S13E01 1972年6月18日，英國歐洲航空548起飛1600英尺便失速墜毀了。駕駛艙找到的桌板上寫的涂鴉字跡表明機(jī)組間相處并不融洽，調(diào)查發(fā)現(xiàn)老機(jī)長和鬧罷工的年輕飛行員們存在巨大代溝，甚至飛前的吵架讓隱藏的心臟病病發(fā)了。機(jī)組中某人在速度和高度還不夠的時(shí)候便錯(cuò)誤收起了縫翼，機(jī)長心臟病發(fā)作關(guān)注不到兩名副駕經(jīng)驗(yàn)實(shí)在太淺可能完全不知道縫翼和失速的關(guān)系，而最后的保護(hù)措施壓桿器也被關(guān)閉了。 S13E02 休斯西部航空706號DC9在洛杉磯起飛和一架軍方的F4相撞雙雙墜毀。民航與軍方彼此缺少通氣渠道，因?yàn)檠鯕庀到y(tǒng)存在問題F4選擇低空飛行，民航雷達(dá)無法監(jiān)控到這架軍機(jī)，于是一個(gè)極其小概率的空中相撞就發(fā)生了。 S13E03 采用瑞典制造的薩博340的十字航空498號起飛后本應(yīng)左轉(zhuǎn)但飛機(jī)卻轉(zhuǎn)錯(cuò)了方向大角度摔倒了地面。飛行員是前蘇聯(lián)訓(xùn)練出來的，姿態(tài)指示器上飛機(jī)轉(zhuǎn)而地平線不動(dòng)，西方則剛好相反。在飛行員行李里發(fā)現(xiàn)了強(qiáng)效鎮(zhèn)定劑表明他飛前有服用，在壓力和鎮(zhèn)定劑的作用下機(jī)長很可能弄反了方向以為飛機(jī)在左轉(zhuǎn)而拼命改平這樣反而角度更大。副駕之前一直忙著低頭抬頭操縱等到發(fā)現(xiàn)是已經(jīng)晚了。 S13E04 1982年1月13日天降大雪，清理跑道后佛羅里達(dá)航空90號在華盛頓國際機(jī)場起飛后便報(bào)失速，飛機(jī)撞上了附近大橋后落水事故中只有5人生還。調(diào)查發(fā)現(xiàn)機(jī)長為了減少排隊(duì)時(shí)間提高除冰效率，把飛機(jī)對準(zhǔn)前面DC9尾噴口利用高溫來除冰，這樣實(shí)際只能去除前緣冰而不能去除后緣的。通過分析駕駛艙錄音儀錄到的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有在全部的起飛轉(zhuǎn)速，大概只有70%。原來是機(jī)組依著溫暖的佛羅里達(dá)天氣在大雪中也關(guān)掉了發(fā)動(dòng)機(jī)除冰系統(tǒng)，傳感器被堵住后提供了錯(cuò)誤的轉(zhuǎn)速信息導(dǎo)致機(jī)組以為轉(zhuǎn)速已經(jīng)夠了實(shí)際卻還差著呢。 S13E05 2001年11月12日在911后兩個(gè)月，美國航空587號起飛不久便垂尾脫落摔到了皇后區(qū)的住宅區(qū)造成機(jī)上260人地上5人全部遇難。通過對連接件加壓試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)斷裂時(shí)需要承擔(dān)設(shè)計(jì)兩倍值即90噸的壓力因此正常操作不應(yīng)出現(xiàn)問題，飛參數(shù)據(jù)顯示副駕在垂尾脫落前快速踩了幾次方向舵做出劇烈操縱來改出前機(jī)尾流。究其深層原因還是培訓(xùn)時(shí)的鍋，培訓(xùn)告知在遇到尾流時(shí)會(huì)給飛機(jī)極端九十度的滾轉(zhuǎn)因而需要?jiǎng)×业淖笥曳聪虿倏v來改出，但問題是第一模擬器不會(huì)對劇烈操縱產(chǎn)生壓力反饋，第二實(shí)際尾流也不會(huì)造成這么大的姿態(tài)改變。 S13E06 NOAA42飛機(jī)是美國政府為了研究颶風(fēng)的科研飛機(jī)，由P3改造而成。在測量颶風(fēng)雨果強(qiáng)度的過程中試圖低空1500英尺穿越颶風(fēng)，此時(shí)颶風(fēng)等級開始迅速增加，三號發(fā)動(dòng)機(jī)起火靠切斷發(fā)動(dòng)機(jī)供油后死里逃生進(jìn)了颶風(fēng)眼。為了提高高度，機(jī)組開始放油終于重新沖出了颶風(fēng)。原來傳感器故障時(shí)無法正常調(diào)整送給引擎的燃油，會(huì)將多余的點(diǎn)燃，這個(gè)故障發(fā)生過很多次只是恰好在這個(gè)最糟的時(shí)候發(fā)生了。 S13E07 莫雷阿航空1121是全球最短航線之一，從起飛到下降只需要七分鐘，然而2007年8月9日起飛兩分鐘后卻墜入大海。錄音顯示飛行員收襟翼后發(fā)現(xiàn)了異常，打撈上來的控制升降舵的鋼索被發(fā)現(xiàn)不正常斷裂了，原來這架小飛機(jī)一直停在大型噴氣機(jī)滑行道附近，非常容易受到大客發(fā)動(dòng)機(jī)的噴流影響，而航司為了方便卸行李拆掉了擋板。要命的是為了防止飛機(jī)在地面被吹走，要求所有小飛機(jī)升降舵鎖定向下這樣會(huì)導(dǎo)致承受噴流時(shí)鋼索一直處在繃緊位置承受了額外應(yīng)力，最終收掉襟翼后施加的最后一根稻草造成了鋼索的徹底斷裂。 S13E08 2008年11月27日，德國XL航空即將歸還所借新西蘭航空的A320，在此之前要進(jìn)行飛行測試完成驗(yàn)收。機(jī)組進(jìn)行失速改出試驗(yàn)，由于噴完漆后深層次清洗迎角傳感器內(nèi)部大量積水，高空中深層結(jié)冰導(dǎo)致失效因此一直沒有啟動(dòng)自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)飛機(jī)一直抬頭。此時(shí)自動(dòng)配平失效，飛行員除了手動(dòng)推桿外還要調(diào)整配平輪，可惜的是提示字符太小了根本看不到也就沒有操作，機(jī)組過于信任飛機(jī)以至于操作都不夠敏感了。 S13E09 1980年6月27日，意大利航空870號久負(fù)盛名的DC9突然消失在了雷達(dá)上，報(bào)社接到匿名舉報(bào)說空難是由于誤中卡大佐和北約的導(dǎo)彈。雷達(dá)顯示似乎當(dāng)時(shí)確實(shí)有戰(zhàn)機(jī)，而不久后利比亞戰(zhàn)機(jī)殘骸也在附近被發(fā)現(xiàn)了。但此時(shí)又有了證據(jù)表明爆炸來自機(jī)內(nèi)，究竟是導(dǎo)彈還是炸彈陷入了僵局，最終重建飛機(jī)殘骸后將飛機(jī)前機(jī)身被導(dǎo)彈擊中的懷疑轉(zhuǎn)成了后機(jī)身廁所發(fā)生了爆炸，實(shí)驗(yàn)也證明了這一點(diǎn)。 S13E10 澳洲航空32號A380起飛僅僅四分鐘后便單發(fā)爆炸起火，維護(hù)系統(tǒng)不斷報(bào)故報(bào)了58個(gè)故障信息，飛行員開始現(xiàn)場排故左轉(zhuǎn)回新加坡在超重喪失一個(gè)引擎反推的情況下成功迫降。原來是滑油管斷裂將燃料灑在渦輪盤上后點(diǎn)燃，導(dǎo)致傳動(dòng)軸受損渦輪飛速轉(zhuǎn)動(dòng)后破裂，甩出的碎片擊穿了機(jī)翼，沒有擊穿機(jī)身則是最大的幸運(yùn)。而滑油管的問題則完全就是工藝問題了，這可算是二級飛行事故了吧。更可怕的是全部20架A380共80個(gè)引擎中居然有34個(gè)有類似問題。

人禍篇：

S13.E01_英國歐洲航空548號：1972年，一架霍克薛利三叉戟1C型客機(jī)從倫敦希斯羅機(jī)場起飛后不久墜毀，機(jī)上118人全部遇難。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，因?yàn)樵胍魯_民的問題，從希斯羅機(jī)場起飛后還處于爬升階段的548號客機(jī)需要減小引擎90秒，到達(dá)一定高度后再恢復(fù)引擎。但機(jī)組操作得當(dāng)，這并不是飛機(jī)墜毀的原因。真正原因在于機(jī)翼的前緣縫翼不知為何被提前關(guān)閉了，該組件用來增加機(jī)翼的迎風(fēng)面積，在飛機(jī)獲得足以自由飛行的空速之前都不應(yīng)該收起。由于該航班未配備通話記錄儀，調(diào)查并不清楚是誰因?yàn)槭裁丛蛱崆笆掌?。另外飛機(jī)的自動(dòng)推桿器也被關(guān)閉，該組件用于檢測到飛機(jī)即將失速時(shí)自動(dòng)推桿以獲得空速，同樣不知道是誰的行為。

調(diào)查羅列了很多可能的因素：當(dāng)班機(jī)長斯坦利?基因?yàn)榉磳Ξ?dāng)時(shí)轟轟烈烈的罷工運(yùn)動(dòng)而與眾多機(jī)組成員不和、他的健康狀況等等，但無法確定肇事者。

三叉戟機(jī)型在與波音727的競爭中失利，于1978年停產(chǎn)。

S13.E03_十字航空498號：2000年，一架薩博340B型客機(jī)從蘇黎世機(jī)場起飛兩分鐘后墜毀，機(jī)上10人（機(jī)組3人，乘客7人）全部遇難。

調(diào)查沒有明確方向，機(jī)組在18個(gè)月內(nèi)總計(jì)21次提交過襟翼失靈的報(bào)告，但此種可能性在研究后被排除。之后又懷疑是否有乘客在飛行中打電話導(dǎo)致儀表失靈，但此種設(shè)想難以證實(shí)。官方最后的正式報(bào)告認(rèn)為本次空難主要由于人為操作失誤造成，十字航空在擴(kuò)張的過程中招募了大量前蘇聯(lián)的飛行員，而前蘇聯(lián)與歐洲在飛行訓(xùn)練上有許多不同，其中包括姿態(tài)儀的顯示。在歐洲標(biāo)準(zhǔn)里，姿態(tài)儀中央的飛機(jī)圖標(biāo)固定不動(dòng)，地平線則會(huì)左右傾斜代表飛行姿態(tài)；而前蘇聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)里，地平線固定不動(dòng)，中央的飛機(jī)圖標(biāo)則會(huì)左右傾斜。調(diào)查認(rèn)為機(jī)長帕維爾?格魯津當(dāng)天狀態(tài)不佳，在服用了鎮(zhèn)定劑的作用下遭遇突發(fā)情況，意識里可能條件反射地回到蘇聯(lián)時(shí)代，導(dǎo)致其看不懂姿態(tài)儀，明明應(yīng)該左轉(zhuǎn)，他卻一直操縱飛機(jī)右轉(zhuǎn)直到傾覆。

這是十字航空在其25年運(yùn)營史上發(fā)生的首宗致命空難，也是人類進(jìn)入21世紀(jì)后的首宗致命空難。

S13.E04_佛羅里達(dá)航空90號：1982年，一架波音737-222型客機(jī)在大雪天中剛剛從華盛頓機(jī)場起飛后不久便開始墜落，在撞上距離白宮僅兩英里的波托馬克河的第十四街大橋后栽入河中。橋上兩輛汽車被撞毀，造成4死4傷。機(jī)上74人死亡，5人幸存。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，機(jī)組在滑行時(shí)并未讓引擎達(dá)到足夠的推力就起飛，導(dǎo)致飛機(jī)升空后立即失速。而導(dǎo)致這個(gè)問題的原因，很可能是發(fā)動(dòng)機(jī)前端的EPR感應(yīng)器被凍住，這導(dǎo)致駕駛艙內(nèi)的儀表盤顯示的引擎推力大于當(dāng)時(shí)實(shí)際的推力。本來飛機(jī)的除冰裝置可以融解堵住傳感器的冰，但可能由于機(jī)組都是來自陽光充沛的佛羅里達(dá)，在這暴雪的天氣，飛行檢查時(shí)他們居然沒有開啟除冰裝置。

當(dāng)天在場的聯(lián)邦政府員工蘭尼斯·庫尼克英勇地跳入冰河中救人，他在里根總統(tǒng)發(fā)表國情咨文時(shí)接受了全體國會(huì)代表起立致敬。而為了紀(jì)念當(dāng)時(shí)幸存但未能及時(shí)獲救的乘客阿蘭德·威廉姆斯，波托馬克河的第十四街大橋改名為阿蘭德·威廉姆斯紀(jì)念大橋。

S13.E05_美國航空587號：2001年，一架空客A300B4-605R型客機(jī)尾部的垂直穩(wěn)定器脫落，飛機(jī)墜毀在紐約皇后區(qū)的貝爾港，機(jī)上260人全部遇難，另外地面5名居民也遭遇不幸，此時(shí)距離911剛過了2個(gè)月。遇難乘客之一的希爾達(dá)·約蘭達(dá)·馬約爾（Hilda Yolanda Mayol），一名二十六歲的美國女子，911發(fā)生時(shí)正在世貿(mào)大廈1樓的餐廳工作，因?yàn)槭堑讟撬阅軌蜓杆偬映?，幸免于難。然而她沒能逃過這次空難，可謂現(xiàn)實(shí)世界里的“死神來了”。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，事故發(fā)生前飛機(jī)遭遇亂流，當(dāng)時(shí)操作飛機(jī)的副駕駛反復(fù)大幅調(diào)整方向舵想抵消亂流影響，這使垂直穩(wěn)定器不堪重負(fù)斷裂脫落。但以當(dāng)時(shí)的情況根本沒有這種必要。調(diào)查追溯到該名駕駛員當(dāng)初受訓(xùn)時(shí)模擬的極端狀況：前方飛機(jī)的尾流導(dǎo)致飛機(jī)側(cè)滾90度，這時(shí)候挽救飛機(jī)的辦法就是大幅操縱方向舵。而事實(shí)上幾乎沒有尾流能夠讓飛機(jī)傾斜10度以上的，但這項(xiàng)訓(xùn)練恐怕給這名駕駛心里留下了不可磨滅的陰影，他只要遭遇飛機(jī)尾流就非常緊張，而這也不是他第一次如此大幅操縱方向舵，只是這次，他最終被自己的心理陰影吞噬。

S13.E07_莫雷阿航空1121號：2007年，一架隸屬于莫雷阿航空的加拿大哈維蘭DHC-6雙水獺型短途旅行客機(jī)從大溪地的Faa'a國際機(jī)場起飛后不久墜海，機(jī)長和19名乘客全部遇難。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該飛機(jī)的控制鋼纜斷裂導(dǎo)致機(jī)長無法控制，失去牽引的襟翼下垂從而使機(jī)身呈俯沖狀墜入海中。為了抵抗大溪地的海洋氣候，該機(jī)型的控制鋼纜為不銹鋼材質(zhì)，具有很好的防銹防腐蝕效果，然而該飛機(jī)從事的是世界上最短的7分鐘航線，平均半小時(shí)就要起降。頻繁的起降導(dǎo)致控制鋼纜嚴(yán)重的磨損，而不銹鋼雖然耐腐蝕卻不耐磨損。另外莫雷阿航空不規(guī)范的機(jī)場調(diào)度，該飛機(jī)不使用時(shí)就?？吭跈C(jī)場的滑行道上，大型客機(jī)發(fā)動(dòng)滑行時(shí)強(qiáng)大的尾氣直接噴在事故機(jī)的機(jī)身上，使得即便不使用時(shí)，飛機(jī)的控制鋼纜也在時(shí)時(shí)磨損，最終在2007年8月9日起飛后斷裂。

軍方篇：

S13.E02_休斯西部航空706號：1971年，一架DC-9-31型客機(jī)在南加利福尼亞上空被一架美軍F4-B鬼怪式戰(zhàn)斗機(jī)的尾翼撞斷了頭部，兩架飛機(jī)雙雙墜毀，F(xiàn)4的駕駛員以及706號上49人全部遇難，僅F4副座雷達(dá)官跳傘幸存。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于F4的氧氣面罩漏氣故障，戰(zhàn)斗機(jī)被迫降低飛行高度飛行。那個(gè)年代軍機(jī)的并不定期接收民航的飛行簡報(bào)，他們也不會(huì)主動(dòng)向民航塔臺報(bào)告自己的位置和飛行計(jì)劃。而機(jī)場的舊式雷達(dá)很難捕捉到超音速的戰(zhàn)斗機(jī)，無法通知機(jī)組可能的危險(xiǎn)。戰(zhàn)斗機(jī)無意中闖入了空中樞紐，兩機(jī)相遇時(shí)速度太快，雙方都沒反應(yīng)過來。此次事故從此改變了軍機(jī)的飛行規(guī)則。

原西部航空被霍華德?休斯（小李子主演電影《飛行家》的角色原型）收購，更名為休斯西部航空。1976年4月5日，霍華德·休斯在自己的私人飛機(jī)中去世，享年71歲。1980年，休斯西部航空被出售并入了西北航空。

S13.E06_NOAA-42颶風(fēng)獵人：1989年，MacDill AFB飛機(jī)運(yùn)營中心的NOAA颶風(fēng)獵人機(jī)組駕駛一架改裝過的洛克希德WP-3D獵戶座嘗試闖入臺風(fēng)"雨果"內(nèi)部進(jìn)行科學(xué)研究，在他們之后進(jìn)入風(fēng)眼負(fù)責(zé)協(xié)同的，是一架隸屬于美國空軍的洛克希德C-130"大力神"。在穿過風(fēng)墻的過程中，NOAA-42號遭遇5級颶風(fēng)，一具引擎著火，索性不久后他們穿越了風(fēng)墻，進(jìn)入了相對平靜的臺風(fēng)內(nèi)部。因?yàn)橐鎿p毀，NOAA-42爬升乏力，他們釋放了1萬5千磅燃油后在大力神的指引下順利穿過了風(fēng)墻。

颶風(fēng)考察計(jì)劃自1940年代起，共發(fā)生過兩起嚴(yán)重空難，造成17人遇難。

設(shè)計(jì)失誤：

S13.E08_德國XL航空888T號：2008年，一架隸屬于新西蘭航空的空客A320出租給德國XL航空公司，事發(fā)當(dāng)天在地中?？沼蜻M(jìn)行驗(yàn)收測試。當(dāng)飛致法國西海岸時(shí)機(jī)組試圖進(jìn)行大角度轉(zhuǎn)彎測試，但當(dāng)?shù)乜展芫芙^授權(quán)，于是機(jī)組決定返回佩皮尼昂-里韋薩爾泰機(jī)場。在返航的途中，機(jī)組抓緊時(shí)間，在半小時(shí)內(nèi)進(jìn)行了12項(xiàng)其它測試。其中機(jī)組最后測試了自動(dòng)駕駛在飛機(jī)超低速時(shí)自動(dòng)恢復(fù)的功能，然而隨著機(jī)頭攻角越來越大，自動(dòng)駕駛完全沒有反應(yīng)。意識到大事不妙的機(jī)組慌忙壓桿推油門，但并沒能起作用。飛機(jī)徹底失速后，側(cè)翻栽入海中，機(jī)組以及測試人員全部遇難。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，機(jī)上的兩組攻角傳感器同時(shí)故障，這導(dǎo)致機(jī)載計(jì)算機(jī)得到完全相反的數(shù)據(jù)，因此解除了自動(dòng)駕駛，從而導(dǎo)致這項(xiàng)測試失敗。而傳感器同時(shí)故障的可能性極小，調(diào)查認(rèn)為飛機(jī)在起飛前地勤不規(guī)范的清潔導(dǎo)致傳感器進(jìn)水，飛機(jī)進(jìn)入高空后氣溫驟降導(dǎo)致傳感器被凍住失效。另外失速測試不該在低空測試，因?yàn)橐坏┏鲥e(cuò)基本沒有操作空間。而機(jī)組過于相信空客的自動(dòng)化系統(tǒng)以及忽視了系統(tǒng)警報(bào)而導(dǎo)致了最終墜機(jī)的結(jié)果。

思考：

1.傳感器因清潔進(jìn)水而導(dǎo)致在空中凍住這個(gè)原因我認(rèn)為很牽強(qiáng)。一個(gè)設(shè)計(jì)為必然要和外界空氣接觸連通的傳感器，因?yàn)楸凰軟_了幾下就進(jìn)水并在空中結(jié)冰。那么飛機(jī)在冬季進(jìn)入雨中怎么辦？這算不算重大安全隱患？

2.我認(rèn)為空客飛機(jī)的設(shè)計(jì)理念有重大缺陷。要知道在空中遇到緊急情況時(shí)，再經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)組也不是開了上帝視角的先知，他們能做的一定是快速有效的緊急操作來穩(wěn)定住狀況，然后再通過手冊也好，與地面聯(lián)系也好來尋找并解決問題。在本事故中，機(jī)頭上翹，飛機(jī)即將失速，機(jī)組推油門、壓機(jī)頭、收襟翼完全符合這種情況下最精準(zhǔn)合理的操作，然而空客的飛機(jī)毫無反應(yīng)，調(diào)查組認(rèn)為機(jī)組沒有注意系統(tǒng)警報(bào)"使用手動(dòng)俯仰修正（Use Man Pitch Trim）"，這種情況下機(jī)組的操作并不能大幅修正飛機(jī)俯仰角度，還需要調(diào)整配平調(diào)整輪。相當(dāng)離譜的設(shè)計(jì)。

ps：在調(diào)查期間，法航447號（博南拉桿）在巴西又發(fā)生空難，分走了一大批調(diào)查人員。

恐怖襲擊：

S13.E09_意大利國內(nèi)航空870號（烏斯蒂卡空難）：1980年，一架DC-9型客機(jī)在第勒尼安海上空突然解體墜海，機(jī)上81人全部遇難。事故當(dāng)晚一名意大利大型日報(bào)社的記者安德爾·葡加蒂諾聲稱接到一名自稱是羅馬機(jī)場空管員打來的電話，內(nèi)容稱870號班機(jī)是由一枚利比亞戰(zhàn)機(jī)發(fā)射的導(dǎo)彈擊落的。第二天安德爾·葡加蒂諾在報(bào)紙上刊登了“870號班機(jī)被導(dǎo)彈擊落”的文章，并登上頭條。

調(diào)查持續(xù)了兩年，調(diào)查組的結(jié)論是飛機(jī)由未知原因的爆炸而解體，篤信陰謀論的家屬不依不饒，不斷在公開場合對政府施壓。5年后政府重啟調(diào)查，花費(fèi)巨資打撈了飛行記錄儀和殘骸。一番調(diào)查后發(fā)布報(bào)告稱飛機(jī)確實(shí)被導(dǎo)彈擊落，但此報(bào)告很快被收回否決。之后調(diào)查員弗蘭克·泰勒通過殘骸拼圖研究結(jié)果發(fā)表了可信度更高的技術(shù)性報(bào)告：飛機(jī)解體是由于一枚安置在廁所的炸彈爆炸所導(dǎo)致。但輿論依舊不信，2013年，意大利最高法院判定870號班機(jī)就是由飛彈擊落，最終以判決政府賠償家屬1億歐元結(jié)案。

神機(jī)組：

S13.E10_澳洲航空32號：2010年，一架空客A380-842從新加坡飛往悉尼的途中，2號引擎爆炸，在機(jī)組一系列正確操作下，飛機(jī)成功返回新加坡樟宜機(jī)場。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這具由勞斯萊斯提供的特倫特972引擎內(nèi)的短管斷裂導(dǎo)致燃油泄漏，被點(diǎn)燃的渦輪盤在高溫高速轉(zhuǎn)動(dòng)下失效炸裂，擊穿機(jī)翼，損壞了其中的部分電路、液壓、輸油泵等。而短管斷裂的原因居然是短管管徑不均，一側(cè)薄一側(cè)厚受力不均。澳洲航空第一時(shí)間停航了國內(nèi)所有的A380客機(jī)，而引擎供應(yīng)商勞斯萊斯在全球排查出20架空客A380的34具引擎有同樣問題。

01.英國歐洲航空548號班機(jī)空難 1972年

無一生還

飛機(jī)飛得太慢，達(dá)不到升空所需的空速，就會(huì)失速。1972年的空難，那時(shí)候還沒有“駕駛艙記錄儀”，只有飛行記錄儀。

機(jī)長飛行前和航司其他機(jī)組人員有爭吵導(dǎo)致心臟病（機(jī)長并不知道自己有這?。┰陲w行時(shí)發(fā)作，從而錯(cuò)誤的操作了控制手桿，導(dǎo)致飛機(jī)失速，又不知是誰在一片慌亂中，把飛機(jī)的自動(dòng)失速保護(hù)系統(tǒng)給關(guān)了...以至于墜機(jī)。

02.休斯西部航空706號班機(jī)與美國海軍F-4B“鬼怪Ⅱ”戰(zhàn)斗機(jī)撞擊空難 1971年

僅戰(zhàn)斗機(jī)的2名機(jī)組人員幸存

1971年的空難。那時(shí)候雷達(dá)還沒有特別發(fā)達(dá)，空管還需要用一小段一小段的“蝦船”來預(yù)估飛機(jī)位置...

客機(jī)的操作沒什么問題，但戰(zhàn)機(jī)的無線電系統(tǒng)是損壞的。推測兩架飛機(jī)在最后時(shí)刻才看到對方...

此次空難促使美國武裝部隊(duì)達(dá)成協(xié)議，武裝部隊(duì)決定減少在民航空中走廊以目視飛行規(guī)則飛行的軍用飛機(jī)的數(shù)量，并且要求軍用飛機(jī)必須遵守民航空管員的指揮。——百度百科《 休斯西部航空706號班機(jī)空難 》

03.瑞士十字航空498號班機(jī)空難 2000年

無人生還

1.機(jī)長執(zhí)意要右轉(zhuǎn)。【間接原因】

2.機(jī)長與副機(jī)長之間存在著語言交流障礙，導(dǎo)致操作出現(xiàn)失誤。

3.機(jī)長曾在起飛前服用過含苯二氮的藥物，導(dǎo)致其神志不清，失去了對飛機(jī)的控制權(quán)。

4.飛行員對薩博340型飛機(jī)的系統(tǒng)和程序不太熟悉。

另外，獨(dú)立報(bào)告稱，事故可能是由手機(jī)干擾造成的。這個(gè)說法致使多個(gè)國家禁止乘客在飛機(jī)上使用移動(dòng)電話。但是，根據(jù)官方所做的實(shí)驗(yàn)，飛機(jī)的系統(tǒng)并不會(huì)受到手機(jī)信號的干擾。

04.美國佛羅里達(dá)航空90號班機(jī)空難 1982年

5人生還，在冰河中被救起

副駕駛駕駛飛機(jī)

1982年空難，那時(shí)候除冰技術(shù)不發(fā)達(dá)，機(jī)場跑道數(shù)少，當(dāng)雪災(zāi)天氣來臨，除完冰但等待時(shí)間過久的飛機(jī)起飛非常不安全?，F(xiàn)在已經(jīng)都改進(jìn)了。

05.美國航空587號班機(jī)空難 2001年

無一生還，并因墜毀在皇后區(qū)，導(dǎo)致地面5位居民遇難

911后兩個(gè)月發(fā)生的空難，一度以為是恐怖組織的再次襲擊...實(shí)際是副駕駛駕駛飛機(jī)，遇到前面飛機(jī)的尾流時(shí)，錯(cuò)誤的反復(fù)踩左和右的方向舵，導(dǎo)致垂直尾翼直接崩離飛機(jī)，飛機(jī)失速墜毀...推測是飛行員訓(xùn)練課上教導(dǎo)員的錯(cuò)誤示范導(dǎo)致...

06.美國國家海洋和大氣管理局（NOAA)-42號“颶風(fēng)獵人系列”科研飛機(jī)事故 1989年

p3獵戶渦輪螺旋槳飛機(jī)，其實(shí)他們挺手拿把掐的，這是美國偉大的地方，坦克一樣結(jié)實(shí)的飛機(jī)，四個(gè)發(fā)送機(jī)。

這次一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的事故讓局里出臺政策，不得低于5000英尺（此次是1500英尺，在暴風(fēng)眼進(jìn)入），局認(rèn)為在高點(diǎn)進(jìn)入風(fēng)力小，也可以估算出中心風(fēng)力（機(jī)組：那就不好玩了）

臺灣有，大陸想有

07.法屬波利尼西亞 莫雷阿航空1121號班機(jī)空難 鋼纜斷裂 日積月累加大型飛機(jī)湍流

知識點(diǎn)：法屬波利尼西亞（群島中有著名的大溪地）

1843年，塔希提島成為法國保護(hù)領(lǐng)地，1880年，塔希提島淪為法國殖民地。至19世紀(jì)末，其他島嶼亦被法占領(lǐng)。1946年成為法國海外領(lǐng)地，1956年與法國政府達(dá)成自治框架協(xié)議，1957年正式命名為法屬波利尼西亞，由總督管理，領(lǐng)地議會(huì)和政府委員會(huì)協(xié)助其工作。

1977年開始實(shí)行地區(qū)自治，1984年實(shí)行內(nèi)部自治，但法國仍掌管外交、國防、財(cái)政和司法權(quán)，政府委員會(huì)的權(quán)力，尤其是商務(wù)方面的權(quán)力有所增強(qiáng)。法國委派高級專員取代總督為最高行政首腦，管理政府委員會(huì)。

1984年9月改政府委員會(huì)為部長會(huì)議，主席由領(lǐng)地議會(huì)選出。加斯通·弗羅斯當(dāng)選為首任主席。

1991年4月、1996年5月和2001年5月弗羅斯連任主席。

2000年1月，法國國民議會(huì)和參議院通過憲法修正案，將法屬波利尼西亞地位從海外領(lǐng)地提升為海外屬地(Collectivité d’Outre-mer, COM)，加大自治權(quán)利，并有權(quán)與其他太平洋國家簽署國際條約。

2004年2月，法國國民議會(huì)將波利尼西亞提升為具有高度自治的海外屬地(Pays d’Outre-mer au sein de la République，POM)，享有自主選舉領(lǐng)導(dǎo)人、議會(huì)立法、管理經(jīng)濟(jì)社會(huì)事務(wù)及組織全民公投等權(quán)力，政府主席改稱法屬波利尼西亞主席。法國中央政府保留外交、國防、司法、安全、海關(guān)等涉及主權(quán)事務(wù)的權(quán)力。

2013年5月17日，聯(lián)合國大會(huì)一致通過決議，將法屬波利尼西亞重新列入聯(lián)合國非自治領(lǐng)土名單。

波利尼西亞群島一百一十八個(gè)島中的最大之島，位于南半球，新西蘭東北方，夏威夷之南，目前仍屬法國海外殖民地，官方語言為法語。法國議會(huì)在2000年通過憲法修正案，將法波的地位從海外領(lǐng)地提升為海外屬地，并賦予它和其他太平洋國家簽署國際條約的權(quán)利。4年后，法國議會(huì)見法波沒有動(dòng)靜，便再次通過修正案，將法波提升為具有高度自治的海外屬地，規(guī)定法國政府除保留外交、國防、司法、安全、海關(guān)等權(quán)力外，其他權(quán)力均移交給法波當(dāng)?shù)卣?，甚至允許它自主選舉政府首腦、制定法律。

如此一來，法波在實(shí)際上已取得準(zhǔn)國家的地位，只要它愿意，完全可以通過全民公投的方式宣布獨(dú)立，成為一個(gè)可與法國平起平坐的主權(quán)國家。然而，跟2000年的情況一樣，法波并沒有走向獨(dú)立，而是死死地抱住法國“大腿”不放，著實(shí)令人不解。其實(shí)，法波之所以不愿獨(dú)立，有它自己的盤算。

縱觀大洋洲各國，除澳大利亞和新西蘭外，其他擺脫殖民統(tǒng)治的國家，經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、民眾生活水平都不佳。就人均GDP而論，最靠近法波的4個(gè)國家-斐濟(jì)(6202美元)、湯加(4364美元)、薩摩亞(4392美元)、圖瓦盧(3701美元)的總和為18659美元，僅相當(dāng)于法波的87%(21500美元)?？紤]到中國目前的人均GDP為10000美元，那么法波的人均收入是我們的2倍多。

法波之所以如此富有，在于每年能從法國獲得高達(dá)283億太平洋法郎(約合3億美元)的補(bǔ)貼，并借助法國作為歐盟成員國的地位，其商品和服務(wù)貿(mào)易還能在歐盟范圍內(nèi)享受各種稅率優(yōu)惠，然而一旦它宣布獨(dú)立，勢必會(huì)失去這兩大塊豐厚的收益。所以，享受“紅利”的法波民眾對不確定前途的獨(dú)立毫不感冒，他們在意的，是切實(shí)可見的經(jīng)濟(jì)利益。

在歐洲殖民擴(kuò)張時(shí)期，西班牙、葡萄牙、英國、德國等都對法波心生覬覦，如果不是法國堅(jiān)定不移地維護(hù)其主權(quán)，該地很可能早被列強(qiáng)瓜分。雖然除法國之外的列強(qiáng)都先后退出大洋洲，但難保區(qū)域內(nèi)大國不會(huì)對法波存有非分之想，一旦法國撤出的話，那么小國寡民的它能否有尊嚴(yán)地生存下去，都將成為一個(gè)大難題。

正因如此，法波的民眾并不希望脫離法國，同時(shí)還放心大膽地把防務(wù)交由它來管理。如今，法國在塔希提島依然保有軍事基地，并設(shè)立聯(lián)合指揮部，駐軍人數(shù)達(dá)1000余人，一旦出現(xiàn)外敵入侵或內(nèi)部騷亂，他們必然會(huì)肩負(fù)起維護(hù)當(dāng)?shù)匕踩呢?zé)任。當(dāng)然，在法波駐有一支頗具規(guī)模的軍隊(duì)，也是法國作為全球大國的象征之一，對于維護(hù)它的形象，同樣具有重要的意義

即便沒有國家主權(quán)，富裕程度是我們的2倍多。

08 德國XK航空888 2008年，租借的飛機(jī)返還之前做例行飛行測試，返航途中測試自動(dòng)改平，傳感器因?yàn)榍逑达w機(jī)在高空凍住，自動(dòng)改平接受不到傳感器信息，飛機(jī)失速，駕駛員和接收方都遇難。我認(rèn)為2000年以后這種問題都不該發(fā)生，自動(dòng)駕駛?cè)绻缓糜?，必須采用語音播報(bào)，他媽的

09、烏斯蒂卡空難 謎團(tuán) 1980意大利航空，北約和利比亞（卡扎菲）在地中海，又是北約。（有關(guān)卡扎菲見日記）

事故幾天后，飛機(jī)碎片發(fā)現(xiàn)了T4和TNT物質(zhì)。推斷出DC9客機(jī)墜毀的幾種可能性：一、在利比亞戰(zhàn)斗機(jī)與美軍或法軍飛機(jī)的交火中，一枚導(dǎo)彈誤中了DC9客機(jī)。事后，利比亞領(lǐng)導(dǎo)人卡扎菲曾聲稱，在他赴波蘭華沙的途中，一架美國的戰(zhàn)斗機(jī)試圖襲擊他乘坐的飛機(jī)，但卻誤中了一架民用客機(jī)。二、以色列空軍在攔截一架載有鈾的飛往伊拉克的飛機(jī)時(shí)，誤擊了DC9客機(jī)。三、DC9客機(jī)在陷入一場空戰(zhàn)時(shí)與一架戰(zhàn)機(jī)相撞而發(fā)生爆炸。但在事故海域附近沒有發(fā)現(xiàn)任何其它飛機(jī)的殘骸。四、歸北約南歐司令部指揮的薩拉托加號航空母艦在戰(zhàn)斗中發(fā)射了一枚導(dǎo)彈，誤擊了DC9客機(jī)。

一種說法已經(jīng)被證明站不住腳：1980年6月27日傍晚，一對剛剛舉行完婚禮的那不勒斯年輕人在海邊拍了一些紀(jì)念照，在照片的遠(yuǎn)背景中，薩拉托加號航空母艦安靜地停泊在那不勒斯軍港。 [1]

《空中浩劫》第13季第9集收錄了烏斯蒂卡空難，其名稱為《烏斯蒂卡空難(意大維亞航空870號班機(jī))》。根據(jù)該集所列證據(jù)表明，此次飛行應(yīng)為恐怖襲擊，炸彈安放位置為廁所、

英國空難調(diào)查員弗蘭克泰勒太厲害了，他有一款軟件，可以查找因擊落而散落的飛機(jī)殘骸位置，能成功申請幾百萬歐展開搜索，一找就有。

他們說：意大利是這個(gè)世界最能掩蓋真相的國家，后來意大利國會(huì)也沒有承認(rèn)飛機(jī)是機(jī)內(nèi)炸彈爆炸引發(fā)的空難這個(gè)鐵的事實(shí)，就認(rèn)準(zhǔn)是不明導(dǎo)彈擊落的，原因我擦想，如果是機(jī)內(nèi)炸彈，恐怕賠償更多。一億歐元已經(jīng)能讓遇難家屬同意了。81人遇難，每人賠償了870萬。

10、澳洲航空32號 2010年 525人

澳洲航空32號班機(jī)（Qantas Flight 32，編號VH-OQA）是澳洲航空一架由英國倫敦希斯羅國際機(jī)場起飛，中途?？啃录悠抡烈藝H機(jī)場，目的地為澳洲悉尼國際機(jī)場的航班，2010年11月4日上午在印尼巴淡島上空發(fā)生引擎爆炸事故。經(jīng)過機(jī)組人員（和當(dāng)時(shí)在機(jī)上的檢查機(jī)長）的通力配合，最終返航降落新加坡樟宜機(jī)場，無人傷亡。

這是對空客的最好宣傳啊，太結(jié)實(shí)的飛機(jī)了，一個(gè)引擎爆炸，機(jī)身碎片刺穿了機(jī)翼，破壞了燃油系統(tǒng)，造成漏油，其中一套液壓系統(tǒng)失效，防鎖死剎車系統(tǒng)損壞，1號與4號引擎進(jìn)入‘degraded’ 模式，而襟翼，以及1號引擎的控制系統(tǒng)也毀損，巴淡島上也發(fā)現(xiàn)飛機(jī)碎片。就這樣還無人傷亡的降落啦

該引擎中的短管發(fā)生疲勞龜裂，從龜裂處漏出來的 燃油致使引擎起火，而起火也導(dǎo)致引擎的中壓機(jī)組盤（Intermediate Pressure Turbine disk，IPT disk）脫落，這是勞斯萊斯特倫特900系列的引擎特有的狀況。

事件后此架飛機(jī)共用了1億3千9百萬美元修復(fù)，直到2012年4月22日才重新投入服務(wù)。 一架飛機(jī)總價(jià)值20億人民幣

11、特輯 逃出生天 捷克空乘接受緊急逃生訓(xùn)練結(jié)合系列片中已有的歷險(xiǎn)經(jīng)歷。

讓人尊敬和佩服的科學(xué)家 舉重若輕 無限投入 熱愛生命又幽默的工作狀態(tài)

空中浩劫在幾周里面已經(jīng)追到了十三季 我應(yīng)該會(huì)把他追完

這個(gè)劇有很多可以學(xué)習(xí)和借鑒的地方 從標(biāo)準(zhǔn)指定 流程管理 人性的學(xué)習(xí)和思考 工作階級關(guān)系的影響 對于一個(gè)沉不下心來讀書的人真是個(gè)好的補(bǔ)充

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01.英國歐洲航空548號班機(jī)空難

無一生還

飛機(jī)飛得太慢，達(dá)不到升空所需的空速，就會(huì)失速。1972年的空難，那時(shí)候還沒有“駕駛艙記錄儀”，只有飛行記錄儀。

機(jī)長飛行前和航司其他機(jī)組人員有爭吵導(dǎo)致心臟病（機(jī)長并不知道自己有這?。┰陲w行時(shí)發(fā)作，從而錯(cuò)誤的操作了控制手桿，導(dǎo)致飛機(jī)失速，又不知是誰在一片慌亂中，把飛機(jī)的自動(dòng)失速保護(hù)系統(tǒng)給關(guān)了...以至于墜機(jī)。

02.休斯西部航空706號班機(jī)與美國海軍F-4B“鬼怪Ⅱ”戰(zhàn)斗機(jī)撞擊空難

僅戰(zhàn)斗機(jī)的2名機(jī)組人員幸存

1971年的空難。那時(shí)候雷達(dá)還沒有特別發(fā)達(dá)，空管還需要用一小段一小段的“蝦船”來預(yù)估飛機(jī)位置...

客機(jī)的操作沒什么問題，但戰(zhàn)機(jī)的無線電系統(tǒng)是損壞的。推測兩架飛機(jī)在最后時(shí)刻才看到對方...

此次空難促使美國武裝部隊(duì)達(dá)成協(xié)議，武裝部隊(duì)決定減少在民航空中走廊以目視飛行規(guī)則飛行的軍用飛機(jī)的數(shù)量，并且要求軍用飛機(jī)必須遵守民航空管員的指揮。——百度百科《 休斯西部航空706號班機(jī)空難 》

03.瑞士十字航空498號班機(jī)空難

無人生還

（插一句：“蘇黎世”這個(gè)城市名真的太美了~）

機(jī)長居然在飛行前服藥了...極度震驚臉。

04.美國佛羅里達(dá)航空90號班機(jī)空難

5人生還，在冰河中被救起

副駕駛駕駛飛機(jī)

1982年空難，那時(shí)候除冰技術(shù)不發(fā)達(dá)，機(jī)場跑道數(shù)少，當(dāng)雪災(zāi)天氣來臨，除完冰但等待時(shí)間過久的飛機(jī)起飛非常不安全?，F(xiàn)在已經(jīng)都改進(jìn)了。

05.美國航空587號班機(jī)空難

無一生還，并因墜毀在皇后區(qū)，導(dǎo)致地面5位居民遇難

911后兩個(gè)月發(fā)生的空難，一度以為是恐怖組織的再次襲擊...實(shí)際是副駕駛駕駛飛機(jī)，遇到前面飛機(jī)的尾流時(shí)，錯(cuò)誤的反復(fù)踩左和右的方向舵，導(dǎo)致垂直尾翼直接崩離飛機(jī)，飛機(jī)失速墜毀...推測是飛行員訓(xùn)練課上教導(dǎo)員的錯(cuò)誤示范導(dǎo)致...

06.美國國家海洋和大氣管理局（NOAA)-42號“颶風(fēng)獵人系列”科研飛機(jī)事故

沒有看完...

好像都活下來了。為科研人員鼓掌，瘋狂打電話！

07.法屬波利尼西亞 莫雷阿航空1121號班機(jī)空難