猜你喜歡
劇照
詳細(xì)劇情
長(zhǎng)篇影評(píng)
1 ) 讓我們了解F1的危險(xiǎn)
2004年威廉姆斯賽車搭載V10引擎的馬力達(dá)到了接近1000匹，在意大利蒙扎賽道跑出了369.7km/h的賽道極速記錄，2005年本田車隊(duì)先在莫哈韋沙漠機(jī)場(chǎng)跑出了415KM/h，接著在美國(guó)巴納維亞鹽灘跑出超過400km/h的極速，并且得到官方認(rèn)證，2006年邁凱倫－奔馳賽車引擎突破20000轉(zhuǎn)……后來由于國(guó)際汽聯(lián)對(duì)賽車規(guī)則改革，現(xiàn)今F1賽車的極速受到了限制。
2 ) 《極速一生》短評(píng)的擴(kuò)展板
以前只是單純的從宣傳片中看到過，啊，以前的F1賽車是這個(gè)樣子的，從沒有再進(jìn)一步了解過。
原來曾經(jīng)的F1是一群追求瘋狂而極限的小圈子里的人的游戲，老板、技師、制造者、賽車手互相之間都是家庭之間甚至生活在一起的朋友，角色和角色之間也沒有現(xiàn)在這么分明，小圈子內(nèi)的孩子們追隨者父輩的腳步也踏入這個(gè)圈子，妻子們、女朋友們也幫忙記圈速生活在這個(gè)圈子中。
原來曾經(jīng)F1危險(xiǎn)到了讓人發(fā)指的地步，沒有安全帶，頭盔也只是象征性的薄薄一層，每輛賽車都是個(gè)定時(shí)炸彈，碰撞后得的起火率高到車手們即使有安全帶也不愿意系，他們寧可撞后被甩出去也不想解不開安全帶活活被燒死。
原來曾經(jīng)的F1沒有護(hù)欄、沒有輪胎墻、沒有醫(yī)療隊(duì)，幾乎沒有任何安全措施，車手會(huì)在比賽中停下車來去救助困在碰撞后起火賽車?yán)锏钠渌囀?，?yán)重的事故幾乎100%意味著死亡，沒有專業(yè)醫(yī)生、沒有救護(hù)車、更沒有直升機(jī)以保證最快速度搶救傷者。
原來曾經(jīng)的F1沒有嚴(yán)格的框架和合理的組織，所有人追逐的只是更快、更快、更快，安全退而其次，車手們像角斗士一樣無所畏懼的踏上賽場(chǎng)，每一次都也許是最后一次，也因而造就了無數(shù)的英雄和奇跡，只是你需要多一點(diǎn)點(diǎn)運(yùn)氣活下來。
曾經(jīng)的F1更多的是激情和熱血，以及人與人之間的緊密聯(lián)系和人情味，現(xiàn)在的F1更多的是商業(yè)宣傳、各司其職和精密的運(yùn)作。并非孰對(duì)孰錯(cuò)，不管對(duì)伯尼個(gè)人的好惡，是他將F1商業(yè)化運(yùn)作并通過轉(zhuǎn)播權(quán)將其真正推向世界家喻戶曉，是他第一個(gè)請(qǐng)來了最頂尖的醫(yī)生作為現(xiàn)場(chǎng)急救醫(yī)療官，是他用商業(yè)化運(yùn)作賺來的錢一步步建起了各種安全措施，無論如何他都是F1歷史上里程碑式的存在。
F1就是這樣在幾十年間一步步走到現(xiàn)在這個(gè)精心策劃、萬眾矚目的國(guó)際賽事，而有人親眼見證和經(jīng)歷了這翻天覆地的一切，想想就覺得有些不可思議，聽著曾經(jīng)的故事就如進(jìn)入了一個(gè)異世界，奇妙、敬畏而心懷憧憬。
希望賽道上不再出現(xiàn)鮮血。
3 ) F1
我不是一個(gè)F1迷，所有如“邁克爾舒馬赫又奪冠了”的消息皆來自體育新聞，但我喜歡車，喜歡賽車。
這是一部紀(jì)錄片，記錄了那些響當(dāng)當(dāng)?shù)拿郑涗浟宋宜赖娜缒峄鶆谶_(dá)，詹姆斯亨特，吉姆克拉克，還有那位我雖然叫不上來名字，但能把記錄保持四十年，僅被舒馬赫打破的傳奇人物。
被扣掉半星的理由。自然是我個(gè)人不是正統(tǒng)的F1迷。這部激情的紀(jì)錄片我沒有將其燃至最高點(diǎn)。白辛苦了制作方。
4 ) 我不想浪費(fèi)每一個(gè)有你的瞬間
對(duì)F1賽車知之甚少，甚至可以說一無所知，唯一的關(guān)聯(lián)或許是前年因?yàn)殄N哥的關(guān)系看了《極速風(fēng)流》。 會(huì)跑去看這款紀(jì)錄片，完全是出于對(duì)法鯊聲音的熱愛（腦殘粉上身請(qǐng)無視），但是那一次又一次以鮮血和生命換來的教訓(xùn)和改變，還是深深的擊中了我。
曾經(jīng)在賽場(chǎng)上以難以想象的極速駕駛著賽車的車手們像普通人一樣老去，他們面對(duì)著攝像機(jī)，一次又一次重復(fù)：“那真是悲傷的一天”，“天啊，真是一場(chǎng)噩夢(mèng)”，“太悲傷了”，“這是最糟糕的一幕，我不想讓任何人看到這一幕”……他們皺紋包裹的眼神里可以看到歷久恒存的震驚和悲傷。
但是，在漫長(zhǎng)的賽車歲月里，每一次驚恐和悲傷過后，他們都會(huì)再一次拿起頭盔，鉆進(jìn)賽車。
對(duì)速度的渴求和對(duì)危險(xiǎn)的恐懼相生相伴，前者總是勝出，仿若魔咒。
整部紀(jì)錄片節(jié)奏控制的非常好，歷史圖像和現(xiàn)實(shí)采訪交織在一起，伴著法鯊低沉渾厚的聲音，娓娓講述著F1的歷史，平緩冷靜的近乎無情。
但是戳中人心的力量就從這平緩冷靜中生發(fā)了出來。
那是在約亨.林特堅(jiān)定的要求拆除擾流翼，在賽場(chǎng)上慘烈喪生之后，鏡頭切換到他在世時(shí)和妻子居家的場(chǎng)景。
他靠在沙發(fā)上，悠閑自得地問：“尼娜，如果你能許一個(gè)愿望，那會(huì)是什么呢？”
他美麗的妻子把頭轉(zhuǎn)向他，笑著說：“但愿你能退出F1?！?/p>
然后他們相視，微笑。
約亨.林特死后兩個(gè)月，他的遺孀代替他接過了獎(jiǎng)杯。
如紀(jì)錄片中所說：“直到他死前的一秒鐘，他都在從事一項(xiàng)給了他最大快樂、享受和充實(shí)的事業(yè)?！?/p>
若你有一個(gè)夢(mèng)想，可以使得你忤逆最愛的人的要求，使得你愿意拿命來冒險(xiǎn)，那就算為這夢(mèng)想死了，也是不后悔的吧？
說到底，又有多少人擁有這樣的夢(mèng)想呢？
在死亡邊緣極速游走的姿態(tài)，是F1賽車手用生命寫給夢(mèng)想的一首情歌。
就像結(jié)尾處吟唱的，“這一切讓人覺得奇怪而不真實(shí)，我不想浪費(fèi)每一個(gè)有你的瞬間?！?—————————————————————————————————————————————— 祭奠在車輪后殞命的F1賽車手們（名單來自http://www.formula1-dictionary.net/death_f1_drivers.html） F1 drivers deceased behind racing car wheel The fifties Accidents GP races: 84 Estimated racing kms: unknown Accidents in races: unknown Injuries, drivers: unknown Fatalities, drivers: 25 Fatalities, officials: unknown Fatalities, spectators: unknown Technical newbies: Disk Brakes (1951) First non-turbo producing 100 hp/1000 cc (1953) Direct Injection (1945) Desmodromic valves (1954) Cars with the engine in the back The sixties Accidents GP races: 100 Estimated racing kms: 483.000 Accidents in races: 47 Injuries, drivers: 4 Fatalities, drivers: 3 Fatalities, officials: 0 Fatalities, spectators: 0 Technical newbies: Four wheel traction (1960) Six speed gearbox (1961) Monocoque (1962) Spoilers and small wings (1967) Wings on supports (1968) The eighties Accidents GP races: 156 Estimated racing kms: 863.000 Accidents in races: 540 Injuries, drivers: 4 Fatalities, drivers: 8 Fatalities, officials: 1 Fatalities, spectators: 0 Technical newbies: Double Chassis (1981) Carbon Fibre chassis (1981) The survival cell (1982) Pneumatic Valve handling (1986) Active Suspension (1987) Semi - automatic gearbox (1989) Seven - gearbox The nineties Accidents GP races: 162 Estimated racing kms: 854.000 Accidents in races: unknown Injuries, drivers: unknown Fatalities, drivers: 2 Fatalities, officials: 0 Fatalities, spectators: 0 Technical newbies: High nose (1993) The 2000's Accidents GP races: 92 (including 2005) Estimated racing kms: unknown Accidents in races: unknown Injuries, drivers: unknown Fatalities, drivers: 0 Fatalities, officials: 1 Fatalities, spectators: 0 Technical newbies: CART-alike flip-ups (2001, Williams) Carbon-cased gearbox (2004, BAR 006) V-keel front suspension (2005, Renault R25) Sorted by the year: 1950 - 1955, 10 drivers died 1956 - 1960, 20 drivers died 1961 - 1965, 6 drivers died 1966 - 1970, 18 drivers died 1971 - 1975, 10 drivers died 1976 - 1980, 3 drivers died 1981 - 1985, 5 drivers died 1986 - 1990, 2 drivers died 1991 - 1995, 3 drivers died 1996 - 2010, 2 drivers died
5 ) 極速一生
本片記錄了從“格蘭披治大獎(jiǎng)賽”到“一級(jí)方程式汽車賽”的過程，記錄了眾多前任車手、現(xiàn)任車手、大賽組織者、車隊(duì)老板、甚至他們的家人、女友等的生活 ······以生命為賭注去追求榮耀才能稱為傳奇，敢于將生命獻(xiàn)祭給夢(mèng)想的人才是英雄?，F(xiàn)場(chǎng)直播后，司空常見車毀人亡的畫面便不適宜出現(xiàn)在電視上，從而促進(jìn)保障車手安全措施的實(shí)施。商業(yè)化讓了一項(xiàng)類似角斗般殘酷的運(yùn)動(dòng)文明化了。
6 ) There only can be one to win
看了F1快十多年了，特別是近些年，喜歡的車手逐漸走向職業(yè)生涯的微端，賽事的競(jìng)爭(zhēng)也沒有以往那樣激烈，從來也沒想過有一天我會(huì)因?yàn)榭戳诉@一部紀(jì)錄片，對(duì)之前的賽車手肅然起敬。
賽車的興起源于人類對(duì)于速度的追求，但伴隨著在速度上的追求，這一項(xiàng)運(yùn)行的安全性，每年都有賽車手喪命于賽道，有些是剛上賽道沒幾次的菜鳥，有些則是拿下世界冠軍的傳奇，由于車輛的穩(wěn)定性，或者操控的失誤，沒有再上賽道的機(jī)會(huì)了。仿佛這是一樣嗜血刀口的運(yùn)動(dòng)，在荷爾蒙的沖擊下，生命走向滅亡。當(dāng)總有一天，有人站出來說了不。Niki Lauda，在年度總冠軍角逐的最后一戰(zhàn)中，面對(duì)大雨中的風(fēng)險(xiǎn)，毅然選擇了棄賽。在紐伯格林的著火賽車中逃了出來，在一個(gè)月治療后毅然重新回到座艙，選擇重新走向爭(zhēng)冠的軌道的他，此時(shí)選擇了放棄，是對(duì)賽事組織者對(duì)于賽車手安全性的漠視的抗議，
而如今，F(xiàn)1的運(yùn)動(dòng)安全性已經(jīng)大大提升，沙石緩沖，防撞輪胎，車輛防撞測(cè)試，各種電子輔助系統(tǒng)，防火服，安全頭盔，Halo人字拖等等，這一切的一切都在保護(hù)賽車手和賽車這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)，讓更多的人能夠感受到速度的激情，而不是事故的悲壯。紀(jì)錄片是在2013年上映的，當(dāng)時(shí)說在塞納1994年之后，無賽車手死于車禍，很不幸的是比安奇的事故，但在2020年，當(dāng)我們看到格羅斯讓從著火的車中走出來的時(shí)候，你知道這多年來，為賽車安全做的各種努力都是值得的。
Dedicated to all who were lost while racing on the limit.
那個(gè)時(shí)代的F1就是拿生命來博弈，以追求速度的極限。有兩個(gè)地方特別有感觸，一個(gè)是Niki Lauda和James Hunt的冠軍之爭(zhēng)，再有就是車身塞納，塞納不僅把F1提升到一個(gè)新的境界，他的死亡也促使F1后來的改革，以使這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)更安全。不過現(xiàn)在的F1越來越難看倒是真的
More approach to death, more alive you are
這本該在Rush之前看的，不過放在后面看也一樣有意思
特意留到今天看
怎么感覺塞納之前的人都白死了呢……
關(guān)注的是F1賽場(chǎng)中的死亡問題，知道塞納的離世，才開始真正關(guān)注死亡問題，從某種意義上來說，卻是種悲哀。
速度與激情
比起《永遠(yuǎn)的車神》而言，這部就是關(guān)于F1的歷史以及歷史上的那些被人銘記的車手們，更像是一個(gè)大百科全書式的記錄和講述。3.5星
以生命為賭注去追求榮耀才能稱為傳奇，敢于將生命獻(xiàn)祭給夢(mèng)想的人才是英雄。7
Jim Clark、Ayrton Senna這2位傳奇車手的犧牲影響了F1未來的發(fā)展走向，同時(shí)F1方程式賽車也推動(dòng)了全球汽車業(yè)安全體統(tǒng)的進(jìn)步與完善，要知道現(xiàn)在各位的小車所有的安全系統(tǒng)的設(shè)計(jì)都來源于F1賽車技術(shù)。PS：像偉大的傳奇車手塞納與克拉克致敬！是你們推動(dòng)了整個(gè)F1賽車與汽車業(yè)的發(fā)展~
各種難得的歷史畫面，墻裂推薦，看下來就感覺到當(dāng)下f1的安全系統(tǒng)都是建立在那一個(gè)個(gè)在賽道上逝去的生命之上，有種說不出的感覺。。。PS：年輕時(shí)候的伯尼真的像Howard一樣猥瑣 PPS：到James Hunt那段果然有裸女出現(xiàn)= =
革命先烈各種（真）拋頭顱灑熱血
其實(shí)講的是賽車安全，不過真的很好看
賽車也是從洪荒年代過來的?，F(xiàn)在的F1車手有什么？碳纖維單體殼座艙，六點(diǎn)式安全帶，防火賽車服，防彈級(jí)頭盔，HANS，HALO，還有安全車、追擊車、W形護(hù)欄、輪胎墻、緩沖區(qū)等等等，都是一位位車手的血淚換來的。片中倒是沒有詳談現(xiàn)代F1這些具體的安全措施，可能對(duì)于F1這種賽車運(yùn)動(dòng)的塔尖而言，安全意識(shí)比安全措施更難得。想當(dāng)初FIA要求各級(jí)方程式賽車加裝HALO（本片成片時(shí)應(yīng)該還沒這東西），從車隊(duì)到媒體也是一片爭(zhēng)議之聲，但幾年下來HALO確鑿地在賽道上拉回幾條人命，也就沒人再說什么了。
F1，這是一個(gè)集科學(xué)的嚴(yán)謹(jǐn)和奔放的激情于一身的運(yùn)動(dòng)。但這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)發(fā)展至今日成為一個(gè)成熟的商業(yè)賽事期間，卻是用許多才華橫溢的車手的生命作為代價(jià)發(fā)展而來的。不過看過全片之后感覺現(xiàn)在的F1已經(jīng)失去了70-80年代時(shí)的那種激情，但至少不會(huì)再有車手會(huì)為其付出生命了。
整個(gè)紀(jì)錄片就看著生命一個(gè)個(gè)消逝.....最溫馨的是Hunt 和Lauda，完全是bromance的節(jié)奏.....
對(duì)賽車不夠感冒
現(xiàn)場(chǎng)直播后，司空常見車毀人亡的畫面便不適宜出現(xiàn)在電視上，從而促進(jìn)保障車手安全措施的實(shí)施。商業(yè)化讓了一項(xiàng)類似角斗般殘酷的運(yùn)動(dòng)文明化了。
祈愿舒天王早日康復(fù)
F1安全問題演化史。從對(duì)死亡的漠視到重視。塞納。尼基勞達(dá)。詹姆斯亨特。