人禍篇：

S13.E01_英國歐洲航空548號：1972年，一架霍克薛利三叉戟1C型客機從倫敦希斯羅機場起飛后不久墜毀，機上118人全部遇難。

調查發(fā)現(xiàn)，因為噪音擾民的問題，從希斯羅機場起飛后還處于爬升階段的548號客機需要減小引擎90秒，到達一定高度后再恢復引擎。但機組操作得當，這并不是飛機墜毀的原因。真正原因在于機翼的前緣縫翼不知為何被提前關閉了，該組件用來增加機翼的迎風面積，在飛機獲得足以自由飛行的空速之前都不應該收起。由于該航班未配備通話記錄儀，調查并不清楚是誰因為什么原因提前收起。另外飛機的自動推桿器也被關閉，該組件用于檢測到飛機即將失速時自動推桿以獲得空速，同樣不知道是誰的行為。

調查羅列了很多可能的因素：當班機長斯坦利?基因為反對當時轟轟烈烈的罷工運動而與眾多機組成員不和、他的健康狀況等等，但無法確定肇事者。

三叉戟機型在與波音727的競爭中失利，于1978年停產。

S13.E03_十字航空498號：2000年，一架薩博340B型客機從蘇黎世機場起飛兩分鐘后墜毀，機上10人（機組3人，乘客7人）全部遇難。

調查沒有明確方向，機組在18個月內總計21次提交過襟翼失靈的報告，但此種可能性在研究后被排除。之后又懷疑是否有乘客在飛行中打電話導致儀表失靈，但此種設想難以證實。官方最后的正式報告認為本次空難主要由于人為操作失誤造成，十字航空在擴張的過程中招募了大量前蘇聯(lián)的飛行員，而前蘇聯(lián)與歐洲在飛行訓練上有許多不同，其中包括姿態(tài)儀的顯示。在歐洲標準里，姿態(tài)儀中央的飛機圖標固定不動，地平線則會左右傾斜代表飛行姿態(tài)；而前蘇聯(lián)標準里，地平線固定不動，中央的飛機圖標則會左右傾斜。調查認為機長帕維爾?格魯津當天狀態(tài)不佳，在服用了鎮(zhèn)定劑的作用下遭遇突發(fā)情況，意識里可能條件反射地回到蘇聯(lián)時代，導致其看不懂姿態(tài)儀，明明應該左轉，他卻一直操縱飛機右轉直到傾覆。

這是十字航空在其25年運營史上發(fā)生的首宗致命空難，也是人類進入21世紀后的首宗致命空難。

S13.E04_佛羅里達航空90號：1982年，一架波音737-222型客機在大雪天中剛剛從華盛頓機場起飛后不久便開始墜落，在撞上距離白宮僅兩英里的波托馬克河的第十四街大橋后栽入河中。橋上兩輛汽車被撞毀，造成4死4傷。機上74人死亡，5人幸存。

調查發(fā)現(xiàn)，機組在滑行時并未讓引擎達到足夠的推力就起飛，導致飛機升空后立即失速。而導致這個問題的原因，很可能是發(fā)動機前端的EPR感應器被凍住，這導致駕駛艙內的儀表盤顯示的引擎推力大于當時實際的推力。本來飛機的除冰裝置可以融解堵住傳感器的冰，但可能由于機組都是來自陽光充沛的佛羅里達，在這暴雪的天氣，飛行檢查時他們居然沒有開啟除冰裝置。

當天在場的聯(lián)邦政府員工蘭尼斯·庫尼克英勇地跳入冰河中救人，他在里根總統(tǒng)發(fā)表國情咨文時接受了全體國會代表起立致敬。而為了紀念當時幸存但未能及時獲救的乘客阿蘭德·威廉姆斯，波托馬克河的第十四街大橋改名為阿蘭德·威廉姆斯紀念大橋。

S13.E05_美國航空587號：2001年，一架空客A300B4-605R型客機尾部的垂直穩(wěn)定器脫落，飛機墜毀在紐約皇后區(qū)的貝爾港，機上260人全部遇難，另外地面5名居民也遭遇不幸，此時距離911剛過了2個月。遇難乘客之一的希爾達·約蘭達·馬約爾（Hilda Yolanda Mayol），一名二十六歲的美國女子，911發(fā)生時正在世貿大廈1樓的餐廳工作，因為是底樓所以能夠迅速逃出，幸免于難。然而她沒能逃過這次空難，可謂現(xiàn)實世界里的“死神來了”。

調查發(fā)現(xiàn)，事故發(fā)生前飛機遭遇亂流，當時操作飛機的副駕駛反復大幅調整方向舵想抵消亂流影響，這使垂直穩(wěn)定器不堪重負斷裂脫落。但以當時的情況根本沒有這種必要。調查追溯到該名駕駛員當初受訓時模擬的極端狀況：前方飛機的尾流導致飛機側滾90度，這時候挽救飛機的辦法就是大幅操縱方向舵。而事實上幾乎沒有尾流能夠讓飛機傾斜10度以上的，但這項訓練恐怕給這名駕駛心里留下了不可磨滅的陰影，他只要遭遇飛機尾流就非常緊張，而這也不是他第一次如此大幅操縱方向舵，只是這次，他最終被自己的心理陰影吞噬。

S13.E07_莫雷阿航空1121號：2007年，一架隸屬于莫雷阿航空的加拿大哈維蘭DHC-6雙水獺型短途旅行客機從大溪地的Faa'a國際機場起飛后不久墜海，機長和19名乘客全部遇難。

調查發(fā)現(xiàn)，該飛機的控制鋼纜斷裂導致機長無法控制，失去牽引的襟翼下垂從而使機身呈俯沖狀墜入海中。為了抵抗大溪地的海洋氣候，該機型的控制鋼纜為不銹鋼材質，具有很好的防銹防腐蝕效果，然而該飛機從事的是世界上最短的7分鐘航線，平均半小時就要起降。頻繁的起降導致控制鋼纜嚴重的磨損，而不銹鋼雖然耐腐蝕卻不耐磨損。另外莫雷阿航空不規(guī)范的機場調度，該飛機不使用時就停靠在機場的滑行道上，大型客機發(fā)動滑行時強大的尾氣直接噴在事故機的機身上，使得即便不使用時，飛機的控制鋼纜也在時時磨損，最終在2007年8月9日起飛后斷裂。

軍方篇：

S13.E02_休斯西部航空706號：1971年，一架DC-9-31型客機在南加利福尼亞上空被一架美軍F4-B鬼怪式戰(zhàn)斗機的尾翼撞斷了頭部，兩架飛機雙雙墜毀，F(xiàn)4的駕駛員以及706號上49人全部遇難，僅F4副座雷達官跳傘幸存。

調查發(fā)現(xiàn)，由于F4的氧氣面罩漏氣故障，戰(zhàn)斗機被迫降低飛行高度飛行。那個年代軍機的并不定期接收民航的飛行簡報，他們也不會主動向民航塔臺報告自己的位置和飛行計劃。而機場的舊式雷達很難捕捉到超音速的戰(zhàn)斗機，無法通知機組可能的危險。戰(zhàn)斗機無意中闖入了空中樞紐，兩機相遇時速度太快，雙方都沒反應過來。此次事故從此改變了軍機的飛行規(guī)則。

原西部航空被霍華德?休斯（小李子主演電影《飛行家》的角色原型）收購，更名為休斯西部航空。1976年4月5日，霍華德·休斯在自己的私人飛機中去世，享年71歲。1980年，休斯西部航空被出售并入了西北航空。

S13.E06_NOAA-42颶風獵人：1989年，MacDill AFB飛機運營中心的NOAA颶風獵人機組駕駛一架改裝過的洛克希德WP-3D獵戶座嘗試闖入臺風"雨果"內部進行科學研究，在他們之后進入風眼負責協(xié)同的，是一架隸屬于美國空軍的洛克希德C-130"大力神"。在穿過風墻的過程中，NOAA-42號遭遇5級颶風，一具引擎著火，索性不久后他們穿越了風墻，進入了相對平靜的臺風內部。因為引擎損毀，NOAA-42爬升乏力，他們釋放了1萬5千磅燃油后在大力神的指引下順利穿過了風墻。

颶風考察計劃自1940年代起，共發(fā)生過兩起嚴重空難，造成17人遇難。

設計失誤：

S13.E08_德國XL航空888T號：2008年，一架隸屬于新西蘭航空的空客A320出租給德國XL航空公司，事發(fā)當天在地中?？沼蜻M行驗收測試。當飛致法國西海岸時機組試圖進行大角度轉彎測試，但當?shù)乜展芫芙^授權，于是機組決定返回佩皮尼昂-里韋薩爾泰機場。在返航的途中，機組抓緊時間，在半小時內進行了12項其它測試。其中機組最后測試了自動駕駛在飛機超低速時自動恢復的功能，然而隨著機頭攻角越來越大，自動駕駛完全沒有反應。意識到大事不妙的機組慌忙壓桿推油門，但并沒能起作用。飛機徹底失速后，側翻栽入海中，機組以及測試人員全部遇難。

調查發(fā)現(xiàn)，機上的兩組攻角傳感器同時故障，這導致機載計算機得到完全相反的數(shù)據(jù)，因此解除了自動駕駛，從而導致這項測試失敗。而傳感器同時故障的可能性極小，調查認為飛機在起飛前地勤不規(guī)范的清潔導致傳感器進水，飛機進入高空后氣溫驟降導致傳感器被凍住失效。另外失速測試不該在低空測試，因為一旦出錯基本沒有操作空間。而機組過于相信空客的自動化系統(tǒng)以及忽視了系統(tǒng)警報而導致了最終墜機的結果。

思考：

1.傳感器因清潔進水而導致在空中凍住這個原因我認為很牽強。一個設計為必然要和外界空氣接觸連通的傳感器，因為被水管沖了幾下就進水并在空中結冰。那么飛機在冬季進入雨中怎么辦？這算不算重大安全隱患？

2.我認為空客飛機的設計理念有重大缺陷。要知道在空中遇到緊急情況時，再經驗豐富的機組也不是開了上帝視角的先知，他們能做的一定是快速有效的緊急操作來穩(wěn)定住狀況，然后再通過手冊也好，與地面聯(lián)系也好來尋找并解決問題。在本事故中，機頭上翹，飛機即將失速，機組推油門、壓機頭、收襟翼完全符合這種情況下最精準合理的操作，然而空客的飛機毫無反應，調查組認為機組沒有注意系統(tǒng)警報"使用手動俯仰修正（Use Man Pitch Trim）"，這種情況下機組的操作并不能大幅修正飛機俯仰角度，還需要調整配平調整輪。相當離譜的設計。

ps：在調查期間，法航447號（博南拉桿）在巴西又發(fā)生空難，分走了一大批調查人員。

恐怖襲擊：

S13.E09_意大利國內航空870號（烏斯蒂卡空難）：1980年，一架DC-9型客機在第勒尼安海上空突然解體墜海，機上81人全部遇難。事故當晚一名意大利大型日報社的記者安德爾·葡加蒂諾聲稱接到一名自稱是羅馬機場空管員打來的電話，內容稱870號班機是由一枚利比亞戰(zhàn)機發(fā)射的導彈擊落的。第二天安德爾·葡加蒂諾在報紙上刊登了“870號班機被導彈擊落”的文章，并登上頭條。

調查持續(xù)了兩年，調查組的結論是飛機由未知原因的爆炸而解體，篤信陰謀論的家屬不依不饒，不斷在公開場合對政府施壓。5年后政府重啟調查，花費巨資打撈了飛行記錄儀和殘骸。一番調查后發(fā)布報告稱飛機確實被導彈擊落，但此報告很快被收回否決。之后調查員弗蘭克·泰勒通過殘骸拼圖研究結果發(fā)表了可信度更高的技術性報告：飛機解體是由于一枚安置在廁所的炸彈爆炸所導致。但輿論依舊不信，2013年，意大利最高法院判定870號班機就是由飛彈擊落，最終以判決政府賠償家屬1億歐元結案。

神機組：

S13.E10_澳洲航空32號：2010年，一架空客A380-842從新加坡飛往悉尼的途中，2號引擎爆炸，在機組一系列正確操作下，飛機成功返回新加坡樟宜機場。

調查發(fā)現(xiàn)，這具由勞斯萊斯提供的特倫特972引擎內的短管斷裂導致燃油泄漏，被點燃的渦輪盤在高溫高速轉動下失效炸裂，擊穿機翼，損壞了其中的部分電路、液壓、輸油泵等。而短管斷裂的原因居然是短管管徑不均，一側薄一側厚受力不均。澳洲航空第一時間停航了國內所有的A380客機，而引擎供應商勞斯萊斯在全球排查出20架空客A380的34具引擎有同樣問題。

S13E01 1972年6月18日，英國歐洲航空548起飛1600英尺便失速墜毀了。駕駛艙找到的桌板上寫的涂鴉字跡表明機組間相處并不融洽，調查發(fā)現(xiàn)老機長和鬧罷工的年輕飛行員們存在巨大代溝，甚至飛前的吵架讓隱藏的心臟病病發(fā)了。機組中某人在速度和高度還不夠的時候便錯誤收起了縫翼，機長心臟病發(fā)作關注不到兩名副駕經驗實在太淺可能完全不知道縫翼和失速的關系，而最后的保護措施壓桿器也被關閉了。 S13E02 休斯西部航空706號DC9在洛杉磯起飛和一架軍方的F4相撞雙雙墜毀。民航與軍方彼此缺少通氣渠道，因為氧氣系統(tǒng)存在問題F4選擇低空飛行，民航雷達無法監(jiān)控到這架軍機，于是一個極其小概率的空中相撞就發(fā)生了。 S13E03 采用瑞典制造的薩博340的十字航空498號起飛后本應左轉但飛機卻轉錯了方向大角度摔倒了地面。飛行員是前蘇聯(lián)訓練出來的，姿態(tài)指示器上飛機轉而地平線不動，西方則剛好相反。在飛行員行李里發(fā)現(xiàn)了強效鎮(zhèn)定劑表明他飛前有服用，在壓力和鎮(zhèn)定劑的作用下機長很可能弄反了方向以為飛機在左轉而拼命改平這樣反而角度更大。副駕之前一直忙著低頭抬頭操縱等到發(fā)現(xiàn)是已經晚了。 S13E04 1982年1月13日天降大雪，清理跑道后佛羅里達航空90號在華盛頓國際機場起飛后便報失速，飛機撞上了附近大橋后落水事故中只有5人生還。調查發(fā)現(xiàn)機長為了減少排隊時間提高除冰效率，把飛機對準前面DC9尾噴口利用高溫來除冰，這樣實際只能去除前緣冰而不能去除后緣的。通過分析駕駛艙錄音儀錄到的發(fā)動機噪音，發(fā)動機并沒有在全部的起飛轉速，大概只有70%。原來是機組依著溫暖的佛羅里達天氣在大雪中也關掉了發(fā)動機除冰系統(tǒng)，傳感器被堵住后提供了錯誤的轉速信息導致機組以為轉速已經夠了實際卻還差著呢。 S13E05 2001年11月12日在911后兩個月，美國航空587號起飛不久便垂尾脫落摔到了皇后區(qū)的住宅區(qū)造成機上260人地上5人全部遇難。通過對連接件加壓試驗發(fā)現(xiàn)斷裂時需要承擔設計兩倍值即90噸的壓力因此正常操作不應出現(xiàn)問題，飛參數(shù)據(jù)顯示副駕在垂尾脫落前快速踩了幾次方向舵做出劇烈操縱來改出前機尾流。究其深層原因還是培訓時的鍋，培訓告知在遇到尾流時會給飛機極端九十度的滾轉因而需要劇烈的左右反向操縱來改出，但問題是第一模擬器不會對劇烈操縱產生壓力反饋，第二實際尾流也不會造成這么大的姿態(tài)改變。 S13E06 NOAA42飛機是美國政府為了研究颶風的科研飛機，由P3改造而成。在測量颶風雨果強度的過程中試圖低空1500英尺穿越颶風，此時颶風等級開始迅速增加，三號發(fā)動機起火靠切斷發(fā)動機供油后死里逃生進了颶風眼。為了提高高度，機組開始放油終于重新沖出了颶風。原來傳感器故障時無法正常調整送給引擎的燃油，會將多余的點燃，這個故障發(fā)生過很多次只是恰好在這個最糟的時候發(fā)生了。 S13E07 莫雷阿航空1121是全球最短航線之一，從起飛到下降只需要七分鐘，然而2007年8月9日起飛兩分鐘后卻墜入大海。錄音顯示飛行員收襟翼后發(fā)現(xiàn)了異常，打撈上來的控制升降舵的鋼索被發(fā)現(xiàn)不正常斷裂了，原來這架小飛機一直停在大型噴氣機滑行道附近，非常容易受到大客發(fā)動機的噴流影響，而航司為了方便卸行李拆掉了擋板。要命的是為了防止飛機在地面被吹走，要求所有小飛機升降舵鎖定向下這樣會導致承受噴流時鋼索一直處在繃緊位置承受了額外應力，最終收掉襟翼后施加的最后一根稻草造成了鋼索的徹底斷裂。 S13E08 2008年11月27日，德國XL航空即將歸還所借新西蘭航空的A320，在此之前要進行飛行測試完成驗收。機組進行失速改出試驗，由于噴完漆后深層次清洗迎角傳感器內部大量積水，高空中深層結冰導致失效因此一直沒有啟動自動保護系統(tǒng)飛機一直抬頭。此時自動配平失效，飛行員除了手動推桿外還要調整配平輪，可惜的是提示字符太小了根本看不到也就沒有操作，機組過于信任飛機以至于操作都不夠敏感了。 S13E09 1980年6月27日，意大利航空870號久負盛名的DC9突然消失在了雷達上，報社接到匿名舉報說空難是由于誤中卡大佐和北約的導彈。雷達顯示似乎當時確實有戰(zhàn)機，而不久后利比亞戰(zhàn)機殘骸也在附近被發(fā)現(xiàn)了。但此時又有了證據(jù)表明爆炸來自機內，究竟是導彈還是炸彈陷入了僵局，最終重建飛機殘骸后將飛機前機身被導彈擊中的懷疑轉成了后機身廁所發(fā)生了爆炸，實驗也證明了這一點。 S13E10 澳洲航空32號A380起飛僅僅四分鐘后便單發(fā)爆炸起火，維護系統(tǒng)不斷報故報了58個故障信息，飛行員開始現(xiàn)場排故左轉回新加坡在超重喪失一個引擎反推的情況下成功迫降。原來是滑油管斷裂將燃料灑在渦輪盤上后點燃，導致傳動軸受損渦輪飛速轉動后破裂，甩出的碎片擊穿了機翼，沒有擊穿機身則是最大的幸運。而滑油管的問題則完全就是工藝問題了，這可算是二級飛行事故了吧。更可怕的是全部20架A380共80個引擎中居然有34個有類似問題。

讓人尊敬和佩服的科學家 舉重若輕 無限投入 熱愛生命又幽默的工作狀態(tài)

空中浩劫在幾周里面已經追到了十三季 我應該會把他追完

這個劇有很多可以學習和借鑒的地方 從標準指定 流程管理 人性的學習和思考 工作階級關系的影響 對于一個沉不下心來讀書的人真是個好的補充

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01.英國歐洲航空548號班機空難 1972年

無一生還

飛機飛得太慢，達不到升空所需的空速，就會失速。1972年的空難，那時候還沒有“駕駛艙記錄儀”，只有飛行記錄儀。

機長飛行前和航司其他機組人員有爭吵導致心臟?。C長并不知道自己有這病）在飛行時發(fā)作，從而錯誤的操作了控制手桿，導致飛機失速，又不知是誰在一片慌亂中，把飛機的自動失速保護系統(tǒng)給關了...以至于墜機。

02.休斯西部航空706號班機與美國海軍F-4B“鬼怪Ⅱ”戰(zhàn)斗機撞擊空難 1971年

僅戰(zhàn)斗機的2名機組人員幸存

1971年的空難。那時候雷達還沒有特別發(fā)達，空管還需要用一小段一小段的“蝦船”來預估飛機位置...

客機的操作沒什么問題，但戰(zhàn)機的無線電系統(tǒng)是損壞的。推測兩架飛機在最后時刻才看到對方...

此次空難促使美國武裝部隊達成協(xié)議，武裝部隊決定減少在民航空中走廊以目視飛行規(guī)則飛行的軍用飛機的數(shù)量，并且要求軍用飛機必須遵守民航空管員的指揮?！俣劝倏啤?休斯西部航空706號班機空難 》

03.瑞士十字航空498號班機空難 2000年

無人生還

1.機長執(zhí)意要右轉?！鹃g接原因】

2.機長與副機長之間存在著語言交流障礙，導致操作出現(xiàn)失誤。

3.機長曾在起飛前服用過含苯二氮的藥物，導致其神志不清，失去了對飛機的控制權。

4.飛行員對薩博340型飛機的系統(tǒng)和程序不太熟悉。

另外，獨立報告稱，事故可能是由手機干擾造成的。這個說法致使多個國家禁止乘客在飛機上使用移動電話。但是，根據(jù)官方所做的實驗，飛機的系統(tǒng)并不會受到手機信號的干擾。

04.美國佛羅里達航空90號班機空難 1982年

5人生還，在冰河中被救起

副駕駛駕駛飛機

1982年空難，那時候除冰技術不發(fā)達，機場跑道數(shù)少，當雪災天氣來臨，除完冰但等待時間過久的飛機起飛非常不安全。現(xiàn)在已經都改進了。

05.美國航空587號班機空難 2001年

無一生還，并因墜毀在皇后區(qū)，導致地面5位居民遇難

911后兩個月發(fā)生的空難，一度以為是恐怖組織的再次襲擊...實際是副駕駛駕駛飛機，遇到前面飛機的尾流時，錯誤的反復踩左和右的方向舵，導致垂直尾翼直接崩離飛機，飛機失速墜毀...推測是飛行員訓練課上教導員的錯誤示范導致...

06.美國國家海洋和大氣管理局（NOAA)-42號“颶風獵人系列”科研飛機事故 1989年

p3獵戶渦輪螺旋槳飛機，其實他們挺手拿把掐的，這是美國偉大的地方，坦克一樣結實的飛機，四個發(fā)送機。

這次一個發(fā)動機燃燒的事故讓局里出臺政策，不得低于5000英尺（此次是1500英尺，在暴風眼進入），局認為在高點進入風力小，也可以估算出中心風力（機組：那就不好玩了）

臺灣有，大陸想有

07.法屬波利尼西亞 莫雷阿航空1121號班機空難 鋼纜斷裂 日積月累加大型飛機湍流

知識點：法屬波利尼西亞（群島中有著名的大溪地）

1843年，塔希提島成為法國保護領地，1880年，塔希提島淪為法國殖民地。至19世紀末，其他島嶼亦被法占領。1946年成為法國海外領地，1956年與法國政府達成自治框架協(xié)議，1957年正式命名為法屬波利尼西亞，由總督管理，領地議會和政府委員會協(xié)助其工作。

1977年開始實行地區(qū)自治，1984年實行內部自治，但法國仍掌管外交、國防、財政和司法權，政府委員會的權力，尤其是商務方面的權力有所增強。法國委派高級專員取代總督為最高行政首腦，管理政府委員會。

1984年9月改政府委員會為部長會議，主席由領地議會選出。加斯通·弗羅斯當選為首任主席。

1991年4月、1996年5月和2001年5月弗羅斯連任主席。

2000年1月，法國國民議會和參議院通過憲法修正案，將法屬波利尼西亞地位從海外領地提升為海外屬地(Collectivité d’Outre-mer, COM)，加大自治權利，并有權與其他太平洋國家簽署國際條約。

2004年2月，法國國民議會將波利尼西亞提升為具有高度自治的海外屬地(Pays d’Outre-mer au sein de la République，POM)，享有自主選舉領導人、議會立法、管理經濟社會事務及組織全民公投等權力，政府主席改稱法屬波利尼西亞主席。法國中央政府保留外交、國防、司法、安全、海關等涉及主權事務的權力。

2013年5月17日，聯(lián)合國大會一致通過決議，將法屬波利尼西亞重新列入聯(lián)合國非自治領土名單。

波利尼西亞群島一百一十八個島中的最大之島，位于南半球，新西蘭東北方，夏威夷之南，目前仍屬法國海外殖民地，官方語言為法語。法國議會在2000年通過憲法修正案，將法波的地位從海外領地提升為海外屬地，并賦予它和其他太平洋國家簽署國際條約的權利。4年后，法國議會見法波沒有動靜，便再次通過修正案，將法波提升為具有高度自治的海外屬地，規(guī)定法國政府除保留外交、國防、司法、安全、海關等權力外，其他權力均移交給法波當?shù)卣踔猎试S它自主選舉政府首腦、制定法律。

如此一來，法波在實際上已取得準國家的地位，只要它愿意，完全可以通過全民公投的方式宣布獨立，成為一個可與法國平起平坐的主權國家。然而，跟2000年的情況一樣，法波并沒有走向獨立，而是死死地抱住法國“大腿”不放，著實令人不解。其實，法波之所以不愿獨立，有它自己的盤算。

縱觀大洋洲各國，除澳大利亞和新西蘭外，其他擺脫殖民統(tǒng)治的國家，經濟發(fā)展狀況、民眾生活水平都不佳。就人均GDP而論，最靠近法波的4個國家-斐濟(6202美元)、湯加(4364美元)、薩摩亞(4392美元)、圖瓦盧(3701美元)的總和為18659美元，僅相當于法波的87%(21500美元)?？紤]到中國目前的人均GDP為10000美元，那么法波的人均收入是我們的2倍多。

法波之所以如此富有，在于每年能從法國獲得高達283億太平洋法郎(約合3億美元)的補貼，并借助法國作為歐盟成員國的地位，其商品和服務貿易還能在歐盟范圍內享受各種稅率優(yōu)惠，然而一旦它宣布獨立，勢必會失去這兩大塊豐厚的收益。所以，享受“紅利”的法波民眾對不確定前途的獨立毫不感冒，他們在意的，是切實可見的經濟利益。

在歐洲殖民擴張時期，西班牙、葡萄牙、英國、德國等都對法波心生覬覦，如果不是法國堅定不移地維護其主權，該地很可能早被列強瓜分。雖然除法國之外的列強都先后退出大洋洲，但難保區(qū)域內大國不會對法波存有非分之想，一旦法國撤出的話，那么小國寡民的它能否有尊嚴地生存下去，都將成為一個大難題。

正因如此，法波的民眾并不希望脫離法國，同時還放心大膽地把防務交由它來管理。如今，法國在塔希提島依然保有軍事基地，并設立聯(lián)合指揮部，駐軍人數(shù)達1000余人，一旦出現(xiàn)外敵入侵或內部騷亂，他們必然會肩負起維護當?shù)匕踩呢熑?。當然，在法波駐有一支頗具規(guī)模的軍隊，也是法國作為全球大國的象征之一，對于維護它的形象，同樣具有重要的意義

即便沒有國家主權，富裕程度是我們的2倍多。

08 德國XK航空888 2008年，租借的飛機返還之前做例行飛行測試，返航途中測試自動改平，傳感器因為清洗飛機在高空凍住，自動改平接受不到傳感器信息，飛機失速，駕駛員和接收方都遇難。我認為2000年以后這種問題都不該發(fā)生，自動駕駛如果不好用，必須采用語音播報，他媽的

09、烏斯蒂卡空難 謎團 1980意大利航空，北約和利比亞（卡扎菲）在地中海，又是北約。（有關卡扎菲見日記）

事故幾天后，飛機碎片發(fā)現(xiàn)了T4和TNT物質。推斷出DC9客機墜毀的幾種可能性：一、在利比亞戰(zhàn)斗機與美軍或法軍飛機的交火中，一枚導彈誤中了DC9客機。事后，利比亞領導人卡扎菲曾聲稱，在他赴波蘭華沙的途中，一架美國的戰(zhàn)斗機試圖襲擊他乘坐的飛機，但卻誤中了一架民用客機。二、以色列空軍在攔截一架載有鈾的飛往伊拉克的飛機時，誤擊了DC9客機。三、DC9客機在陷入一場空戰(zhàn)時與一架戰(zhàn)機相撞而發(fā)生爆炸。但在事故海域附近沒有發(fā)現(xiàn)任何其它飛機的殘骸。四、歸北約南歐司令部指揮的薩拉托加號航空母艦在戰(zhàn)斗中發(fā)射了一枚導彈，誤擊了DC9客機。

一種說法已經被證明站不住腳：1980年6月27日傍晚，一對剛剛舉行完婚禮的那不勒斯年輕人在海邊拍了一些紀念照，在照片的遠背景中，薩拉托加號航空母艦安靜地停泊在那不勒斯軍港。 [1]

《空中浩劫》第13季第9集收錄了烏斯蒂卡空難，其名稱為《烏斯蒂卡空難(意大維亞航空870號班機)》。根據(jù)該集所列證據(jù)表明，此次飛行應為恐怖襲擊，炸彈安放位置為廁所、

英國空難調查員弗蘭克泰勒太厲害了，他有一款軟件，可以查找因擊落而散落的飛機殘骸位置，能成功申請幾百萬歐展開搜索，一找就有。

他們說：意大利是這個世界最能掩蓋真相的國家，后來意大利國會也沒有承認飛機是機內炸彈爆炸引發(fā)的空難這個鐵的事實，就認準是不明導彈擊落的，原因我擦想，如果是機內炸彈，恐怕賠償更多。一億歐元已經能讓遇難家屬同意了。81人遇難，每人賠償了870萬。

10、澳洲航空32號 2010年 525人

澳洲航空32號班機（Qantas Flight 32，編號VH-OQA）是澳洲航空一架由英國倫敦希斯羅國際機場起飛，中途?？啃录悠抡烈藝H機場，目的地為澳洲悉尼國際機場的航班，2010年11月4日上午在印尼巴淡島上空發(fā)生引擎爆炸事故。經過機組人員（和當時在機上的檢查機長）的通力配合，最終返航降落新加坡樟宜機場，無人傷亡。

這是對空客的最好宣傳啊，太結實的飛機了，一個引擎爆炸，機身碎片刺穿了機翼，破壞了燃油系統(tǒng)，造成漏油，其中一套液壓系統(tǒng)失效，防鎖死剎車系統(tǒng)損壞，1號與4號引擎進入‘degraded’ 模式，而襟翼，以及1號引擎的控制系統(tǒng)也毀損，巴淡島上也發(fā)現(xiàn)飛機碎片。就這樣還無人傷亡的降落啦

該引擎中的短管發(fā)生疲勞龜裂，從龜裂處漏出來的 燃油致使引擎起火，而起火也導致引擎的中壓機組盤（Intermediate Pressure Turbine disk，IPT disk）脫落，這是勞斯萊斯特倫特900系列的引擎特有的狀況。

事件后此架飛機共用了1億3千9百萬美元修復，直到2012年4月22日才重新投入服務。 一架飛機總價值20億人民幣

11、特輯 逃出生天 捷克空乘接受緊急逃生訓練結合系列片中已有的歷險經歷。

01.英國歐洲航空548號班機空難

無一生還

飛機飛得太慢，達不到升空所需的空速，就會失速。1972年的空難，那時候還沒有“駕駛艙記錄儀”，只有飛行記錄儀。

機長飛行前和航司其他機組人員有爭吵導致心臟?。C長并不知道自己有這?。┰陲w行時發(fā)作，從而錯誤的操作了控制手桿，導致飛機失速，又不知是誰在一片慌亂中，把飛機的自動失速保護系統(tǒng)給關了...以至于墜機。

02.休斯西部航空706號班機與美國海軍F-4B“鬼怪Ⅱ”戰(zhàn)斗機撞擊空難

僅戰(zhàn)斗機的2名機組人員幸存

1971年的空難。那時候雷達還沒有特別發(fā)達，空管還需要用一小段一小段的“蝦船”來預估飛機位置...

客機的操作沒什么問題，但戰(zhàn)機的無線電系統(tǒng)是損壞的。推測兩架飛機在最后時刻才看到對方...

此次空難促使美國武裝部隊達成協(xié)議，武裝部隊決定減少在民航空中走廊以目視飛行規(guī)則飛行的軍用飛機的數(shù)量，并且要求軍用飛機必須遵守民航空管員的指揮?！俣劝倏啤?休斯西部航空706號班機空難 》

03.瑞士十字航空498號班機空難

無人生還

（插一句：“蘇黎世”這個城市名真的太美了~）

機長居然在飛行前服藥了...極度震驚臉。

04.美國佛羅里達航空90號班機空難

5人生還，在冰河中被救起

副駕駛駕駛飛機

1982年空難，那時候除冰技術不發(fā)達，機場跑道數(shù)少，當雪災天氣來臨，除完冰但等待時間過久的飛機起飛非常不安全?，F(xiàn)在已經都改進了。

05.美國航空587號班機空難

無一生還，并因墜毀在皇后區(qū)，導致地面5位居民遇難

911后兩個月發(fā)生的空難，一度以為是恐怖組織的再次襲擊...實際是副駕駛駕駛飛機，遇到前面飛機的尾流時，錯誤的反復踩左和右的方向舵，導致垂直尾翼直接崩離飛機，飛機失速墜毀...推測是飛行員訓練課上教導員的錯誤示范導致...

06.美國國家海洋和大氣管理局（NOAA)-42號“颶風獵人系列”科研飛機事故

沒有看完...

好像都活下來了。為科研人員鼓掌，瘋狂打電話！

07.法屬波利尼西亞 莫雷阿航空1121號班機空難