派往蘇聯學習飛行。在蘇聯，常乾坤主要是學習航空理論，比較系統地學習了空中領航學和空中射擊學等專業(yè)知識。1930年1月，常乾坤進入蘇聯空軍獨立航空隊，開始認真地對待每一次飛行，一直保持了優(yōu)異的訓練成績，成為中國共產黨幾個最早的飛行員之一。
1932年12月，常乾坤又到蘇聯茹考夫斯基航空工程學院學習，取得了較好的成績。畢業(yè)設計時，常乾坤曾設計了一臺發(fā)動機和一架偵察飛機。雖然沒有達到制造的水平，還是受到專家的表楊，并獲得航空工程師和空中領航員的技術職稱。這期間，常乾坤通過學習《共產黨宣言》、《資本論》等社會科學方面的著作，更加堅定了共產主義的信念。
1937年7月，日本向中國發(fā)動全面進攻，常乾坤再也坐不下去讀書了。他找到共產國際中國代表任弼時要求回國參戰(zhàn)，得到的答復是：要他繼續(xù)學習，安心等待。直到1938年3月，任弼時才通知常乾坤說：“共產國際已同意你回國，何時動身尚難確定，你準備吧！”
1938年9月初，為了趕赴國內參加抗戰(zhàn)，常乾坤沒有等到茹考夫斯基航空工程學院的畢
常乾坤
常乾坤
業(yè)典禮，就匆匆告別了年輕的蘇聯籍妻子和孩子回國。從莫斯科回國到達新疆迪化時，因這里有中國共產黨員參加的航空隊，常乾坤曾力爭進航空隊當教官，想利用自己所學報效祖國。由于新疆邊防督辦盛世才是個多疑善變的政客，他不同意常乾坤等留蘇人員任教，一直到1940年12月，常乾坤等才奉命回到延安。
1941年2月，常乾坤等向中共中央提出在延安成立航空學校的建議。毛澤東主席非常重視，親自接見并給予鼓勵。中央軍委根據常乾坤等的建議和當時延安的條件，做出了成立第18集團軍工程學校的決定，校址在陜北安塞，并指定常乾坤等負責建?；I備工作。創(chuàng)辦工程學校的目的，是為了培養(yǎng)航空技術人才。選拔學員的具體條件：一是具有3年以上軍齡、黨齡，表現好的；二是高小以上文化程度；三是身體健康。1941年3月6日，中央軍委任命常乾坤為工程學校校教務主任。3月10日，已經選調了100多名學員的工程學校在安塞正式成立，4月6日開始上課。10月，根據中共中央“精兵簡政”的精神，工程學校奉命撤銷，改組為工程隊，隸屬于延安抗大3分校。后來，抗大3分校又改編為延安軍事學院，工程隊改為軍事學院的一個俄文工程大隊。這個隊就住在延安寶塔山附近，常乾坤為大隊長，并主持俄文教學工作。北京第一外語學院的創(chuàng)建時間，就是從常乾坤在延安創(chuàng)辦俄文大隊算起的。
1942年夏天，軍事學院遷往緩德，俄文工程大隊改為總參俄文學校。10月，常乾坤被任命為軍委編譯局編譯處長，主要從事軍事條令的編譯和俄文教學工作。1943年2月，延安軍事學院改為抗大總校，工程隊隨之撤銷。有一部分人留在俄文學校。1944年5月，根據中央軍委的決定，在第18集團軍總參謀部下成立航空組，常乾坤任副組長，擔任航空方面的一些調查研究工作和處理有關的事宜。這一年7月，航空組組織了延安機場的工程建設，機場竣工后，保障了飛機在延安的起降。
奔赴航校

日本投降不久，黨中央派出大批干部到東北創(chuàng)建東北革命根據地。當時，在延安航空小組的常乾坤也在焦急地等待中共中央的決定。一天清早，葉劍英參謀長把常乾坤找去說：“棗園有電話來，要你去，想是談你們去東北的問題。”聽到這話，常乾坤高興得連早飯都沒有顧得吃，就急忙趕
常乾坤
常乾坤
往棗園。9點來鐘，一個同志把常乾坤帶到任弼時同志住的窯洞里。任弼時同志像是早在等常乾坤的到來，他和常乾坤握手后，直截了當地說：“你們的愿望快要實現了。中央要你們馬上趕到東北去，設法創(chuàng)辦一所航空學校，培養(yǎng)一批技術骨干。這是個非常重要的任務，你看怎么樣？”常乾坤激動地連忙回答：“這對我們搞航空的人來說，是一個千載難逢的機會，是我們早就盼望的，……我們一定堅決地按照中央的決定去工作，一定很好地完成這個光榮的任務！任弼時同志又說：“我記得1940年你們剛剛從蘇聯學習回國的時候，就寫信給毛主席，建議籌辦一個航空工程學校?！还帜菚r候的條件太差了，這個航空工程學校后來不得不并在抗大三分校里。俄文，有的當了農業(yè)合作社的主任，還有的當了木匠、鐵匠，有的去趕大車……”任弼時聽了常乾坤的介紹笑了笑，接著又說：“把這些木匠、鐵匠、農業(yè)合作社的主任都帶到東北去吧，你們還需要什么人，寫個名單交給中央組織部?！比五鰰r還囑咐：“赤手空拳辦航校，有許多料想不到的困難有待你們去克服它，……遇到難解決的問題要多請示東北局和東北民主聯軍總部。”
吃中午飯的時候，劉少奇同志也來了。他一再叮嚀：“這次到東北創(chuàng)辦航校是件大事，是黨和中國人民創(chuàng)建航空事業(yè)的一個開端。要有堅強的信心和決心，要有不屈不撓、百折不回的勇氣和克服困難的精神，一定把航校辦起來，而且要把它辦好?！?945年10月15日，常乾坤一行20余人啟程的那天，周恩來前來送行，語重心長地說：“你們是放出去的鷹，遇到事要多動腦子?！奔缲撝h的使命，懷著無比興奮的心情，常乾坤一行告別了革命圣地延安，星夜趕赴東北。
經過1個多月的長途跋涉，常乾坤一行在冰天雪地的季節(jié)到達東北。常乾坤首先到東北局報告了黨中央關于創(chuàng)建航校的決定，東北局根據局勢的發(fā)展，對建校的方針、原則和具體作法都作了許多重要的指示。當時，日寇丟棄的航空器材散布東北各地，許多機場和飛機、器材都遭受到嚴重的破壞，僅留下來的一些飛機也是殘缺不全。為了不使這些器材落到國民黨軍隊的手里，或被土匪特務搶走，東北局要求常乾坤等一定要依靠各地黨、政機關的領導，依靠廣大人民群眾，把一切可以抓到的器材全部抓到手中，迅速把航校建立起來。
為此，常乾坤等把東北局原先派去搞航空的同志組織在一起，進行緊急動員。大家冒著大風大雪，不分晝夜地四處尋找航空器材。有的同志在尋找器材時誤入原日寇遺留下來的毒氣場，中了毒；有的還獻出了寶貴的生命。然而，經過幾個月的努力，收集了不少破飛機、發(fā)動機、油料、航空器材等，收獲也是巨大的。就是這些全部家當，成了航校進行飛行訓練的物質基礎。
1946年3月1日，在通化正式成立了東北民主聯軍航空學校。這就是中國共產黨、中國人民解放軍歷史上的第一所航空學校，習稱東北老航校。按航校成立的日期上報了個代號為“三一部隊”。在開學典禮上，通化軍區(qū)司令員何長工代表中共中央、中央東北局講話，并宣布了航校領導班干部的任職命令，通化軍區(qū)后方司令員朱瑞兼任校長，常乾坤為副校長。
爭取盡早開始訓練，培養(yǎng)我們自己的飛行員和航空技術人才，這是黨中央和東北局的意
常乾坤
常乾坤
圖，也是常乾坤等同志的光榮任務。但航校訓練需要有個比較穩(wěn)定的環(huán)境，可航校成立后不到半年的時間就搞了兩次大搬家：第一次是1946年4月中旬，在四平戰(zhàn)役吃緊的情況下，航校由通化搬遷到牡丹江。常乾坤召集領導干部進行緊急動員，決定從空中、地面同時進行轉移。4月20日，常乾坤在通化機場指揮飛機轉移。突然，國民黨空軍15架轟炸機，在戰(zhàn)斗機的掩護下，轟炸掃射半個小時之久，老航校有7架飛機受損和幾個人受傷。經過全體同志的努力，終于在短短的幾天內，把絕大部分能飛的飛機從空中轉到了牡丹江，不能飛的飛機和器材也陸續(xù)搶運到了敦化、延吉等地。
5月航校轉移到牡丹江后，朱瑞不再兼任航校領導，常乾坤任校長，王弼為政委。航校的代號從6月1日也改稱“六一部隊”在硝煙滾滾的戰(zhàn)爭環(huán)境中，創(chuàng)辦航校是非常不容易的事情。當時，國民黨反動派對東北解放區(qū)再次發(fā)動了大規(guī)模的進攻，敵人逼得很緊，有向牡丹江一帶進犯的態(tài)勢。于是，學校趕快抽出大部分人員搶修東安機場，于1946年11月間，航校又從牡丹江搬到東安。國民黨為了消滅人民航空事業(yè)這個剛剛萌芽的嫩苗，經常派飛機偵察、轟炸、掃射，妄圖把人民的航空事業(yè)扼殺在襁褓中。航校遷東安不久，國民黨空軍又出動飛機追到東安機場轟炸。為了避免不必要有損失，常乾坤又組織部分飛行人員遷到更偏僻的千鎮(zhèn)。
訓練終于開始了，一連串的難題也擺在常乾坤的面前。要飛機上天，首先要有各種航空技術人才，要有飛行教員，要有教領航、機務、維修、氣象等方方面面的人才。為解決教員和教材問題，常乾坤等校領導確定了飛行教員和機械教員訓練班，由留用日籍人員擔任教員，加緊訓練。常乾坤自己帶頭并動員全校所有懂航空理論和飛行技術的干部兼任一些課程，并動手編寫教材。
航校建立之初，各方面的技術人員比較復雜，有駕機起義的同志，也有留用的日本人員，以后又從新疆航空隊回來的老紅軍。常乾坤嚴格遵照上級的指示和黨的政策精神，以中國共產黨人的模范行動和胸懷去教育和爭取人，團結人。對駕機起義歸來的同志，常乾坤本著革命不分先后，只要參加革命工作就一律歡迎，使起義歸來的同志一到航校就感受到家庭般的溫暖。例如，劉善本是國民黨空軍
常乾坤
常乾坤
第一位駕機起義的飛行員，被任命為老航校副校長。在校長常乾坤的支持和鼓勵下，劉善本積極工作，把自己的技術毫無保留地奉獻給航校的訓練。當時，老航校留用的日本航空技術人員有300多。常乾坤等校領導對這些人以誠相待，尊重他們的人格，鼓勵他們發(fā)揮自己的技術專長為航校工作。同時，啟發(fā)教育他們認清過去的歷史，將功贖罪。日本航空技術人員，在東北老航校和后建的空軍第7航空學校工作10多年之久，為航校建設做出了應有的貢獻。寺村邦三等16位先生因積勞成疾在中國逝世，安葬在被他們稱為第二故鄉(xiāng)的牡丹江。
常乾坤和東北老航校的建設者們，帶著黨中央的囑咐，以高昂的革命精神，不畏艱難險阻，認真貫徹執(zhí)行黨的方針政策，克服了許多難以想象的困難，終于在炮火硝煙的戰(zhàn)爭環(huán)境里把航校辦起來了。三年多的時間共培養(yǎng)出各類技術干部560人。其中飛行班5期126人，機械班4期322人，領航班24人場站等保障人員88人。不少人都成為人民解放軍空軍建設事業(yè)中的骨干力量。
致力新中國空軍建設
1949年初，遼沈戰(zhàn)役、平津戰(zhàn)役、淮海戰(zhàn)役三大戰(zhàn)役先后勝利結束，國民黨軍隊的主力大部分被解放軍殲滅。人民解放軍即將在全國取得勝利，建立人民空軍的基本條件已經具備。為殲滅殘敵，保衛(wèi)新中國的需要，黨中央即著手組建軍委航空領導的機構。同年1月，黨中央政治局通過的《目前形勢和黨在1949年的任務》決議中提出：“在1949年及1950年，我們應當爭取組成一支能夠使用的空軍及一支保衛(wèi)沿海沿江的海軍?！蓖?月5日至13日，中共中央在河北省平山縣西柏坡召開了具有偉大歷史意義的第七屆中央委員會第二次會議。為了使黨中央、中央軍委具體了解東北航校的建設情況，經劉亞樓兼校長提議，常乾坤、王弼于3月上旬從北平乘汽車到西柏坡向中央首長匯報。走前，按劉亞樓的指示，在北平的航校黨委委員召開專門的會議，集體討論研究向中央匯報的內容。常乾坤、王弼從石家莊回來后，傳達說：“他們到西柏坡時，二中全會還沒有開完。等了幾天后，毛主席、周副主席、朱總司令接見了他們，聽取了匯報?！?br>匯報成績

當常乾坤等談到東北創(chuàng)辦的這所航校所走過一段艱苦歷程，并取得了很大成績。毛
常乾坤
常乾坤
主席興致很濃，聽得入神。即便他有事要出去，暫時離開一下，也要讓常乾坤休息一下，等他回來再講。當常乾坤匯報到航校已經培養(yǎng)出空、地勤人員500多名時，毛主席高興地連聲稱贊說：“了不起！了不起！”周恩來副主席則眉飛色舞地說：我們的學生很不錯嘛！為黨爭了氣，立了功（常乾坤在黃埔軍校學習時，曾是周恩來的學生）。
當匯報到航?，F有的飛機裝備和數量時，毛主席詢問：你們現有的飛機，能不能趕上我去重慶談判時坐的那種飛機？常乾坤回答說：現在飛機缺少零備件，都是拆東補西，飛機的安全系數還不是很高。毛主席興奮地說：等著以后我坐你們開的飛機。毛主席還說：“很好，過去在延安辦不到的事，今天辦到了。你們?yōu)榻窈笳浇⒖哲娮隽藴蕚涔ぷ鳎囵B(yǎng)出了一些種子?！甭犃嗣飨闹v話，了解情況的同志想到毛主席在延安時就提到過建立空軍的事，那時有人建議請?zhí)K聯援助飛機，成立航空隊。毛主席說，延安只有碗口那么大，延安的河水也只有那么多，飛機要燒汽油，暫時還沒有條件成立空軍。
建立全軍性航空機構
中央領導同志根據當時的形勢，為了有組織、有領導地接收新解放區(qū)的機場、航空設備與國民黨空軍人員，加強航校建設，加速培養(yǎng)航空人員，為創(chuàng)建人民空軍作好準備，決定建立一個全軍性的航空機構。
3月17日，中央軍委即電告4野林彪、羅榮桓、劉亞樓：軍委決定成立航空局，人員由東北航校抽調。19日，軍委又電東北軍區(qū)、4野：航空局長望由常乾坤、王弼兩人中選一人擔任，或由常、王二人分擔局長、政委。3月30日，中央軍委任命常乾坤為軍委航空局局長兼老航校副校長、王弼為軍委航空局政委兼老航校副政委。航空局下設作戰(zhàn)教育處，由方槐任處長；航空工程處，由蔣天然任處長，朱火華任政委；民航處，由油江任處長；以及情報科、供給科等機構，暫編60多人。以后，由于航空業(yè)務增多，工作范圍的擴大，又增設了政治處、航行管理處、秘書處。全局170余人，辦公地點在北平的燈市口同福夾道。軍委航空局成立的主要任務是：組織接收國民黨空軍遺留下來的機場、設備，收容其空、地勤人員；組織修復航空工廠，盡早恢復生產；加強機場管理，開辟空中航線；加速培養(yǎng)航空人才，為正式組建人民空軍創(chuàng)造條件。這是中國人民解放軍第一個全國性的航空管理機構，是人民空軍的雛形。
當時，中共中央機關、中央軍委機關在毛澤東等中央領導同志的領導下，已于3月25日勝利進駐北平。從此，北平成為全黨、全軍和全國人民的政治、經濟、文化和軍事指揮中心。4月21日，軍委航空局接到中央軍委的通知，說南京李宗仁政府拒絕在《同內和平協定》上簽字。毛主席、朱總司令已于當日發(fā)布向全國進軍的命令，第二、第三野戰(zhàn)軍已于21日晨在西起九江東北的湖口、東至江陰，長達500公里的戰(zhàn)線上，強渡長江成功。軍委向航空局發(fā)出指示：由于南京政府拒絕和平解決問題，不存在整編其陸?？盏膯栴}了，應立即組織得力干部隨軍過長江，到寧滬杭和華中地區(qū)接管國民黨空軍，準備近日南下。常乾坤和王弼根據中央軍委的指示，討論研究了南下航空接收的干部名單。4月22日，周恩來副主席親自接見南下干部。常乾坤局長向周副主席介紹了從東北老航校抽調人員的情況后，周恩來副主聽后高興地說：“好嘛！派得力干部，建立接管機構是很重要的問題。渡江的解放軍進展很快，國民黨軍隊正向上海、杭州方向逃竄，李宗仁也坐飛機走了，解放軍已經兵臨南京城下，估計今明兩日就可完全占領。你們應盡快到達，爭取被接管的所有人員，物資少受損失?！备骱娇战邮战M按軍委航空局的統一部署，在各軍區(qū)、野戰(zhàn)軍首長的領導和支持下，接收工作進行的很順利。
國民黨反動派不甘心失敗，于5月4日派遣6架B—24重型轟炸機，對剛剛解放的北平實施空襲。國民黨的空襲給北平人民和黨的領導機關造成嚴重威脅，也給本來就忙碌的軍委航空局帶來沉
常乾坤
常乾坤
重的工作壓力。6月的一天，周恩來副主席在中南海的辦公室召見常乾坤局長。周副主席說：“黨中央決定召開新的政治協商會議，保衛(wèi)工作十分重要，地面的羅瑞卿同志負責，來自空中的，你們能不能出把力呢？” 常乾坤局長回答說：“我們可以組織一個能擔負作戰(zhàn)任務的飛行隊！” 周副主席非常高興地詢問有多少名能駕機起飛的飛行員？有幾架可用來打仗的飛機？并且問“能否組織起一支可以擔負防空作戰(zhàn)的飛行部隊？” 常乾坤局長如實地作了匯報，周副主席聽到后說：“你們回去后擬定一個計劃，向軍委報告。”并且一再囑咐“要爭取時間?！?br>建立人民空軍

回到燈市口辦公室后，常乾坤召集軍委航空局全體同志參加討論研究，起草了一個以P—51戰(zhàn)斗機為主體的防空作戰(zhàn)計劃。常乾坤考慮到東北老航校的情況，主要改動是減少了飛行員和P—51飛機，因為老航校正在進行緊張的飛行改裝訓練，也需要飛行員和飛機。計劃經常乾坤等修改后，于7月7日向中央軍委呈送了在北平成立一支能擔負防空作戰(zhàn)的飛行隊（簡稱南苑航空隊）的請示報告。得到中央軍委批準后，常乾坤組織軍委航空局從7月31日至8月8日召開了工作會議，專門研究落實周恩來副主席的指示和中央軍委關于組建飛行隊的批示，與會人員都精神振奮。這些從戰(zhàn)爭中過來吃過空中敵人苦頭的人，這些黨過去千方百計利用各種途徑培養(yǎng)出來的航空技術人才，聽說要組建自己的空中作戰(zhàn)部隊時，無不從心眼里高興！許多人想到自己在東北老航校的努力，不就是為了建立我黨自己的人民空軍嗎？
確定選調方案

經過反復討論，確定飛行隊的組成架構和飛行員的選調方案。確定從各軍區(qū)航空處和東北老航?！俺檎{9架戰(zhàn)斗機與必要的飛行人員，集中北平訓練一個月，于9月5日起，首先在北平執(zhí)行防空任務?！薄氨匾獣r協助陸、海軍解放長山列島?！辈⒋_定將這9架飛機“組成一個混合中隊，建制屬華北航空處，作戰(zhàn)指揮統一由軍委航空局負責。”隨即開始調集飛機和空地勤人員，同時決定由徐兆文任飛行隊隊長。后因徐兆文飛行訓練負傷住院，臨時從東北老航校調戰(zhàn)斗訓練大隊邢海帆代理隊長。經中央軍委批準后，人民解放軍第一個飛行隊，于1949年8月15日在北平南苑機場正式成立，轄4個飛行分隊，1個機械分隊。同年9月5日起正式擔任保衛(wèi)北平的防空作戰(zhàn)任務。以后，又成立了第4運輸機分隊。
8月下旬的一天，常乾坤局長帶方槐、油江等參加了聶榮臻代總參謀長召集的開國大典準備會議，華北軍區(qū)和北平市的有關領導均有人參加。會上，聶代總長傳達了黨中央關于開國大典組織群眾和閱兵的重要指示。隨后，聶代總長詢問航空局能否組織機群編隊通過天安門上空接受毛主席、朱總司令等黨和國家領導人的檢閱。常乾坤當即作了肯定的回答。聶代總長聽了非常高興，并要求回去后很好地做準備。第二天上午，聶代總長又專門把常乾坤等叫到他的辦公室，詳細地詢問了現在的多少飛機、設備和飛行員？還問有沒有困難？大家表示：“頭一回，沒有經驗?！庇徒氲缴蟼€月，自己接待過蘇聯民航代表團，便說：“蘇聯民航談判代表團團長過去是蘇聯空軍中將，搞過莫斯科紅場閱兵?！甭櫞傞L說：“可以向他們請教，向他們學習?！甭櫞傞L最后說：“你們先搞個計劃出來，過兩三天再來向我講一下。”
草擬計劃方案

在常乾坤的領導和組織下，航空局經過兩個晝夜的編排、演算，將計劃草擬好，第三
常乾坤
常乾坤
天的下午到聶代總長辦公室匯報。聶代總長看到后高興地說：“好！我們有飛機參加開國大典，給大典增加盛況。你們要抓緊時間很好地組織訓練?！弊詈?，聶代總長加重語氣強調：“空中編隊受閱，保證安全是最重要的，一定要保證受閱全過程的安全?！碑斖?，常乾坤在航空局召開緊急會議，局機關、華北航空處、南苑飛行隊和有關保障單位的領導參加了會議。常局長傳達了聶代總長的重要指示，以及受閱飛行的計劃安排。到會同志以極其興奮的心情，進行了熱烈的討論，重點是討論了保證飛行安全和多機種的編隊協同等問題。特別是離開國大典只有20多天，時間緊，任務重。大家對多機種共用南苑機場一條跑道的全日訓練安排和每個飛行日的計劃，訓練的組織指揮工作等，都提出了不少合理的意見。最后，常局長在會上明確了各項工作的分工，要求大家把全部精力集中到完成受閱任務一來。常乾坤說：“接受黨和國家領導人的檢閱，接受毛主席的檢閱，一點都不能馬虎，一定要百分之百的順利完成任務?！?，為此，常乾坤帶著受閱飛行中的各種問題，深入群眾進行可行性研究。為了檢驗飛行效果，事先要進行空中照相。那時，空中照相設備差，第一次沒有成功，大家有些灰心，常乾坤就多鼓勵。第二次照相獲得成功后，常乾坤就趕到機場與大家共享成功的喜悅。
建立空中受閱

那時，人民空軍還未能正式成立，要進行這樣大規(guī)模的空中受閱，從組織領導上來說困難是可想而知的。首先是受閱使用的飛機全是從國民黨空軍那里繳獲過來或是起義歸來的。飛行員雖然是以飛行隊的為主，但飛行隊剛剛成立，大多數人是從國民黨空軍駕機起義或國民黨中的中共地下黨組織過來的，中國共產黨自己培養(yǎng)的飛行員只有方槐、安志敏、林虎、孟進、姚俊、王洪智、王恩澤等。按空中受閱的需要，在飛行技術上要過硬，在政治上也要純潔，因為稍有差錯就會造成不可挽回的損失。這一點是航空局領導考慮最多，也是承擔最大的關鍵問題。常乾坤作為具體領導負責的軍委航空局長，為圓滿完成受閱飛行任務廢寢忘食，費盡了心血。
在組織飛行訓練中，常乾坤要求各分隊嚴格編隊隊形訓練。他親自主持機群編隊長機在地面進行沙盤作業(yè)，把飛機按空中規(guī)定的間隔、距離擺好，組織飛行員反復觀看，牢記長機在自己風擋玻璃上的投影與位置，并掌握判斷偏差和修正的要領。然后，反復進行空中演練和預演。為了使整個機群在天安門上空便于中央首長觀看，達到最隹的效果，常乾坤親自登上天安門城樓實地觀看確定飛行航線。經過預演，常乾坤覺得航線偏北則太靠近天安門，觀看者仰頭太厲害，不便觀看，甚至于會被天安門城樓的大屋頂擋住視線而看不到飛機；航線偏南則起不到與地面通過的裝甲部隊協調一致，達不到檢閱指揮部的要求。所以，機群必須保證在金水橋以南，南紅墻（當時天安門對面長安街南面有一道紅墻）以北通過，西面對正復興門才是最好的航線位置。
10月1日，凌晨5點，南苑飛行隊的受閱飛行員就進入了機場的各個工作崗位，擔任戰(zhàn)斗值班的飛行員已做好了隨時升空的準備。常乾坤、油江處長等進入天安門城樓下的大會總指揮部，對受閱部隊和各項保障工作做了受閱前的最后檢查。16時，受閱指揮部通過常乾坤給油江下達起飛命令，油江立即通過設在華北航空處對空無線電指揮室，通知南苑飛行隊受閱飛行梯隊起飛。常乾坤人在天安門城樓，心系受閱飛機，直到受閱任務的圓滿完成其心情才輕松下來。晚上，常乾坤又率受閱飛行員參加黨和國家領導人舉行的國宴。
此外，在常乾坤局長的精心組織安排下，航空局設計制造了人民空軍的機徵、軍徵，報經中央軍委批準，于開國大典當日實行。同時，盡快恢復了航空工廠的生產，修復40多個機場，開辟北京——長春、北京——上海等空中航線。
1949年11月11日，中國人民解放軍空軍正式成立。中共中央軍委任命常乾坤為空軍副司令員兼訓練部長。常乾坤在東北老航校接到任命的電報時，心情非常激動。常乾坤立即給劉亞樓司令員復電說：“我愿誠心 誠意地協助您，兢兢業(yè)業(yè)地為中國人民空軍而努！”在人民空軍的創(chuàng)建中，常乾坤在空軍的軍事訓練、院校建設、科學研究、武器裝備及民航事業(yè)方面，都做出了重要貢獻。
抗美援朝編輯
——中朝聯合空軍的副司令員
抗美援朝初期，中共中央、毛澤東主席決定空軍參戰(zhàn)。空軍參戰(zhàn)后，同朝鮮人民空軍并肩作戰(zhàn)，需要統一指揮。1951年1月7日，軍委副主席周恩來致電朝鮮民主主義人民共和國首相金日成，提
常乾坤
常乾坤
議按照聯合司令部的組織原則，成立中朝空軍的聯合集團軍司令部。金日成同意這一提議。1月10日，空軍黨委遵照中央軍委關于成立聯合空軍集團軍司令部的指示，確定由常乾坤提出聯合集團軍司令部所需各種人員的編制。1月16日，空軍黨委又研究了集團軍干部配備，并決定由常乾坤立即著手籌組指揮所。1月28日，常乾坤率領新組成的前線指揮所60余人，由北京啟程赴朝。2月5日到達平壤以北之君子里，后在三神炭礦建立了指揮所。3月15日中朝聯合空軍正式成立，隸屬于中國人民志愿軍。1951年3月30日，中央軍委授權中國人民志愿軍任命劉震為中朝聯合空軍司令員，王璉（朝方）、常乾坤兼任副司令員，常乾坤分工負責在朝鮮境內修建機場和籌措作戰(zhàn)物資。
為盡快做好空軍參戰(zhàn)的準備工作，上級要求在短期內修好幾個噴氣式機場和土跑道機場，并籌備足夠的作戰(zhàn)物資。志愿軍司令員彭德懷嚴肅地對常乾坤說：“如果按時完成任務，第一個得勛章的是你，如果完不成任務，第一個殺頭的也是你?！背Ｇど罡胸熑沃卮?。他帶領中朝聯合空軍后勤部部長楊尚儒、政委李雪炎等人親自選點，組織技術人員精心設計。他還親自到朝鮮政府聯系，請求派民工修機場，朝鮮政府發(fā)動了數萬群眾同中國人民志愿軍一起搶修機場。經過中朝軍民的共同努力，終于在1951年9月以前，共修好6個噴氣機機場和10余個土跑道機場。后來又翻修了一批機場。與此同時，常乾坤還組織修建了一批倉庫，儲備了大量軍用物資。
常乾坤在朝鮮期間，同大家一樣住山洞，吃炒面，生活十分艱苦。美機經常來轟炸掃射，有一次把他們住的山洞炸塌了，封住了出口。在這十分危急的情況下，幸好電話線沒斷，打電話通知別的山洞，才把他們搶救出來。他的工作和作風得到朝鮮同志的好評，被朝鮮民主主義人民共和國政府授予“自由獨立”勛章。
嘔心瀝血編輯
——病危時還念念不忘殲—8飛機的定型試飛
1953年8月，中共中央軍委任命常乾坤為空軍第二副司令員兼軍事學校部部長。那時蘇聯專家逐步撤走，是新中國開始自辦航校階段。這一階段的主要工作是整頓、消化從蘇聯專家那里學來的東西。主要措施是，把原來的既訓練飛行人員，也訓練地勤人員的綜合性學校，分建為單一的飛行航校和地勤航校。常乾坤帶領軍校部的同志，按照空軍黨委的要求，扎扎實實地做了四項工作：第一，組織實施分校工作。將10所航校分成7所培養(yǎng)空勤人員、3所培養(yǎng)地勤人員的航校。后來，經中央軍委批準，又先后于1954年成立第12航校，1956年成立第13航校，1957年成立專門為民航培訓飛行人員和其他干部的第14航校，使空軍各類航空技術人員的培訓成龍配套，形成不同層次的網絡。第二，努力提高航校的教學質量。組織人員再次修改了教學制度、飛行訓練提綱及教學大綱，統一編寫了教材，并制定了5年的訓練計劃。第三，1954年籌備召開了第一次教學代表會議，系統地總結了航校的教學經驗，還宣揚了模范飛行教員邵長源、徐慶春等先進事跡，推廣了他們的教學經驗，對提高航校的教學質量起到了很好的作用。第四，建立預科教育制度，規(guī)定學員進入航校以前，先經過預科學校訓練，從而進一步保證了學員的質量，使航校能集中進行?？平逃瑢铀倥囵B(yǎng)飛行員起到了重要作用。
1958年9月，常乾坤兼任空軍學院副院長。建學院時，他親自選點，精心組織施工，較
常乾坤
常乾坤
快地完成了該院的基建任務。1959年1月，空軍根據中共中央軍委關于編寫出適合我軍情況和需要的條令、條例的指示，召開了各軍區(qū)空軍黨委書記會議，作出廣泛發(fā)動群眾，認真組織力量，切實地編寫自己的條令、條例的決定，并成立了空軍黨委條令編審委員會。同年11月，空軍黨委決定成立空軍條令教材編審小組，常乾坤是三人編審小組成員之一。到1965年8月，空軍共編寫出各種條令、條例、教材、操典、大綱、教范、教科書、技術原理等306本，常乾坤參加了大部分條令、條例、教范、教材的審查工作。這批條令、教材，對空軍建設起了重要作用。
1960年9月，常乾坤任空軍工程學院院長、政委，主要是組織領導學院的籌建工作。空軍工程學院的地址定在陜西省西安市，是以哈爾濱軍事工程學院航空系為基礎組建的。但該院航空系的師資已經轉移到西北工業(yè)大學去了。常乾坤不僅要考慮學院的基建，還要準備籌組教學人才問題。為了建好這個學院，他親自到哈爾濱工程學院去研究學院組建的有關問題。在學院修建過程中多次出現資金、材料短缺，甚至停工待料，常乾坤及時請示、報告黨委和有關領導給予解決。
為了推動空軍的科研工作，1959年1月30日，常乾坤負責籌備召開了空軍第一次科研工作會議。這次會議明確了空軍的科研重點應放在對新武器裝備的研究提出建議和要求，研究使用新武器的戰(zhàn)術，改進維護修理，延長使用壽命等方面。各研究所按照這一重點，結合空軍作戰(zhàn)、訓練開展研究。航空技術裝備研究所首先取得了成果。他們研究改裝了米格—17飛機，1959年5月29日夜，用這種改裝的飛機將國民黨空軍竄犯大陸的一架B—17型飛機擊落。
隨著我軍航空工業(yè)的發(fā)展，為扭轉空軍部隊使用外國武器裝備的局面，在國務院、中共中央軍委的領導下，航空工業(yè)部門對飛機由修理轉為制造，由仿制轉為自行研制?？哲娮鳛槭褂脝挝唬蒲胁块T要和航空工業(yè)部門共同擬定研制規(guī)劃，組織鑒定定型，并承擔試飛等一系列工作。1962成立了航空軍工產品定型委員會，常乾坤任副主任委員。到1966年5月，常乾坤先后組織參與了對國產初教—5、殲—5、運—5、直—5、初教—6、殲—6、殲—7等型飛機的試制和研討工作，均獲得成功。
在劉亞樓、常乾坤等空軍首長領導和組織下，空軍科研部門和部隊還參加了我國發(fā)展核武器工作，圓滿地完成了產品運輸、煙云取樣、劑量偵測、空中攝影以及進入沾染區(qū)觀察爆炸效果等任務。
1971年4月，常乾坤感到身體不適，但仍堅持工作。后來，他準備出差去研究殲—8飛機定型時，患重病，經醫(yī)院治療無效，于1973年5月20日不幸在北京逝世，終年69歲。常乾坤在病危時還念念不忘殲—8飛機，他為人民空軍的建設奮斗到了生命的盡頭。

林彌一郎（1911年9月2日 - 1999年8月14日），中文名林保毅，日本大阪府南河內郡人，日本陸軍航空兵少佐。1945年日本投降后，林彌一郎率部投降八路軍，后在東北民主聯軍航空學校擔任教官。他和他屬下的第二航空團第四教練飛行隊培養(yǎng)了中國人民解放軍空軍第一代飛行員。

從軍經歷 編輯

林彌一郎，1911年9月2日生于日本大阪府南河內郡。1932年被征招入伍，成為一名航空二等兵。1932年9月到1935年，林彌一郎經歷了三年多的刻苦訓練，成為一名戰(zhàn)斗機飛行員和飛行教官，并晉升為航空兵曹長軍銜。由于技術出色，1938年5月，林彌一郎成為一名少尉候補生，進入日本陸軍士官學校受訓。當年年底，以優(yōu)等成績結束了陸士的學業(yè)，正式以陸軍少尉飛行員的身份被分派到飛行第54戰(zhàn)隊擔任戰(zhàn)斗機飛行員。太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)前不久，54戰(zhàn)隊進入中國戰(zhàn)場參戰(zhàn)。
1942年8月，在桂林上空，林彌一郎駕駛的97式戰(zhàn)斗機曾經與陳納德的P-40展開過激戰(zhàn)，并且飛機被打了34個窟窿卻成功的從戰(zhàn)場脫離，飛回日軍占領下的廣州白云機場。太平洋戰(zhàn)爭中后期，54戰(zhàn)隊長期駐守北千島的占守、幌筵島機場，負責防御從北方來襲的美軍轟炸機。日本軍事力量最早的在本土防空作戰(zhàn)中的的戰(zhàn)績和最早的空戰(zhàn)損失都出在54戰(zhàn)隊。林彌一郎在54戰(zhàn)隊期間，由少尉逐級晉升為大尉，并擔任第3中隊的中隊長。在與美軍的B-24、B-25轟炸機的苦戰(zhàn)中，積累了相當豐富的戰(zhàn)爭經驗。1944年11月，林彌一郎晉升為少佐。一名普通士兵出身的軍人能夠晉升到校級軍官，這在非常強調科班出身和論資排輩的日本陸軍中屬于相當少見的例子。隨后，林彌一郎調往中國東北擔任駐沈陽的第101教育飛行團第4練成飛行隊隊長，扎在沈陽東南的奉集堡機場，負責新戰(zhàn)斗機飛行員的戰(zhàn)斗訓練和中國東北地區(qū)的防空任務。
率部投降 編輯

日本宣告投降后，林彌一郎所在的關東軍第2航空團第四練精飛行隊不愿向蘇軍和中國軍隊投降。9月9日，大隊長林彌一郎帶領300余人，遺棄機場和40多架飛機，向南逃跑，于9月29日流竄到本溪以南鳳凰城以北摩天嶺山區(qū)。這時，八路軍第16軍分區(qū)21旅政委劉光濤率領一支部隊，正在向鳳凰城連山關一帶追擊敵人，他們在鳳凰城西大約5公里的山中發(fā)現了林彌一郎飛行大隊，于是迅速將他們包圍。劉光濤政委向曾克林和唐凱報告了這一情況，曾克林隨即向東北民主聯軍總部作了報告?！皷|總”指示21旅組織精干的談判小組，上山勸降。
中方談判小組由5人組成，由12團12連指導員聶遵善帶領，鳳城縣偽縣長三橋（日本人）帶路并兼翻譯。談判開始時，林彌一郎等深感侵華罪行嚴重，對向八路軍投降顧慮重重。聶遵善先是指出，日軍兵敗軍散，退路切斷，下山投降是唯一出路。接著，又向日軍交代了八路軍寬待俘虜的政策。他說：你們雖然參加了侵略戰(zhàn)爭，但那不是你們的意愿。過去你們是我們的敵人，現在戰(zhàn)爭結束了，只要你們放下武器，我們就把你們當作朋友，以禮相待。談判過程中，日方幾次探詢中方代表官銜，聶回答：“我是旅政治委員特命全權代表，官銜不大，但言必有信?！边@番話使林彌一郎解除了顧慮，他召集幾位日軍軍官商量后，決定接受我軍提出的條件，下山投降。于是，聶遵善對林彌一郎說：你們愿意和平投降，我們表示歡迎，并盡可能為你們提供方便。我們?yōu)槟銈冞x定了一個離這里不遠，條件稍好的宿營地，請你們明天把隊伍帶到那里，交出武器，八路軍將舉行受降儀式。
第二天，21旅派出一部分干部戰(zhàn)士提前到達受降地點作了準備，在那里擺了一張6尺多長、3尺多寬的桌子。當林彌一郎帶隊來到指定地點，21旅的代表對林彌一郎說：“請你們把飛行裝具放在桌子上，武器放在地上，軍官的指揮刀不愿交出來的可以不交，這是對你們的誠意作出讓步?！庇谑牵毡竞娇贞爢T一個接一個走到桌子前把飛行裝具和武器交了出來，受降儀式就在這平靜的氣氛中結束了。40多年后，林彌一郎在《我與中國》一書中回憶此事時感慨地說：“以前，在新聞片中看到的有關繳械的描述和畫面，都是在對方刺刀威逼下被迫交出武器，那場面難堪之極。但在這里，我們沒有看見一個端著刺刀的八路軍戰(zhàn)士，我當時最強烈的感受是：第一，一言為定的事情，對方百分之百地守信用，這使我非常感動，我欽佩這個偉大的民族——中華民族。第二，盡量回避使用‘解除武器’這這個詞，而用交出武器，為了不使我們感到難堪和悲哀，甚至為我們考慮了接受武器的方式。他們想得多么周到??！”
日本航空隊被解除武裝后，分散居住在當地老百姓家里。這時的東北因遭日本帝國主義侵略奴役達14年之久，人民生活非常困難，八路軍官兵和老鄉(xiāng)一樣吃高梁米和玉米，但為了照顧日本人愛吃大米的習慣，部隊千方百計到老鄉(xiāng)那里籌買一部分大米給日軍飛行大隊送去。
10月上旬的一天，曾克林和唐凱在本溪16軍分區(qū)司令部舉行了一個歡迎會，由劉光濤政委將林彌一郎大隊的十幾名代表請到司令部。當林彌一郎等被帶進一間教室模樣的房間時，只見桌上已經為他們擺好了豐盛的中國菜。曾克林和唐凱、21旅旅長楊樹元及劉光濤等打著手勢請他們入座。席間，曾克林發(fā)表了簡短的講話，重申了我軍優(yōu)待俘虜的政策，并表示一定保證日軍的生命安全，要他們安下心來，變敵為友，與我軍合作。開始，林彌一郎等擔心吃了這頓飯，中國人會處置他們。聽了曾克林的講話，看到八路軍干部又說又笑，不斷地向他們勸酒，他們也就敞開喝酒吃菜了。
飯后，曾克林和唐凱找林彌一郎等人進行了坦率的談話，一方面指出他們過去為日本軍國主義效力，犯下了侵略中國的罪行；一方面對他們放下武器表示歡迎，要求他們回到遼陽奉集堡機場，看管和維護好飛機，隨時聽候我軍的處置。當天，還留林彌一郎等人在鳳凰城住了一夜。第二天在他們回去之前，曾克林又對林彌一郎說：這次沒能請大家都來吃飯，所以給你們準備了點肉，帶回去給大家吃。當林彌一郎看到是5頭牛和50只羊時，驚訝得話都說不出來了。
在八路軍優(yōu)待俘虜政策的感召下，林彌一郎及其部下覺得生命有了保證，人格也受到了尊重，深受感動，心悅誠服地回到了奉集堡機場。
10月中旬，曾克林和唐凱將日本航空隊受降的情況，向東北局書記彭真、東北民主聯軍參謀長伍修權報告后，林彌一郎和航空隊的主要人員被召到沈陽“東總”，彭真和伍修權接見并同他們談了話。彭真說，我們共產黨人一貫認為，日本侵略戰(zhàn)爭的責任，應由日本帝國主義去承擔，不是一般日本軍人的責任，中日兩國人民都身受戰(zhàn)爭之害。這使林彌一郎等深受教育。為了表示誠意，伍修權還將長征以來一直就隨身佩帶的伯朗寧手槍贈送給林彌一郎，希望林彌一郎少佐能夠帶領盡可能多的部下加入東北民主聯軍。
這次受降，八路軍共接收林彌一郎飛行大隊各式飛機46架及各種器材和配件，此外還有17名飛行員，24名機械師，27名機械員，180多名各類地面保障人員。這些飛機、人員和裝備器材，為以后人民空軍的建立和發(fā)展發(fā)揮了很大的作用。
然而此后發(fā)生通化事件，參與暴動的大量日軍戰(zhàn)俘被擊斃或處決，林彌一郎等人也受到懷疑，中國共產黨中央曾經三次下令要求中共東北局處決林彌一郎。但是當時中共[日軍反戰(zhàn)聯盟]的主任前田光繁（又名杉本一夫，1938年在河北被八路軍俘虜，成為了八路軍第一名日軍俘虜，后一直擔任中共[日軍反戰(zhàn)聯盟]的責任人）堅定反對，并且中共[日軍反戰(zhàn)聯盟]的政治委員黃乃一出面做保，林彌一郎才免于一死，但是中共原本對于日軍技術人員的寬容政策也有所改變，東北航空總隊的人事權轉移到了前田光繁的手中。同年3月1日，中共東北局成立了東北民主聯軍航空學校，林彌一郎再次被任命為主任教官。
建設航校 編輯

1946年1月1日，東北民主聯軍決定成立東北航空總隊，林彌一郎擔任東北航空總隊的副隊長兼參議。2月，由于發(fā)生了通化事件，林彌一郎的幾名部下受到了牽連，中共通化分省委書記吳溉之曾經三次下令要求處決林彌一郎，但是反戰(zhàn)聯盟主任前田光繁堅定反對、航空總隊第一副政治委員黃乃一出面做保，林彌一郎才免于錯殺。
為了收集航空修理材料，林彌一郎所部奉命進駐到遼寧省本溪市，與東北民主聯軍分工協作，將奉集堡、遼陽、榮口和四平等地的前關東軍飛機場遺留的破損飛機及飛機零部件全部收集了起來。經過東北民主聯軍的多方收集，前后收集和修復了日式飛機總計46架。
同年3月1日，中共東北局成立了東北民主聯軍航空學校，林彌一郎再次被任命為主任教官。林彌一郎在擔任東北民主聯軍航空學校主任教官期間，在理論、實踐、訓練、教學等諸多方面開創(chuàng)了共軍航空的基礎，培養(yǎng)了大量的優(yōu)秀航空人材。包括王海在內的所有中國人民志愿軍飛行員均為林彌一郎的學生。林彌一郎為人民空軍的建設和發(fā)展做出了不可磨滅的貢獻，被軍事專家稱為解放軍空軍之父。
回國生活 編輯

1956年8月，林彌一郎返回了日本。由于當時東西兩大陣營對立極為嚴重，林彌一郎及其下屬處境非常微妙和困難。林彌一郎被自己的同期生們非議幫助了中國空軍建設，因而林彌一郎一直是保持沉默，很少談及自己協助組建中國空軍一事，也極少出席任何公開活動。據其下屬轉述，林彌一郎曾吐露其本人的真心話，說在當時二戰(zhàn)日本投降后的極端混亂中，他的所作所為也是沒有辦法，他堅持說當時的決定是正確的，也不后悔。
1977年5月，林彌一郎夫婦受當時的第一任中日友好協會會長廖承志的邀請，首次訪問了中國。在該次訪問中，林彌一郎受到了廖承志的接見，并會晤了多名自己當年的學生（注：沒有具體的官方材料證實）。訪問回國后，林彌一郎在日本各地組織了“航七會”（即“七航校會”），為創(chuàng)建“中國歸國者友好會”（又稱“日中友好會”，即后來的“日中和平友好會”）作出了巨大的貢獻。該會最多時曾有會員1000多人。
1996年，林彌一郎再次來到中國，參加紀念東北老航校成立50周年活動。1999年8月14日病逝，在他逝世一周年之際，“航七會”會員舉行了隆重的追思會，稱他是一位中國人民永遠尊敬的空軍之友。[1]
人物貢獻 編輯

在中國空軍的歷史上，不能不提及東北老航校，在東北老航校的創(chuàng)建史上，也不能不提及為之傾灑熱血甚至獻出生命的300余名日本友人。四野日籍官兵中功勛顯著者，無疑是原日本關東軍第二航空軍團第四練成大隊的林彌一郎部，這支關東軍的王牌集體加入東北民主聯軍時，計飛行員20名、機械師24名、機械員72名以及其他各類地面保障人員近200人。除此以外，還有一些是從解放區(qū)轉送來的投誠和被我軍俘虜的日籍航空人員。以這些日籍官兵為骨干組成的東北老航校成為中國空軍的搖籃。這里共培養(yǎng)出飛行員160人，其中23人參加過開國大典的閱兵。當年的空軍司令員王海、空軍副司令員林虎、北京軍區(qū)空軍司令員劉玉堤，以及曾經擊落美軍王牌飛行員戴維斯的張積慧等人都是從這里走出的。

劉善本同志于1915年出生在山東省昌樂縣農村。1935年，劉善本在“航空救國”思想的影響下，考入了杭州筧橋中央航校。他畢業(yè)后被分配到國民黨空軍八大隊。1943年，劉善本等二十四個機組人員被送往美國學習，并于1945年春駕駛一批美國制造的B─24型轟炸機，取道印度回國?！拔幕蟾锩敝惺艿綒埧崞群Γ?968年3月10日去世，終年53歲。1975年10月，中共中央批準為他平反昭雪，其骨灰安放在八寶山革命公墓。他是國民黨空軍中起義人中所景仰的先驅，是一面正義者的旗幟。他引導了我們不少的愛國志士飛向人民的懷抱，走上了平坦的社會主義光明大道！

人物簡介編輯
劉善本（1915—1968），山東省昌樂縣泊莊人。
1932年考入北京大學附中，1935年考入杭州筧橋中央航校，畢業(yè)后被分配到國民黨空軍八大隊任任作戰(zhàn)參謀、上尉飛行員。抗戰(zhàn)初期，隨這支遠程轟炸部隊襲擊日軍。1943年被派往美國學習，1945年春，取道印度，繞道卡拉奇“就地待命”。1945年春準予駕機回國。1946年6月26日，他利用由成都去昆明運輸美軍移交的通訊器材的機會，巧妙地擺脫地面控制，駕機起義，飛抵延安，開創(chuàng)了國民黨空軍駕機起義的先例。毛澤東、朱德親臨歡迎大會，朱總司令還把他請到自己窯洞里作客。 在他的影響下，國民黨空軍先后有100余人駕駛42架飛機起義。周恩來總理多次稱，“劉善本同志是國民黨空軍起義的帶頭人”。1946年9月22日， 毛澤東主席在其辦公室接見了劉善本，讓他到東北籌建第一所航空學校，并與他合影留念。1946年9月，他赴東北參加創(chuàng)辦全國第一所航空學校（老航校）的工作，被任命為副校長。1949年2月，加入中國共產黨。
1949年10月1日開國大典，他駕機領航，接受檢閱。在抗美援朝戰(zhàn)爭中，作為中國人民志愿軍航空兵某師師長率部參戰(zhàn)，曾經組織過人民空軍的首例夜襲作戰(zhàn)，并首次使用了電子對抗和照明轟炸的作戰(zhàn)法。
他先后任延安總部航空教員、東北老航校副校長、第一航空學校校長、空軍學院領航系主任、華東空軍混成四旅副旅長、航空某師師長、空軍軍訓部副部長、空軍學院副教育長等職，對新中國人民空軍的創(chuàng)建、成長和壯大做出了一定的貢獻，獲一級解放勛章。1955年授大校軍銜。1964年2月，被授予中國人民解放軍空軍少將軍銜。是第一、二、三屆國防委員委員，中國人民政治協商會議第一屆全體會議代表，第二、三屆全國委員會委員，第一、二、三屆全國人民代表大會代表?！拔幕蟾锩敝惺艿綒埧崞群?，1968年3月10日去世，終年53歲。1975年10月，中共中央批準為他平反昭雪，其骨灰安放在八寶山革命公墓。
人物生平編輯
1946年6月26日，正當國民黨政府不顧抗戰(zhàn)勝利后全國人民要求和平民主建國的一致愿望，在美帝國主義的支持下，悍然發(fā)動全面內戰(zhàn)，揚言“要在三個月內消滅共產黨”的時候，原國民黨空軍八大隊上尉飛行員劉善本，不顧個人安危，毅然駕機起義，飛向延安，距今已經三十七年多了。劉善本同志在同林彪反革命集團斗爭中慘遭迫害、不幸逝世，也已經十五年多了。我們這些曾在劉善本起義后的不同時期與之共過事的人，深深懷念這位好同志。
　　一
　　劉善本同志于1915年出生在山東省昌樂縣農村。1935年，劉善本在“航空救國”思想的影響下，考入了杭州筧橋中央航校。他畢業(yè)后被分配到國民黨空軍八大隊。這支遠程轟炸機部隊的愛國將士，在抗日戰(zhàn)爭的最初幾年，也曾奮起為民族做出過壯烈的犧牲。但是，由于國民黨政府推行“不抵抗主義”，八大隊在撤至河西走廊、蘭州一線后，便再也沒有飛向抗日前線。
　　劉善本開始對自己的選擇產生了懷疑。他和密友李鑫淼等曾打算去找當時八路軍駐蘭州辦事處，探尋抗日救國的正確道路，但未能如愿。于是，他便團結一部分飛行員，堅持鍛煉身體，刻苦學習技術，等待為抗戰(zhàn)效力的機會。
　　1943年，劉善本等二十四個機組人員被送往美國學習，并于1945年春駕駛一批美國制造的B─24型轟炸機，取道印度回國。當時，抗日戰(zhàn)爭已露出勝利的曙光。劉善本壯懷激烈，一心要在對日寇的最后一戰(zhàn)中獻上自己的滿腔熱血，但他又一次地失望了——在卡拉奇，他們突然接到了“就地待命”的命令，而且一“待”就是六個多月。直到日本投降之后，才被準予回國。原來，一向主張“攘外必先安內”的國民黨當局所關心的，并不是早日把日本侵略者趕出去，而是要保存實力，消滅共產黨。劉善本等人回國后便被派去趕運軍火。內戰(zhàn)迫在眉睫！國民黨政府的當權者們一心只想著“在三個月內消滅共產黨”，竟然連湖南一帶發(fā)生嚴重水災，三百萬人流離失所都置之不顧了。
　　早在美國學習和在卡拉奇“待命”期間，劉善本就曾私下閱讀過英文版的《紅星照耀著中國》（即《西行漫記》）。后來，他又得到了一本《新民主主義論》。毛澤東同志在該書中的第一句話“中國向何處去”？曾引導他思考過許多問題。他親眼看到了在中國這片土地上，正在進行的光明與黑暗兩種命運兩條道路的殊死斗爭。劉善本徹底驚醒了，他深深地感到：自己再也不能遲疑、不能沉默了！
　　1946年6月22日，毛澤東主席發(fā)表嚴正聲明，反對美國政府軍事援蔣，挑起中國內戰(zhàn)。第二天，在南京發(fā)生了十萬群眾向國民黨政府請愿，要求停止內戰(zhàn)、民主建國，卻遭到殘酷鎮(zhèn)壓。當時叫做“下關慘案”。出于對全國人民正義愿望的支持和對國民黨政府倒行逆施的抗議，6月26日，劉善本利用由昆明往成都運送軍火的機會，巧妙地擺脫了地面控制，在同機組人員張受益、唐世耀、唐玉文等同志的配合下，冒著生命危險，駕駛530號B─24型轟炸機安全飛抵延安，完成了“標志著全國人民爭取和平、民主、獨立的新高潮”（朱德總司令語）的偉大義舉。
　　在當時的國民黨軍隊中，空軍被稱為“天之驕子”，飛行員的生活是很優(yōu)裕的。劉善本又素以學習成績優(yōu)異、飛行技術超群而負盛名，在一般人眼里，他更是“仕途”坦蕩、令人羨慕的佼佼者。然而，劉善本卻視榮華富貴如糞土，寧肯同當時還處于弱小一方的解放區(qū)軍民一道，鉆山溝、住窯洞，獻身于中國人民的解放事業(yè)。
　　在延安，劉善本及其機組人員受到了黨和人民的熱情歡迎——毛澤東、朱德同志親臨歡迎大會，朱總司令還把他們請到自己窯洞里作客。那時的解放區(qū)還不可能象我們今天對待駕機起義的同志那樣，給予優(yōu)厚的物質待遇，連延安商界聯合贈送給劉善本等人的那份“厚禮”，也不過只是“香煙一條、餅干五包”而已。然而，劉善本卻為自己能生活在人民之中而感到了真正的滿足。8月14日，他以“這里的人情充滿了溫暖”為題，發(fā)表了熱情洋溢的廣播講話，表達了他決心同黨和人民一道戰(zhàn)勝困難、迎接美好未來的堅定信念。
　　劉善本的起義，發(fā)生在那樣一種特定的歷史條件下，已經遠不再是單純個人的行為了。正如當時一位詩人所寫的：“這是一聲響亮的信號”，它宣告“人民不朽，正義不朽，在黎明的號角里，一切魔怪都要退掉！”它極大地鼓舞了正在為保衛(wèi)抗戰(zhàn)勝利果實而戰(zhàn)斗的各解放區(qū)軍民，也促使國民黨軍隊中具有愛國之心的廣大官兵重新思考和選擇自己的道路。在他之后，國民黨空軍先后有42架飛機、100余人起義。單是劉善本原先所在的第八航空大隊，從1948年到1954年的七年間，就有楊培光、俞渤、譚漢洲、謝派芬、閻磊、劉煥統、徐駿英、張雨農、毛履武、唐宛體等十數人先后駕駛飛機回到人民的懷抱中來。所以，周恩來總理生前曾多次稱“劉善本同志是國民黨空軍起義的帶頭人”。
　　時隔三十多年，一位1948年駕機起義的同志?；貞浲?，仍十分動情地指出：“劉善本同志是我們這些從國民黨空軍中起義過來的人所景仰的先驅，是一面正義者的旗幟。他引導了我們不少的愛國志士飛向人民的懷抱，走上了不平坦的社會主義光明大道！”[1]
人生經歷編輯
劉善本，1915年生，山樂省昌樂縣人。自幼聰穎好學，秉性剛正。1932年入北平大學附屬高中部學習。1931年“九·一八”事變后，他積極參加學校進步組織和抗日愛國運動。1935年畢業(yè)時，面對國家民族危亡的命運，在“航空救國”的思想影響下，考入航空學校。同年夏到南京小營國民黨陸軍軍官學校的“空軍入伍生營”學習陸軍知識。一年后，轉入中央航空學校洛陽分校，在那里完成了初級飛行訓練。1937年3月，又轉入杭州筧橋中央航空學校總校（1938年7月改為空軍軍官學校）中級班進行中級飛行訓練。1938年底，畢業(yè)于該校轟炸科，后在成都空軍轟炸總隊、第六大隊和第八大隊任準尉、少尉、中尉飛行員。1937年抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)后，由于國民黨實行不抵抗政策，劉善本所在的轟炸機部隊被撤到河西走廊、蘭州一線，沒能飛上抗日前線。他團結一些飛行員，堅持鍛煉身體，刻苦鉆研航空理論和飛行技術，等待著抗日報國的機會。[2] 1943年初，劉善本作為副駕駛兼領航，參加青海大河壩、玉樹、昌都的航線試飛。在大隊長蔡錫昌因高空缺氧昏厥情況下，劉善本臨危不懼，沉著駕機安全飛回，為在高原玉樹建立第一個航空基地立下功勞。同年秋，他和部分空勤人員赴美學習，先后在4所航校和基地進行B—24型轟炸機飛行訓練。他曾對領航計算尺提出改革意見，獲圣地安娜航校獎勵。 1945年春，反法西斯戰(zhàn)爭勝利在即，劉善本駕駛B—24型轟炸機回國。飛到巴基斯坦卡拉奇時，被指令“就地待命”。眼看著與日本侵略軍最后拼搏的機會沒有了，他非常失望苦悶。6個月后，國民黨當局才準予他們回國?；貒螅M駐上海大場機場，即被派出趕運軍火。他目睹國民黨不顧人民死活，蓄意制造內戰(zhàn)的現實，對國民黨當局完全失望了，思索著如何對國家、民族作出自己的貢獻。
　　1946年6月26日，蔣介石公開撕毀國共兩黨簽署的“雙十協定”，調集30萬大軍進攻解放區(qū)。就在這一天，劉善本利用由昆明飛往成都運送軍火的機會，機智、勇敢、沉著地擺脫了國民黨當局的控制，在機組人員張受益、唐世躍、唐玉文的配合下，駕駛530號B—24型轟炸機，飛抵延安，受到中國共產黨和人民的熱情歡迎。毛澤東主席、朱德總司令親臨歡迎大會，接見機組人員。
　　劉善本飛行技術高超，是當時國民黨空軍中的佼佼者。他的起義，喚醒了國民黨軍中一些官兵的愛國之心。在他之后，國民黨空軍先后有40余架飛機、100余人起義。周恩來曾多次稱贊“劉善本同志是國民黨空軍起義的帶頭人”。
　　1946年9月底，他受總部委派，赴東北參與創(chuàng)建解放區(qū)第一所航空學校，于1947年2月到達黑龍江地區(qū)密山縣東安鎮(zhèn)，被任命為航校副校長。當時，條件十分艱苦，又經常有敵機來襲擾。劉善本吃苦在前，主動作起義人員和教職員的思想工作。親自兼任教官，既講航空理論又教實際操作。教學設備缺乏，沒有教材，他設計出計算尺模型，編寫了《領航學》、《儀表學》等教材。還設計制作了測風盤，直到中華人民共和國成立后一個時期，航校、航空部隊還廣泛應用。在航校工作期間，不僅擔負繁重的管理、教學任務，而且經常執(zhí)行緊急的飛行任務。1947年8月，按東北民主聯軍總部的命令，完成了空運地圖的任務，受到上級的表揚。1948年冬，錦州前線繳獲一架C—46型運輸機，飛機破損嚴重，他為在航校增設C—46型飛機訓練，冒著生命危險，駕駛這架飛機飛回航校。
　　1949年2月，經中共中央批準，劉善本加入了中國共產黨。
　　1949年9月24日，毛澤東主席宴請傅作義、劉善本、鄧兆祥等國民黨起義人員。指出：“由于國民黨軍中一部分愛國軍人舉行起義，不但加速了國民黨殘余軍事力量的瓦解，而且使我們有了迅速增強的空軍和海軍?！?br>　　1949年10月1日，在舉行開國大典時，劉善本駕駛C—46型飛機作為空中分隊的領隊長機，飛越天安門上空，接受黨和國家領導人檢閱。
　　1949年12月，中央軍委決定在老航校的基礎上組建6所航空學校，劉善本任第一航空學校校長。1950年6月，速成班學員畢業(yè)，他率領這些學員組建華東空軍第四混成旅，任副旅長。1951年11月，以第四混成旅第12團為基礎，擴編為航空兵第10師，劉善本任師長。在抗美援朝戰(zhàn)爭中，他作為航空兵師長率部參戰(zhàn)，曾組織過空軍的首例夜襲作戰(zhàn)，并使用了電子對抗和照明轟炸等戰(zhàn)法。
　　劉善本具有高超的駕駛技術和豐富的實踐經驗，作戰(zhàn)堅毅果斷，為人豪爽熱情，遇事嚴謹求實。1955年，他被授予大校軍銜，并榮獲一級解放勛章。1964年，晉空軍少將軍銜。曾當選第一、二、三屆全國人民代表大會代表，第一屆中國人民政治協商會議委員、國防委員會委員。還曾任空軍學院副教育長。
　　“文化大革命”中，同林彪、吳法憲一伙進行堅決斗爭，不顧個人安危，上書揭露林彪、吳法憲反革命罪行，結果遭到秘密關押和無端審訊，以及殘酷迫害，于1968年3月10日不幸逝世。終年53歲。
　　1975年10月，空軍黨委作出決定，為劉善本平反，恢復名譽，并將其骨灰安放在八寶山革命公墓。