S02E01 英國航空5390號 （BAC1-11）? 1990/6/10 ? 伯明翰-馬拉加 ? 迫降南安普頓 ? 全部生還 ? 維修部門未參照飛機(jī)的歷史維修檔案，為駕駛艙的擋風(fēng)玻璃更換了規(guī)格不符的【螺絲釘】，致使飛行過程中擋風(fēng)玻璃脫落，駕駛艙瞬間高空失壓，而未系安全帶的機(jī)長也被氣流吸出艙內(nèi)，只因雙腳仍卡在方向桿底下以及相向風(fēng)的對沖，才不至于墜出機(jī)外，最后副機(jī)師臨危受命，將飛機(jī)安全迫降南安普頓，而此次在艙外經(jīng)受缺氧低溫風(fēng)壓的機(jī)長最后奇跡般生還，甚至痊愈后重新回歸了工作崗位，真佩服這位機(jī)長的強(qiáng)心臟。 S02E02 大西洋東南航空529號（EMB-120） ? 1995/8/21 ? 亞特蘭大-格爾夫波特 ? 卡洛爾縣附近墜毀 ? 10人遇難 ? 螺旋槳葉內(nèi)部遭到多重侵蝕凹洞產(chǎn)生的疲乏斷裂導(dǎo)致【螺旋槳】引擎發(fā)生故障（該情形曾兩次出現(xiàn)在同機(jī)型身上，螺旋槳制造商卻沒有對這一潛在問題進(jìn)行根治），失去左側(cè)引擎推力的飛機(jī)隨后極速下降，因下降速度過快無法到達(dá)最近機(jī)場，只能尋找緊急迫降地點(diǎn)，故障發(fā)生9分鐘后，飛機(jī)于卡洛爾縣附近墜毀，飛機(jī)著落中劇烈的碰撞導(dǎo)致人員受傷和陷入昏迷，但最后在燃油助長下愈演愈烈的【大火】才是導(dǎo)致數(shù)名遇難者罹難的元兇。 S02E03 法國航空8969號空巴（A300） ? 1994年12月24日-26日 ? 阿爾及利亞-馬賽 ? 劫機(jī) ? 3名人質(zhì)遇難，4名劫機(jī)者被擊斃 ? 阿爾及利亞時值政局動亂，4名偽裝成安檢人員的伊斯蘭【恐怖分子】武裝劫持了這家載有230多人的法航空中巴士，后因跟阿方談判受挫，劫機(jī)者先后殺害三名乘客報(bào)復(fù)，最終法國方面施壓，阿方同意劫機(jī)者乘飛機(jī)飛往巴黎召開記者會（掩人耳目的說辭，真實(shí)計(jì)劃是襲擊巴黎鐵塔），考慮到燃料不足，劫機(jī)者同意機(jī)長飛往馬賽補(bǔ)給的請求，而法國特種部隊(duì)（GIGN）已悄然在馬賽機(jī)場進(jìn)行了戰(zhàn)術(shù)部署，飛機(jī)降落馬賽后又進(jìn)行了多輪談判，已得知襲擊情報(bào)的法方?jīng)Q不允許飛機(jī)再次起飛，實(shí)在坐不住的劫機(jī)者開始向窗外及塔臺胡亂掃射，GIGN擔(dān)心情緒激動的劫機(jī)者會對乘客造成傷害，開始了攻堅(jiān)行動，因?yàn)樘崆安渴鸬轿?，最后該行動大獲成功，乘客和工作人員全部獲得解救，但也有多名GIGN成員在此次戰(zhàn)斗中負(fù)傷，為他們致敬?。╬s:片中省略了在阿機(jī)場劫機(jī)者釋放了多名乘客的部分） S02E04 俄羅斯巴士基爾航空第2937次班機(jī)（圖-154M）DHL快遞公司第611次航班（波音757） ? 2002/7/1 夜間 ? 前:莫斯科-巴塞羅納 后:巴林-布魯塞爾 ? 瑞士烏柏林根上空相撞 ? 71人全部遇難（包括45名烏法市兒童。ps:這次事件中的空管員后來在家門前被刺身亡） ? 兩架飛機(jī)以互相沖突的航線和飛行高度步步逼近，而負(fù)責(zé)兩架飛機(jī)所在區(qū)域的是瑞士蘇黎世【空管公司】，當(dāng)晚該公司留有一名空管員值班，他一人操控著兩個調(diào)度臺，同時又遇上雷達(dá)檢修，雷達(dá)部分功能及電話系統(tǒng)都因此受到影響，空管員只能暫用顯示延遲的雷達(dá)監(jiān)控系統(tǒng)調(diào)度指揮飛機(jī)，而另一架該區(qū)域的班機(jī)也需要該空管員引導(dǎo)降落，一時間無法顧及周全，匆匆給2937下達(dá)了下降指令（2937班機(jī)自帶的相撞預(yù)警系統(tǒng)則提示上升），而該機(jī)機(jī)長響應(yīng)了這一人工指令，與未撥通空管電話遵循相撞預(yù)警而下降的611次班機(jī)相撞，致使兩機(jī)雙雙墜毀。 S02E05 美國航空965號（波音757）? 1995/12/20 ? 邁阿密-哥倫比亞卡利 ? 進(jìn)場途中撞山 ? 159人遇難，4名乘客生還 ? 駕駛員在進(jìn)場前對空管的一個指令存在誤讀，致使機(jī)長變更進(jìn)場方式前刪除了程控系統(tǒng)里原有的無線電信標(biāo)，由于當(dāng)時機(jī)場未配備雷達(dá)系統(tǒng)，機(jī)場管制員只能通過無線電和信標(biāo)引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)場，因此再次請求飛機(jī)通過某無線電信標(biāo)點(diǎn)，機(jī)長為了給飛機(jī)進(jìn)場前爭取更多的時間，手動開啟了襟翼附近減速板，當(dāng)駕駛員通過查詢坐標(biāo)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)已經(jīng)越過某無線電信標(biāo)后，與管制員協(xié)商好更改降落點(diǎn)為ROZO的19號跑道，機(jī)長匆忙的給自動駕駛系統(tǒng)按下了飛往R（ROZO）的指健命令，并在多個R開頭的地點(diǎn)名稱中看也不看的選中了默認(rèn)（然而該區(qū)R默認(rèn)的地點(diǎn)并非最近的ROZO），導(dǎo)致飛機(jī)轉(zhuǎn)向山區(qū)，之后墜地警報(bào)拉響，卻因駕駛員未收起擾流板躲避不及時撞向山脈。 S02E06 哥倫比亞航空52號班機(jī) ? 1990/1/25夜 ? 美德因-紐約 ? 墜毀于紐約長島的Cove Neck ? 73人遇難 85人生還 ? 飛機(jī)目的地天氣情況惡劣，低壓云系給紐約市上帶來了濃霧和風(fēng)剪，航管部肩負(fù)空中交通疏通任務(wù)，但持續(xù)性的惡劣天氣導(dǎo)致多個跑道停用，多部班機(jī)在空管員的指揮下在機(jī)場上空盤旋排隊(duì)進(jìn)場，可是效率低下。在此過程中，失事班機(jī)進(jìn)場失敗，此后在與塔臺的通話中存在溝通不良的問題（哥倫比亞官方語言為西班牙語），副機(jī)長向塔臺通報(bào)了飛機(jī)燃油耗盡在即，并請求優(yōu)先進(jìn)場，塔臺沒有將這一請求理解為緊急狀況，在沒有繼續(xù)確認(rèn)下按繼續(xù)等待進(jìn)場處理，最終飛機(jī)燃油耗盡滑落至長島山麓，也正于此幸而沒有發(fā)生爆炸起火，85人得以幸存。

之前一直有一集沒一集地看，結(jié)果終于跟CM一樣不記得看到哪里，不記得有沒有看過，所以還是做個筆記。 20140314，S02EP06 哥倫比亞航空052號 1990年 Deadly Delay 這場空難是典型的的天災(zāi)+人禍，對于我這種重度拖延癥患者來說，簡直是當(dāng)頭一棒。目的地紐約市的天氣一團(tuán)糟，空中交通擁擠不堪，052號到達(dá)后只能盤旋等待入場。盤旋到最后，燃油幾乎耗盡，好不容易等來了入場指令，結(jié)果天氣原因加上和空中管制間的溝通失誤，唯一的入場機(jī)會也搞砸了，最終因?yàn)槿加秃谋M，引擎停轉(zhuǎn)，墜毀在長島（離民居三十米處真是好險(xiǎn)，飛機(jī)墜毀的時候是不會管你是不是住在富人區(qū)的）。所以，做什么事都要留有余地，不能拖到最后，因?yàn)槟悴恢雷詈筇鞖鉅顩r會一塌糊涂、降落無法一次成功，又趕上交通管制員換班、工作交接不當(dāng)。當(dāng)然，機(jī)組人員主觀上也不想拖到最后。 不過從這集和之前日航123的事來看，撞山確實(shí)比墜海的存活率高多了，畢竟救援來得更及時，如果像052那樣燃油耗盡，墜毀的時候也不會起火爆炸，存活率就更高了。 不過就因?yàn)樵谕ㄓ嵵惺褂胮riority而不是emergency說明情況，所以機(jī)組人員承擔(dān)了比空管人員更大的責(zé)任，確實(shí)讓人難以接受，畢竟機(jī)組人員為自己的錯誤付出了生命的代價，空管人員卻幾乎全身而退。 未完待續(xù)。

神機(jī)組：

S02.E01_英國航空5390號：1990年，一架英國航太公司生產(chǎn)的BAC-111客機(jī)飛行時左側(cè)擋風(fēng)玻璃脫落，機(jī)長Tim Lancaster當(dāng)即被吸出艙外，僅腳鉤在方向舵上。第一天上班的副駕駛Alastair Atchison獨(dú)自操作飛機(jī)成功迫降在南安普敦機(jī)場。

事后調(diào)查結(jié)果，起飛前曾維修替換了左側(cè)擋風(fēng)玻璃。維修人員發(fā)現(xiàn)已經(jīng)飛行了4年的飛機(jī)的左側(cè)擋風(fēng)玻璃的固定螺絲不合規(guī)格，但其沒有參考維修資料，而是目測后選擇了差不多的螺絲替換。結(jié)果安裝在擋風(fēng)玻璃里的90顆螺絲釘中，84顆的直徑為0.026英寸（1毫米），要比標(biāo)準(zhǔn)的小、其余的6顆的長度是0.1英寸（3毫米），比標(biāo)準(zhǔn)的短。飛機(jī)飛行到一定高度，窗框不堪巨大的氣壓隨即脫落。

火災(zāi)篇：

S02.E02_大西洋東南航空529號：1995年，一架EMB-120型通勤客機(jī)在空中左側(cè)螺旋槳斷裂扭曲變形，機(jī)組努力控制下在密西西比州卡洛爾縣墜毀，當(dāng)時只有機(jī)長Ed Gannaway重傷昏迷，但隨后飛機(jī)起火，大量乘客包括副駕駛Matt Warmerdam被嚴(yán)重?zé)齻C(jī)長死在了飛機(jī)內(nèi)，其他有9名乘客因傷勢過重?fù)尵葻o效死亡。副駕駛經(jīng)過長時間治療后完成了航空教程重返天空。另外此次事件中，機(jī)組在空中努力挽救飛機(jī)時已聯(lián)系亞特蘭大空管報(bào)告緊急情況，然而當(dāng)時的空管忘記了通知當(dāng)?shù)叵啦块T待命。

恐怖襲擊篇：

S02.E03_法國航空8969號：1994年，一架空客A300B2-1C在抵達(dá)阿爾及爾機(jī)場后準(zhǔn)備返航回巴黎，25歲綽號“埃米爾”的阿卜杜拉·亞海爾和其他三名伊斯蘭武裝組織（Groupe Islamique Armé，GIA）成員，攜帶AK-47及烏茲沖鋒槍等武器，身穿阿爾及利亞航空公司制服，以安全檢查為名登機(jī)，隨即劫持了飛機(jī)。他們本來的目的是劫持此飛機(jī)到達(dá)巴黎后，撞擊埃菲爾鐵塔。如果計(jì)劃成功，那911就提前了。由于乘客登機(jī)梯還未移除，所以飛機(jī)根本不可能起飛。之前檢查乘客護(hù)照時，他們發(fā)現(xiàn)有一名阿爾及利亞的警察，于是將其帶到登機(jī)口槍殺，以此要挾起飛。之后法國總理愛德華·巴拉迪爾（édouard Balladur）要求恐怖分子釋放女性以及兒童乘客，以換取飛機(jī)飛往巴黎?？植婪肿哟饝?yīng)了這一要求，釋放了63名乘客。但是當(dāng)要求撤走客梯車和止輪楔的命令下達(dá)給阿爾及利亞現(xiàn)場指揮的上校時候，他卻拒絕執(zhí)行。被激怒的恐怖分子隨即將一名越南駐阿爾及爾大使館的商務(wù)參贊，48歲的白建陀（音譯）帶到客梯車前將其殺害，并把他的尸體丟棄在跑道上。

到了第二天，正是圣誕節(jié)，雙方繼續(xù)談判無果，當(dāng)晚恐怖分子又殺害了一名阿爾及利亞籍廚師后，法國向阿爾及利亞政府施壓，阿政府終于放行飛機(jī)起飛，但機(jī)組以燃油不足為由飛往了馬賽，而不是巴黎。到達(dá)馬賽后局面繼續(xù)僵持，飛機(jī)也沒有加油。之后劫機(jī)者突然從飛機(jī)上向馬賽機(jī)場的塔臺射擊，法國國家憲兵特勤隊(duì)（GIGN）開始強(qiáng)攻飛機(jī)。結(jié)果4名恐怖分子都被擊斃，9名GIGN隊(duì)員及13位乘客受傷，但無人再死亡。

空中撞機(jī)：

S02.E04_俄羅斯巴士基爾航空BTC2937號：2002年，一架圖-154M型客機(jī)載著45名俄國烏法市一群充滿藝術(shù)天賦的兒童，由莫斯科飛往巴塞羅納度假。在德國南部康士坦茨（Bodensee）湖畔相鄰的瑞士城市烏伯林根上空，與一架隸屬于DHL快遞公司的波音757-200SF型貨機(jī)相撞，兩架飛機(jī)一共71人全部遇難。

這群俄羅斯兒童本計(jì)劃于兩天前就起飛前往巴塞羅納，但旅行團(tuán)將他們帶錯了機(jī)場，所以他們只好在莫斯科游玩了2天，直到旅行團(tuán)租借到了新的包機(jī)。而兩機(jī)在碰撞前，雙方飛機(jī)上的防撞系統(tǒng)（TCAS系統(tǒng)）都成功警告，協(xié)商后電腦通知俄航爬升、貨機(jī)下降。然而當(dāng)天的空管也接到了碰撞警告，但他只通知俄航下降，卻沒有通知貨機(jī)做任何動作。結(jié)果兩架飛機(jī)都在下降，最終兩架班機(jī)在10068米左右高空相撞，貨機(jī)的垂直尾翼從2937次航班機(jī)身左下方劃過，圖-154機(jī)身隨即爆炸并解體為兩段，貨機(jī)則失去控制并勉強(qiáng)飛行了7公里，兩分鐘后墜毀在一座山腰上?？针y后，事發(fā)當(dāng)日當(dāng)班的丹麥籍空管員彼得·尼爾森（Peter Nielsen）遇刺身亡，行兇者是俄羅斯人塔利·卡羅耶夫（Vitaly Kaloyev），他在此次空難中失去了自己的妻子和兩個孩子。

人禍篇：

S02.E05_美國航空965號：1995年，一架波音757-223由邁阿密飛往哥倫比亞考卡山谷省首府卡利。機(jī)場所在地群山環(huán)繞，故飛機(jī)通過電腦里預(yù)輸入的一系列站點(diǎn)信標(biāo)進(jìn)場。然而機(jī)組一系列瞎操作，不僅刪除了信標(biāo)，還在電腦上按快捷鍵R，想當(dāng)然地以為最終目的地Rozo應(yīng)該就是列表的第一個，在未經(jīng)確認(rèn)的情況下直接執(zhí)行飛行。結(jié)果輸入的目的地是波哥大機(jī)場，飛機(jī)大幅轉(zhuǎn)彎進(jìn)入了山區(qū)，2分鐘后機(jī)組才發(fā)現(xiàn)。發(fā)現(xiàn)自己迷航后機(jī)組又在未爬升到最低安全高度的情況下手動轉(zhuǎn)向，企圖回到原路。遇到近地警告后猛拉機(jī)頭企圖爬升，但之前為了減速進(jìn)場而開啟的減速板一直沒有收起，根本無力爬升。幾秒后撞山，機(jī)上163人僅幸存4人。

S02.E06_哥倫比亞航空052號：1990年，一架波音707-321B型客機(jī)由波哥大飛往紐約。機(jī)長英語不好，所以和空管的交流基本由經(jīng)驗(yàn)不足的副駕駛完成。當(dāng)天紐約的天氣極其惡劣，大量航班被取消，已經(jīng)起飛的也只能在紐約上空盤旋排隊(duì)。華盛頓的空管主管要求紐約機(jī)場提速，空管的工作量大增。052號航班在肯尼迪機(jī)場上空盤旋許久，副駕駛卻始終沒有報(bào)告燃油不足的問題。之后終于告訴空管已經(jīng)無法飛行太久，但已到了晚間，空管之間又發(fā)生了數(shù)次工作交接，卻無人提及052號航班即將燃油耗盡。之后空管只提醒機(jī)組1500尺左右高空有風(fēng)切，卻沒告知500尺的低空有更嚴(yán)重的風(fēng)切。這導(dǎo)致機(jī)組在最終進(jìn)場時失敗，只能加油復(fù)飛，這耗盡了最后的燃油。

晚上9點(diǎn)32分，飛機(jī)的4個引擎先后熄火，飛機(jī)墜毀在長島北邊的山丘上，包括機(jī)組在內(nèi)的73人喪生（其中10名嬰幼兒），85人幸存。

本文首發(fā)于公眾號“影探”，原創(chuàng)文章未經(jīng)許可禁止轉(zhuǎn)載。

前幾天川航事故大家應(yīng)該知道了。

飛機(jī)在天上，擋風(fēng)玻璃掉了。

光是聽起來就相當(dāng)可怕了。

這事兒發(fā)生的幾率有多小呢？

在此之前，航空史上只發(fā)生過一次——英航5390號航班。

和這次事件相似度高達(dá)90%，而且已經(jīng)被一部紀(jì)錄片事無巨細(xì)的收錄還原了。

想必這部片子很多人都知道。

空中浩劫

在加拿大播出時叫“Mayday”，在美國播出時叫“AirEmergency”，在英國、法國和其他國家播出時叫“Air Crash Investigation”。

專注記錄各種空難事件15年，每一季都是9分多，比電影還要驚心動魄。

這片最贊的地方在于，它不只是一個旁白敘述的紀(jì)錄片。

而是會找與當(dāng)事人很像的演員參與，以乘客、機(jī)師等不同人的視角，模擬演出。

從一開始旅客登機(jī)、起飛，一直到事故發(fā)生、后續(xù)善后及調(diào)查為止，重現(xiàn)整個過程。

中間會穿插對當(dāng)事人（如果他們健在且其愿意受訪）、目擊者、以及空難調(diào)查人員的訪談。

從事故調(diào)查報(bào)告、相關(guān)新聞報(bào)道取材，如果調(diào)查單位不公開、或者無法取得事故調(diào)查報(bào)告時，他們就會征詢相關(guān)專家的說法以拼湊出全貌。

總之，就是倆字：真！細(xì)！

上一次的事件長什么樣？

小影帶你來看看~

英航的事故飛機(jī)型號叫BAC1-11，被譽(yù)為空中的吉普車，簡單來說就是，養(yǎng)護(hù)容易又耐操，飛行記錄也很好。

在一個萬里無云的晴空，正常起飛。

空姐一如既往的介紹緊急逃生事項(xiàng)，乘客一如既往的沒當(dāng)回事。

然鵝，就在飛機(jī)飛到平穩(wěn)后，大家準(zhǔn)備喝喝咖啡吃吃點(diǎn)心的時候……

擋風(fēng)玻璃，炸了。

機(jī)艙內(nèi)簡直就是災(zāi)難片現(xiàn)場。

更可怕的是，英航的這位機(jī)長當(dāng)時解了安全帶（咱們川航的還系著），直接被吹到飛機(jī)外。

外面是17000英尺的高空，室外溫度-17℃，空氣稀薄，風(fēng)速500km/h。

雖然有空乘趕來緊急抓住了機(jī)長的腿，但機(jī)長的腳還掛在了駕駛桿上，導(dǎo)致飛機(jī)直接開始倒栽蔥。

好不容易駕駛室里的人控制住了情況，但他們也發(fā)現(xiàn)，機(jī)長好像已經(jīng)不省人事了。

當(dāng)時他們都以為機(jī)長掛了，一度想松手把他扔了（誒？）。

但還好有人堅(jiān)持要拉住，因?yàn)槿绻墒?，機(jī)長很有可能被卷入引擎，然后整個飛機(jī)都要掛了。

當(dāng)時開飛機(jī)的地圖也都沒了，駕駛員只能聯(lián)系地面航管中心尋求幫助。

航管中心的哥們都嚇傻了，因?yàn)檫@事兒真是從沒發(fā)生過。

最后，靠著第一天上班的副駕駛，成功完成了緊急迫降。

全機(jī)無人身亡，機(jī)長也沒掛。

港真，這么一波三折的冒險(xiǎn)，連電影都不敢這么拍。

甚至可以說，能拍成電影的，大多有真實(shí)案例打底。

比如曾經(jīng)給小影留下深刻印象的國產(chǎn)老片。

緊急迫降

顧名思義，這片講的也是個緊急迫降的故事。

改編自1998年中國東方航空公司B2173班機(jī)緊急迫降事件。

不過情況沒那么可怕，只是飛機(jī)落架故障無法放下。

但這會直接導(dǎo)致了飛機(jī)無法正常降落，也是挺危險(xiǎn)的一件事兒。

經(jīng)過了懸空修理、專家咨詢統(tǒng)統(tǒng)無果后，最后靠著機(jī)長駕駛員的高超技藝成功降落。

盡管沒有牛逼特效，小影我當(dāng)年看得還是津津有味，尤其是最后迫降那一段，看著乘客們摘首飾手表，空姐脫絲襪什么的，超級緊張。

當(dāng)然，印象最深的，還是機(jī)組成員在成功降落后，如釋重負(fù)的滿頭大汗。

空姐兒是當(dāng)年顏值杠杠的徐帆。

雖說現(xiàn)在飛機(jī)是現(xiàn)在最安全的交通工具一。

但小影每次坐飛機(jī)，感覺自己還是個杞人憂天的膽小鬼。

有幾次正好遇到臺風(fēng)，飛機(jī)顛簸得像在坐過山車，一顆心提到嗓子眼，《空中浩劫》里的各種鏡頭在腦海里翻滾。

在成功降落后，總是由衷的感到慶幸，在心里長舒一口氣。

很多人都覺得有些事情不會發(fā)生在自己身上，但一旦發(fā)生，除了聽天由命，就是依靠機(jī)組成員了。

這些技術(shù)過硬的機(jī)長們，靠著強(qiáng)大的心理素質(zhì)和長年累月積累的經(jīng)驗(yàn)，為我們的出行保駕護(hù)航，對抗著天災(zāi)人禍。

這一次的川航事件，機(jī)長們絕對是轉(zhuǎn)危為安的超級英雄，怎么贊揚(yáng)都不為過。

但在為他們鼓掌叫好之后呢？

銀幕關(guān)閉，燈光亮起，我們就等著散場嘛？

這不是超級英雄電影，這是現(xiàn)實(shí)生活。

不是說看到英雄成功之后就結(jié)束了。

只要沒出事，就相安無事了嘛？

在得到鼓掌之外，他們還需要得到更多！

大眾還需要得到更多！

我們需要得到什么？

事故背后的責(zé)任定性、原因分析、以及后續(xù)處理。

有人會在“散場”之后，繼續(xù)往下講嗎？

還真有。

薩利機(jī)長

同樣改編自真實(shí)案例，2009的哈德遜奇跡。

2009年1月15日，全美航空1549號航班起飛爬升過程中遭遇鳥擊，雙發(fā)引擎熄火失去動力。機(jī)長憑經(jīng)驗(yàn)判斷已無法返回機(jī)場，當(dāng)機(jī)立斷迫降紐約曼哈頓中城的哈德遜河。

從發(fā)生事故到緊急迫降，只花了208秒。

這位藝高人膽大的機(jī)長叫薩利，由湯姆·漢克斯飾演。

盡管這事兒被譽(yù)為“奇跡”，機(jī)長被奉為“英雄”。

但美國的調(diào)查員們沒有給英雄任何面子，他們認(rèn)為機(jī)長本可以把飛機(jī)開回起飛機(jī)場，而不是讓全機(jī)乘客冒著生命危險(xiǎn)迫降哈德遜河。

是不是有點(diǎn)站著說話不腰疼？

這部電影可能最讓人難受的地方在于，把“奇跡”懷疑為失職，讓“英雄”遭受了責(zé)難。

連機(jī)長自己都難以接受：

我在40年飛行生涯中運(yùn)送了數(shù)百萬乘客，最后我卻因?yàn)?08秒被審判。

最后，機(jī)長還是用多年來的經(jīng)驗(yàn)和實(shí)力，說服了調(diào)查員，讓自己的英雄身份更有底氣：

是我的一生，讓我把飛機(jī)安全的降落在了哈德孫河上。

雖然說這部電影有些過度抓馬，刻意的把英雄和調(diào)查組放在水火不容的對立面。

但小影認(rèn)為，片中調(diào)查員們咨詢鳥類專家、乘務(wù)人員、航空工程師，并且通過計(jì)算機(jī)模擬了數(shù)十次安全備降在陸地的可能性，這種嚴(yán)謹(jǐn)冷酷的復(fù)盤態(tài)度還是很有價值的。

畢竟在現(xiàn)實(shí)生活里，空難確實(shí)大多數(shù)由人禍引起。

光從《空中浩劫》紀(jì)錄片里提到的就不勝枚舉。

在悉數(shù)還原的那些案例里，有遇到劫機(jī)的、有加油沒加滿的、有飛機(jī)零件是山寨的、有飛機(jī)尾巴裂大縫沒人看的、有跑道種樹沒標(biāo)出的、還有帶熊孩子進(jìn)駕駛室的……

而和川航如出一轍的英航事件，其原因僅僅是因?yàn)閾躏L(fēng)玻璃的螺絲直徑，小了兩百分之一寸。

差別微小到經(jīng)驗(yàn)豐富的修理工程師都沒發(fā)現(xiàn)，事后經(jīng)過仔細(xì)對比才確認(rèn)。

肉眼無法分辨的差距。

這些小事，放到地面上，也就是熄火拋錨、撞壞護(hù)欄、意外追尾之類的事故。

但在幾萬米的高空，這可是決定幾百人命運(yùn)的大事。

對于英雄，我們期望越多越好。

對于造就英雄的“時勢”，小影卻希望能夠越少越好。

因?yàn)轱L(fēng)險(xiǎn)真的太特么大了。

你看這次川航的機(jī)長和副駕駛，新聞對他們的描述，都帶著“慶幸”的濾鏡。

幸好他是空軍飛行教員，幸好他是老機(jī)長，幸好副駕駛系了安全帶……

萬一他不是呢？萬一他是新手呢？萬一沒系安全帶呢？

這一切的前提基于——如果，差一點(diǎn)點(diǎn)就釀成大禍。

而這個“如果發(fā)生的不幸”，可能是天災(zāi)，也可能是人禍。

鳥擊？材料問題？檢修失誤？維修事故？

任何意外都不會給你提前準(zhǔn)備的機(jī)會，直到它發(fā)生。

只有事后的真相教訓(xùn)，才能讓受傷的機(jī)組成員、受驚的普通乘客，這次的驚魂之旅有所價值。

也只有事后的真相教訓(xùn)，連接著航空安全，能讓更多的乘客免于險(xiǎn)境。

因?yàn)樯鼪]有再來的機(jī)會。

最后，向這次川航機(jī)組工作人員致敬。

向每一位為民航飛行安全作出貢獻(xiàn)的人們致敬。

2-01

英國航空5390號（1990）

高空飛行中機(jī)長前方風(fēng)擋玻璃脫落，機(jī)長上半身被吸出窗外，機(jī)艙失壓，起因是事故前一天更換新的風(fēng)擋玻璃時，維修工程師并沒有按照維修手冊更換正常型號的螺絲，而是通過與拆下的舊螺絲目視對比大小，給飛機(jī)風(fēng)擋玻璃安上了小一個型號的螺絲，事發(fā)后副駕駛將飛機(jī)成功迫降在附近機(jī)場。

2-02

大西洋東南航空529號（1995）

因?yàn)槁菪龢a(chǎn)商的設(shè)計(jì)缺陷，1號發(fā)動機(jī)螺旋槳內(nèi)部被侵蝕性材料腐蝕，導(dǎo)致金屬疲勞而斷裂，飛機(jī)失去大部分動力，在村莊附近迫降后起火。

2-03

法國航空8969號（1994）

8969號航班在阿爾及利亞首都阿爾及爾等待起飛時，被四名偽裝成警察（一說機(jī)場工作人員）的伊斯蘭恐怖分子登機(jī)劫持，殺死三名人質(zhì)后飛往法國馬賽，在馬賽落地后四名恐怖分子被法國特種部隊(duì)消滅。

2-04

巴航德航2937號（2002）

由于雷達(dá)正在維修速度變慢，并且兩名值班航管員有一名出去休息，需要一名航管員負(fù)責(zé)看管兩臺控制臺，航管員忙亂之中發(fā)現(xiàn)兩架高度相同的飛機(jī)已經(jīng)相距很近的時候，給巴航2937號飛行員指令下降高度，巴航2937號飛行員沒有按照飛機(jī)上的防碰撞預(yù)警系統(tǒng)的提示進(jìn)行拉升避讓，反而聽從了空管員的降低高度避讓，導(dǎo)致與聽從系統(tǒng)指示進(jìn)行降低高度避讓的DHX611貨機(jī)發(fā)生碰撞。

2-05

美國航空965號（1995）

航班進(jìn)場時因?yàn)轱w行員將自動駕駛目的地設(shè)置錯誤，導(dǎo)致飛機(jī)偏航，駕駛員并沒有發(fā)現(xiàn)偏航，并且開啟了減速板，打算降落，機(jī)場塔臺由于雷達(dá)損壞無法接收航班的實(shí)時信息，并沒有發(fā)現(xiàn)航班偏航，飛行員發(fā)現(xiàn)偏航時已經(jīng)不清楚自己所在位置，沒有按照程序拉升到最低安全高度，直到近地警報(bào)響起，飛行員才解除自動駕駛，試圖拉起飛機(jī)，卻忘了關(guān)閉減速板，導(dǎo)致飛機(jī)撞山。

2-06

哥倫比亞航空052號（1990）

052號航班的目的地紐約天氣惡劣，紐約航管中心卻被華盛頓上級要求達(dá)到航班的最大進(jìn)場數(shù)量，紐約上空十分擁擠，數(shù)十架飛機(jī)在排隊(duì)等候進(jìn)場，052號航班也在紐約上空盤旋等候，期間052航班有機(jī)會備降在其他機(jī)場，但機(jī)組人員并沒有選擇備降，由于航管員多次指揮失誤，052號航班盤旋到燃油將要耗盡，機(jī)組人員終于等到航管中心發(fā)出的降落指令，進(jìn)行第一次降落，由于劇烈的橫風(fēng)和大霧，飛行員沒辦法看到跑道，選擇復(fù)飛，期間機(jī)長由于不會英語，命令副駕駛告訴塔臺發(fā)生緊急情況，副駕駛并沒有如實(shí)傳達(dá)，只是告訴塔臺燃油即將耗盡，請塔臺允許本機(jī)優(yōu)先進(jìn)場，最終沒來得及進(jìn)行第二次降落，052航班的燃油全部耗盡，引擎停車，無動力滑行墜毀。