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劇照
詳細(xì)劇情
空中浩劫（英文：Mayday、Air Crash Investigation或Air Emergency）是一個由加拿大的Cineflix公司所制作的紀(jì)錄片節(jié)目，分別在世界各地的國家地理頻道及Discovery頻道播出。此節(jié)目主要介紹1970年代黑匣子發(fā)明之后所發(fā)生的近代重大航空事故。目前正在播出第十一季，第十二季中也正在計劃中。在第三季時，有三集穿插鐵道事故及航海事故（此三集在海外地區(qū)播出時未必歸為空中浩劫系列，臺灣地區(qū)國家地理頻道將此三集列為“浩劫現(xiàn)場”系列）。
長篇影評
1 ) 梳理記錄
101阿拉斯加航空261：
每一個細(xì)小環(huán)節(jié)都可能造成巨大的后果；從具體的受害者角度敘述讓紀(jì)錄片有了人情味和認(rèn)同感，能激起觀眾的內(nèi)心波瀾。
102聯(lián)合航空811:
這對執(zhí)著不懈調(diào)查兒子死因的夫妻最終成功改變了官方的說法，迫使航空公司改變策略，依賴于雄厚的財力支持，自身良好的教育背景和工程專業(yè)知識，還有最重要的毅力。
105瑞士航空111:
一個小小的線路短路導(dǎo)致了整架飛機(jī)的墜毀，無論按不按照程序進(jìn)行飛行員都會受到相應(yīng)的譴責(zé)。死者的父親搬到了女兒墜毀的大海邊生活：“很多人以為我是為了更靠近女兒才這么做，但我不是，我也不知道為什么，我只是必須這么做，潮起潮落的大海給我?guī)碛篮愕奈拷??！?/p>
107越洋航空236
飛機(jī)管道摩擦導(dǎo)致漏油，駕駛員未迅速判斷出來，漏油至雙引擎全部失效，飛機(jī)在無動力情況下靠滑翔降落到機(jī)場上。多么驚險刺激，如果沒改航道，他們就很難生還了。全速沖下跑道時也是生死關(guān)鍵。
108中華航空006
機(jī)長過度疲勞導(dǎo)致操作失誤，但他成功降落拯救了全部乘客。飛機(jī)向下俯沖兩萬米時巨大的生理壓力和生死莫測的心理壓力真是恐怖。
2 ) 1
DHL Airbus A300B4-203F
2003 年11月22日，DHL的貨機(jī)正準(zhǔn)備在巴格達(dá)進(jìn)行例行遞送郵件的工作。由於身處戰(zhàn)區(qū)，三位駕駛只想順利完成任務(wù)返航。一名法國記者於採訪中得知，伊拉克恐怖分子剛下令以地對空飛彈攻擊升空的飛機(jī)，而DHL的貨機(jī)正是不幸的犧牲者。其機(jī)翼著火，操控系統(tǒng)亦全毀，驚恐不已的駕駛只能任飛機(jī)墜落。這架損壞慘重的飛機(jī)，是否能史無前例地安全降落，還是造成機(jī)毀人亡的慘?。?br> AIR CRASH INVESTIGATIONS: Blow Out
British Airways Flight 5390
1990 年6月10日,英國航空公司5390航班從英國伯明翰國際機(jī)場起飛，執(zhí)行飛往西班牙城市馬萊格的航班任務(wù).當(dāng)飛機(jī)爬升到17300英尺高空時，隨著一聲巨響，客艙左側(cè)風(fēng)擋玻璃突然破碎，造成機(jī)艙急劇失壓。機(jī)上共計87名乘客及機(jī)組人員，忍受著缺氧失壓極度寒冷的極端環(huán)境。最終憑借機(jī)組的沉著應(yīng)對，飛機(jī)緊急迫落在南安普敦機(jī)場，機(jī)上所有乘客及機(jī)組人員無任何傷亡，創(chuàng)造了重大航空事故里的奇跡。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: BOMB ON BOARD
Philippine Airlines Flight 434
1994 年12月11日，某國際恐怖組織的恐怖分子，夾帶炸彈原料通過機(jī)場安檢，在菲律賓航空434號班機(jī)的廁所里組裝。他的座位刻意安排在班機(jī)燃料槽的正上方，爆炸時班機(jī)在飛往東京的途中，混亂下造成一人死亡、十人受傷；292名驚恐的旅客，只能將生命交給機(jī)長掌控，所幸班機(jī)得以平安降落。不料，新證據(jù)指出兇手竟然和1993年世貿(mào)中心爆炸案有關(guān)，而434號班機(jī)只是「練習(xí)」的對象而已。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Collision on the Runway
KLM Royal Dutch Airlines 4805
Pan American World Airways 1736
加納利空難是一起在1977年3月27日傍晚，于西班牙北非外海自治屬地加納利群島的洛司羅迪歐機(jī)場發(fā)生，兩架波音747巨無霸客機(jī)在跑道上高速相撞的嚴(yán)重空難事件。由于發(fā)生事故的兩架飛機(jī)都是滿載油料與人員狀態(tài)的大型客機(jī)，因此事件造成兩機(jī)上多達(dá)583名的乘客與組員死亡，是直到2001年911事件發(fā)生前，因為飛機(jī)而引發(fā)的災(zāi)難中死傷人數(shù)最高的一起，也是迄今為止死傷最慘重的空難意外。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Crash On The Mountain
American Airlines 965
1995 年12月，美國AA航空公司一家執(zhí)行965航班的757飛機(jī)，夜間從卡利機(jī)場北部下降高度，向機(jī)場進(jìn)近。機(jī)組使用的是VOR/DME進(jìn)近的下降程序。飛機(jī)在8900英尺的高度撞在高12000英尺的圣何塞山上。事后經(jīng)調(diào)查，機(jī)長正確地復(fù)誦了ATC的指令，飛機(jī)將在飛越圖盧阿VOR及第一個DME定位點時向 ATC報告。但隨后機(jī)長又把飛行管理系統(tǒng)定為直飛羅佐NDB。在進(jìn)近圖上，羅佐NDB的標(biāo)識是“R”，在執(zhí)行直飛卡利機(jī)場附近的R點時，CDU上出現(xiàn)了 12個以“R”為標(biāo)識符的航路點。機(jī)長因受思維定式的影響而隨意選擇了第一個“R”點，但這個點是位于機(jī)場132英里處的波哥大的“R”NDB臺。這就意味著飛機(jī)需要從卡利飛越幾座大山后才能到達(dá)這個點。于是便發(fā)生了上面的事故。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Cutting Corners
Alaska Airlines 261
2000 年1月31日，阿拉斯加航空公司261航班，注冊號為N963AS的麥道83飛機(jī)從墨西哥的瓦利亞塔港起飛回國，途經(jīng)舊金山，最終將抵達(dá)西雅圖。飛機(jī)按預(yù)定時間于17點11分抵達(dá)舊金山國際機(jī)場。機(jī)上的旅客下飛機(jī)，辦理入境以及前往其它地方的手續(xù)。其中有47人將繼續(xù)搭乘該機(jī)去西雅圖。261航班再次起飛后一切正常，飛行非常平穩(wěn)。15點33分，飛機(jī)正在9500米高度上飛行，處于標(biāo)準(zhǔn)的自動駕駛狀態(tài)。機(jī)組收到的地面指令是，繼續(xù)保持該高度巡航飛行。16 點10分，機(jī)組突然發(fā)現(xiàn)無法平衡飛機(jī)的俯仰姿態(tài)，飛機(jī)開始下降并進(jìn)入俯沖。一分鐘后，在7223米的高度上，機(jī)組又報告已恢復(fù)控制飛機(jī)，正努力排除故障。四分鐘后，機(jī)組報告很難保持高度，并懷疑水平安定面的操縱是否被卡滯。他們還通過電臺與西雅圖的公司機(jī)務(wù)人員聯(lián)系，詢問水平安定面那里還有沒有電門。地面技術(shù)人員回答說，尾翼那里沒有開關(guān)。鑒于飛機(jī)已恢復(fù)平飛狀態(tài)，技術(shù)人員還樂觀的對機(jī)組說地面見，可惜的是，他們永遠(yuǎn)也無法再見面了。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Death and Denial
EGYPT AIR 990
1999 年10月31日，埃及航空公司波音767飛機(jī)從紐約前往開羅，途中機(jī)長離開駕駛艙去上廁所，留下副機(jī)長獨自駕駛，此時飛機(jī)突然驟降，造成無重力狀態(tài)，機(jī)長試圖力挽狂瀾，但飛機(jī)還是墜毀，機(jī)上217人無一生還。事故調(diào)查過程極為撲溯迷離，CIA和FBI也加入調(diào)查行列。埃及政府認(rèn)為這是意外，美國方面卻覺得這是人為因素所造成。并且讓人感到毛骨悚然的是，NTSB的調(diào)查官員堅信此次空難是由于副駕駛架機(jī)自殺或其本人就是恐怖分子！
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Fire On Board
Swissair Flight 111
1998 年9月2日,瑞士航空公司SR111航班（MD-11/HB-IWF)在從紐約起飛往日內(nèi)瓦，起飛后機(jī)組發(fā)現(xiàn)駕駛艙有煙霧且情況不斷惡化，機(jī)組向航空管制中心請求緊急迫降，約10分鐘后，飛機(jī)失控以接近垂直角度墜入大西洋。機(jī)上乘客及機(jī)組人員共229人全部遇難?？针y發(fā)生后，加拿大運輸安全委員會歷時4 年，花費超過三千萬美元經(jīng)費展開了一場艱苦而又細(xì)致的事故調(diào)查。事故最終調(diào)查顯示由于電線短路引起的火花點燃了聚乙烯隔熱層，再由聚乙烯隔熱層點燃了其它設(shè)備，導(dǎo)致飛機(jī)上的儀表設(shè)備相繼失效，飛機(jī)最終失去控制墜毀。本紀(jì)錄片通過NOVA的鏡頭，完整的記錄了此次空難從發(fā)生到調(diào)查結(jié)束整整4年中發(fā)生的所有一切。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Flying on Empty
Air Transat Flight 236
2001 年8月23日深夜，這架A330空中客車從加拿大的多倫多起飛，滿載著291名乘客和13名機(jī)組人員，準(zhǔn)備飛往葡萄牙首都里斯本。飛行到距里斯本300英里處的北大西洋亞速爾群島附近上空時，飛機(jī)引擎出現(xiàn)故障。在兩個引擎完全癱瘓的危急情況下，48歲的駕駛員羅伯特·皮奇和28歲的副手迪爾科·德亞格憑著智慧和勇氣，使飛機(jī)成功迫降在亞速爾群島的拉格斯機(jī)場，機(jī)上304人逃脫了葬身大西洋的厄運，只有9人受輕傷。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Hanging by a Thread
Aloha Airlines Flight 243
1988 年4月28日下午,美國阿洛哈航空公司243航班從夏威夷起飛前往檀香山。航班使用B737,由副駕駛操縱機(jī)長監(jiān)督。副駕駛女37歲，飛行8000小時, 機(jī)長44歲，飛行8500小時。13:45飛機(jī)剛剛爬升到巡航高度,機(jī)組忽然聽到頭頂上方一聲巨響，飛機(jī)客艙中段上方一大塊天花板已經(jīng)沒了，飛機(jī)變成了 “敞篷跑車”。唯有安全帶能防止他們墜入下方的大海中。在7千3百公尺的高空中，空氣不但寒冷，含氧量又低，風(fēng)勢也十分強(qiáng)勁。機(jī)上乘客以為機(jī)長已經(jīng)死了，但他其實正在拚命設(shè)法進(jìn)行緊急降落。結(jié)果除了一名空服員，機(jī)上所有人全都奇蹟似地生還。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Hijacked
Air France Flight 8969
1994 年12月24日，4名恐怖分子在阿爾及爾布邁丁國際機(jī)場劫持了法航8969航班的一架空中客車300型客機(jī)。26日，被劫持的客機(jī)載著172名人質(zhì)飛抵法國馬賽機(jī)場。法國國家憲兵乾預(yù)隊的突擊隊員在該機(jī)場進(jìn)行了突然的攻擊行動，擊斃4名劫機(jī)者，救出所有人質(zhì)。整個事件導(dǎo)致包括4名劫機(jī)者在內(nèi)的7人死亡， 25人受傷。此后，包括法航在內(nèi)的一些外國航空公司取消了飛往阿爾及利亞的航班。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: KID IN THE COCKPIT
Aeroflot Flight 593
1994 年3月22日，俄羅斯航空在採購了一批空中巴士后，便開闢一條從莫斯科直飛香港的新航線。專飛這條航線的機(jī)長，邀請他的兒女進(jìn)入駕駛艙，甚至還讓他們坐上機(jī)長的駕駛座。不久后，飛機(jī)傾斜45度，接著便開始盤旋俯衝。飛機(jī)內(nèi)部的重力增加好幾倍，機(jī)長因而無法返回他的駕駛座。最后飛機(jī)在西伯利亞墜毀，機(jī)上75 人全部罹難。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Mid-Air Collision
Bashkirian Airlines Flight 2937
DHL Freighter
2002 年7月1日晚11時40分，德國南部靠近瑞士邊境地區(qū)發(fā)生一起嚴(yán)重的客、貨機(jī)空中相撞事故，一架隸屬洋基國際快遞公司(DHL)的波音757貨機(jī)從巴林經(jīng)意大利貝格摩飛往布魯塞爾途中，與另一架從莫斯科經(jīng)慕尼黑飛往巴塞羅納的俄羅斯圖—154型客機(jī)在12000米高的空中相撞，隨即墜毀。兩飛機(jī)上總計71 人無一生還，飛機(jī)殘骸并造成地面上數(shù)棟建筑物起火。誰該為撞機(jī)事故負(fù)責(zé),飛行員遲鈍還是調(diào)度混亂?
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Mistaken Identity
Iran Air Flight 655
1988 年7月3日，當(dāng)一架身分不明的飛機(jī)，在戰(zhàn)火方酣的伊朗海岸外接近這艘巡洋艦之時。神盾系統(tǒng)操作員將這架無害的商用客機(jī)，誤認(rèn)為是敵軍的F14戰(zhàn)機(jī)。同一時間，伊朗航空655班機(jī)的駕駛，完全不知下方正有戰(zhàn)艦在打仗，也不知道全球最精準(zhǔn)的飛彈系統(tǒng)已鎖定這架飛機(jī)。美國文森斯號巡洋艦造價十億美元，艦上搭載的神盾武器系統(tǒng)，一次可追蹤超過一百個目標(biāo)。巡洋艦艦長下令對這架飛機(jī)發(fā)射飛彈的同時，心中相信他將避免巡洋艦遭到摧毀，但事實上他的決定將會震驚全球。這個錯誤決定造成機(jī)上290人身亡，其中包括66名孩童。而這一切都有錄音為證。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Motorway Plane Crash
British Midland Airways 092
1989 年1月8日，英國內(nèi)陸航空公司的一架波音737從倫敦起飛，執(zhí)行飛往貝爾法斯特的92航班任務(wù)。起飛13分種后，位于28300英尺高度時左發(fā)動機(jī)前級風(fēng)扇葉片斷裂，飛機(jī)產(chǎn)生劇烈振動，機(jī)組錯誤的將右發(fā)動機(jī)關(guān)閉，最終墜毀在距離東內(nèi)陸機(jī)場27號跑道頭900米的高速公路旁。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Ocean Landing
Ethiopian Airlines 961
1996 年11月23日，埃塞俄比亞航空公司一架波音767客機(jī)從亞的斯亞貝巴起飛，經(jīng)內(nèi)羅畢、布拉柴維爾和拉各斯飛往阿比讓。進(jìn)入肯尼亞領(lǐng)空后不久,被3名武裝男子劫持，并要求將飛機(jī)飛往澳洲。最終因耗盡燃料，飛行員試圖在距離Galawa海灘500米的海面迫降時，左發(fā)動機(jī)和海面相撞,造成飛機(jī)解體。機(jī)上 125人死亡，50人幸存,許多幸存者受傷嚴(yán)重。
AIR CRASH INVESTIGATION: OUT OF CONTROL
Japan Airlines Flight 123
1985 年8月12日，日本航空123號班機(jī)在起飛12分鐘后，傳出一聲巨響。機(jī)師赫然發(fā)現(xiàn)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)全無回應(yīng)。在缺氧狀況下，他們努力控制著墜往富士山的飛機(jī)。掙扎了30分鐘后，機(jī)師無力回天，飛機(jī)墜落於御巣鷹山。一名美國人看到了冒煙的殘骸，開始救援任務(wù)?？上毡井?dāng)局下令喊停，料想機(jī)上已無生還者。但日方后來得知，在前往現(xiàn)場的14小時當(dāng)中，許多受傷的乘客在期間身亡。機(jī)上共524名乘客，僅有4人生還。這些悲劇的影像、專家的調(diào)查以及目擊證人的證詞，協(xié)助我們對這起史上最慘重的空難事件，其中的錯誤及教訓(xùn)，有更多的瞭解。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Racing The Storm
American Airlines Flight 1420
1999 年6月1日，美利堅航空公司一架執(zhí)行1420航班任務(wù)的MD-80飛機(jī)在美國阿肯色州小石城機(jī)場著陸時墜毀，機(jī)上有6名機(jī)組人員和139名旅客，其中機(jī)長和10名旅客死亡，80多人受傷。事故原因：惡劣的天氣使1420航班延誤2個多小時，飛機(jī)在夜間暴風(fēng)雨氣象條件下著陸時沖出跑道300米，撞上通信鐵塔后毀壞。美國國家運輸安全委員會說，飛機(jī)在著陸時沒有打開阻流片和機(jī)組人員連續(xù)工作13.5小時是造成飛機(jī)墜毀的原因。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: SUICIDE ATTACK
FedEx Flight 705
1994 年4月7日，聯(lián)邦快遞705班機(jī)正從美國孟菲斯市起飛。一名已下班的聯(lián)邦快遞飛航機(jī)械員突然衝進(jìn)駕駛艙，用鐵鎚揮擊駕駛?cè)藛T的頭顱，并且攜帶一把魚槍，這名瘋狂攻擊者似乎有意殺害駕駛?cè)藛T并劫持飛機(jī)。本節(jié)目經(jīng)由目擊者的描述，重現(xiàn)當(dāng)時聯(lián)邦快遞705班機(jī)駕駛艙內(nèi)的險象環(huán)生和駕駛?cè)藛T的英勇事蹟。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Unlocking Disaster
United Airlines Flight 811
1989年2月24日，美聯(lián)航波音747客機(jī)在執(zhí)行檀香山至悉尼的811航班任務(wù)中，當(dāng)飛機(jī)位于23000英尺高空時，右前側(cè)貨艙門突然彈開，造成急速失壓。強(qiáng)大的內(nèi)應(yīng)力撕裂了整個右前側(cè)機(jī)體，9名乘客被吸出客艙墜入太平洋，隨后機(jī)組緊急迫降在檀香山。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Wounded Bird
ASA Flight 529
1995 年8月21日，美國大西洋東南航529航班是一架雙發(fā)渦輪槳支線客機(jī)，從亞特蘭大起飛后不久高度一萬八千英尺，突然左發(fā)動機(jī)的螺旋槳斷裂，飛機(jī)以每分鐘兩千英尺的下降率急速下墜，機(jī)組立即宣告緊急情況并尋找迫降場地，12分種后，飛機(jī)以20度下傾角帶30度左坡的姿態(tài)猛烈接地，滑行360英尺后燃起大火。迫降當(dāng)時無一人死亡，但不幸的是接后而來的大火造成機(jī)上29人中的8人死于燒傷。聯(lián)邦航空事故調(diào)查機(jī)構(gòu)確定事故的原因是螺旋槳被侵蝕而產(chǎn)生裂縫。其調(diào)查結(jié)論是,本應(yīng)可以避免發(fā)生致命錯誤，但螺旋槳制造商故意掩蓋其產(chǎn)品問題。
05/26更新兩集：
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Missing Over New York
Avianca Flight 052
1990 年1月25日，美國肯尼迪機(jī)場與阿維安卡52航班（Avianca Flight52）飛行員之間的溝通失效就導(dǎo)致了一場空難事故，機(jī)上73名人員全部遇難。當(dāng)阿維安卡52航班飛行至肯尼迪機(jī)場上空時，像往常一樣等候機(jī)場調(diào)度員的降落指令，由于當(dāng)天天氣惡劣，需延時降落，時間長了，飛行員發(fā)出“燃料快用完了”的信息，要求緊急降落，但機(jī)場調(diào)度員認(rèn)為阿維安卡52航班和其他航班平時都為盡快降落而發(fā)出類似請求，因此沒有給予重視，結(jié)果52航班飛機(jī)燃油耗盡而墜機(jī)。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Concorde
Air France Flight 4590
20007 月25日，法國航空公司一架協(xié)和超音速客機(jī)執(zhí)行AF4590航班從巴黎戴高樂機(jī)場起飛后失事墜毀，除機(jī)上109人全部遇難外，同時還造成地面上4人死亡，令人為之痛惜。9月公布的調(diào)查報告顯示，空難發(fā)生當(dāng)天，美國大陸航空公司的一架DC-10客機(jī)在協(xié)和客機(jī)出事前從戴高樂機(jī)場起飛，但它在機(jī)場跑道上掉落了一塊43厘米長的金屬薄片，正是這塊小金屬片割破了隨后起飛滑跑的協(xié)和客機(jī)左側(cè)主起落架的右前輪，致使輪胎爆裂，輪胎上的橡膠殘骸擊中飛機(jī)油箱，從而引發(fā)燃油泄漏并起火，第二號發(fā)動機(jī)失靈且起落架無法收回，由于速度過快，雖然塔臺和機(jī)組及時發(fā)現(xiàn)失火的情況，但已無法停止飛機(jī)起飛。機(jī)組決定繼續(xù)起飛前往附近機(jī)場備降，但起飛后，與第二號發(fā)動機(jī)并列的第一號發(fā)動機(jī)也發(fā)生故障。發(fā)動機(jī)推力的不平衡使協(xié)和飛機(jī)偏離航線，并導(dǎo)致整個飛機(jī)失控而墜毀?！ ?/div>
3 ) 空中浩劫第一季
是印象中那個空中浩劫的感覺，主要篇幅都是模擬機(jī)上情況和遇難者家屬，事故分析時間短，挺好。 第一集（美航1420） 一次空難反映出制度問題。雷暴天氣加風(fēng)切，飛行員仍執(zhí)意降落，最后在高壓下忘開擾流板，飛機(jī)沖出跑道失事。飛行員真的勇，正常側(cè)風(fēng)40節(jié)都不敢降落，下著雨有雷暴還敢頂著側(cè)風(fēng)降落，早該備降的。 第二集（美聯(lián)航811） 這次是神機(jī)組，貨艙門飛了導(dǎo)致爆炸性失壓，撞壞三號引擎，四號引擎后來也失效靠單邊的兩個發(fā)動機(jī)迫降成功也很不容易，最后除了當(dāng)場飛出去的九個人其他人全都幸存。值得一提的是遇難者家屬真的牛，拿走資料自己調(diào)查找出了事故原因，還用賠償金以死去的兒子名義建立了獎學(xué)金。 第三集（越洋航空236） 雙發(fā)失效滑翔機(jī)飛了一百多公里迫降成功。我覺得機(jī)長遇到手冊也沒寫的突發(fā)狀況認(rèn)為是電腦出故障也無可厚非，也確實拯救了三百人的性命，已經(jīng)做得足夠好了。 第四集（瑞士航空111） 真·娛樂至死。雖然又是麥道，不過這次和機(jī)型沒什么關(guān)系。娛樂系統(tǒng)功率過高發(fā)熱，加上材料阻燃性差，導(dǎo)致燃燒，且燃燒十四分鐘就快速蔓延至駕駛艙。燃油過多，儀表失效，機(jī)組也無力回天。 第五集（秘魯航空603） 一條膠帶引發(fā)的慘案。飛機(jī)失速振桿和超速警報一起來，高度表一萬英尺響近地警告，又快又慢又高又低這誰頂?shù)米?？不過看B站彈幕飛行員馬后炮就很搞笑，躺在床上看著手機(jī)指點夜間聽了十五分鐘警報狂響的飛行員開飛機(jī)，真是站著說話不腰疼。 第六集（阿拉斯加261） 經(jīng)典的DC9，這次是安定面的伸縮螺桿出問題了，飛機(jī)變成空中健身房，機(jī)組盡力控制還是沒辦法挽回，令人唏噓。航空公司為了省錢延長維修間隔，只能說不該省的錢還是不能隨便省啊。
4 ) 空中浩劫 第一季
第一季
1-1 1999年6月1日，美國航空1420
1）降落后停不下來，沖出跑道——駕駛員在飛機(jī)降落時忘了將擾流板啟動
2）在當(dāng)年的民航管理規(guī)范中，有要求“務(wù)必到站”，在此要求下，本該停飛的暴雨天氣，航班強(qiáng)制起飛，導(dǎo)致災(zāi)難；且民航管理規(guī)范中僅明確“不能飛入雷暴”，但并沒有明確在什么指數(shù)下不能做什么，應(yīng)該做什么，缺少明確、精準(zhǔn)的動作指引。
1-2 1989年2月24日，美國聯(lián)合航空811航班
1）波音747的艙門固定器設(shè)計有問題
2）航運管理當(dāng)局同時扮演著兩個角色，既要發(fā)展航空業(yè)，又要監(jiān)督飛行安全，當(dāng)兩者無法兩全其美同時兼顧時，多會為了經(jīng)濟(jì)效益放棄安全，因為經(jīng)濟(jì)是一眼望得見的，而安全可以憑僥幸。
1-3 2001年8月24日，加拿大多倫多 越洋航空236航班
1）在油箱漏油嚴(yán)重時，機(jī)長盲目自信，認(rèn)為油箱不可能有問題
2）右引擎油管爆裂，因為維修過程中操作不當(dāng)，在執(zhí)飛前5天已知配件有問題，但航空公司仍強(qiáng)制執(zhí)飛
1-4 1998年9月2日，瑞士航空111航班
1）MD-11機(jī)艙起火，由頭等艙的娛樂系統(tǒng)使用過程中系統(tǒng)過熱，引起火災(zāi)
2）機(jī)上材料的耐火標(biāo)準(zhǔn)不夠，在火勢一起便迅速蔓延
1-5 1996年10月2日，秘魯航空603航班（波音757）
1）在起飛前清潔工清理機(jī)艙衛(wèi)生時，按要求將靜壓孔用貼紙貼上后再進(jìn)行打掃，但事后忘記將貼紙撕下
2）應(yīng)該驗收的督查人員失職，請了普通技師代班
3）且因為貼紙顏色與機(jī)艙內(nèi)顏色相近，導(dǎo)致正副駕駛再起飛前的例行檢查時也未能發(fā)現(xiàn)
4）所有原因?qū)е嘛w行過程中正駕駛的靜壓孔被堵，在儀表盤傳送高度數(shù)據(jù)時出現(xiàn)錯誤，引起墜機(jī)
5）波音公司應(yīng)承擔(dān)預(yù)知產(chǎn)品誤用時可能產(chǎn)生的問題，以及是否有修正空間
6）在此次墜機(jī)事故中，清潔工人因過失致死罪名入獄，令一個對后果嚴(yán)重性知道最少、最無辜的人，承擔(dān)了責(zé)任。
1-6 2001年1月31日，阿拉斯加航空261航班
事故發(fā)生時，飛機(jī)垂直墜落
1）潤滑不足導(dǎo)致伸縮螺桿故障，事后檢查維修工作程序時，發(fā)現(xiàn)工作記錄作假，在記錄本上記錄的是未做過的工作
2）伸縮螺桿在飛機(jī)例行檢查規(guī)范的要求中，檢查的間隔時間很長（多年一檢），本該換掉的伸縮螺桿，在當(dāng)任主管檢查時被記錄在案，但卻被下一任主管駁回并刪除，為了節(jié)省維修成本
3）設(shè)計缺陷：沒有失效的安全設(shè)計
5 ) 空中浩劫觀看記錄及部分劇透梗概
Wikipedia Bilibili URLs Watched Incidents
S01E06 S01E03 //www.bilibili.com/video/BV1fp411R7o7?p=3 Yes 無動力 越洋236 加拿大滑翔機(jī)，史上最長滑翔記錄 漏油
S02E01 S02E01 //www.bilibili.com/video/BV1fp411R7o7?p=7 Yes 英航5390 錯裝舊螺絲 擋風(fēng)玻璃吹飛，機(jī)長外掛機(jī)外，副機(jī)長獨操作，全員Happy Ending
S02E04 S02E06 //www.bilibili.com/video/BV1fp411R7o7?p=12 Yes 烏伯林根空難 空中相撞 俄羅斯精英少年團(tuán)團(tuán)滅，父親怒捅空管。
S02E05 S02E04 //www.bilibili.com/video/BV1fp411R7o7?p=10 Yes 美國航空965號 駕駛員失誤 空客連夜堆山
S03E01 S03E11 //www.bilibili.com/video/BV1fp411R7o7?p=23 Yes 阿羅哈243 夏威夷氣候+頻繁增壓 金屬疲勞 敞篷飛機(jī)，奇跡般平安降落。
S03E02 S03E05 //www.bilibili.com/video/BV1fp411R7o7?p=17 Yes 無液壓 快遞貨機(jī)被伊拉克武裝的地空導(dǎo)彈擊中 所有液壓破壞 像蘇城空難一樣只用油門控制飛機(jī) 但成功降落
S03E03 S03E04 //www.bilibili.com/video/BV1fp411R7o7?p=16 Yes 無液壓 日航123 單排鉚釘 機(jī)尾爆炸 液壓失效 單次航班死亡人數(shù)最多，最慘烈的空難。
S03E04 S03E09 //www.bilibili.com/video/BV1fp411R7o7?p=21 Yes 聯(lián)邦快遞705 飛航工程師劫機(jī)，電影般的打斗情節(jié)
S03E06 S03E01 //www.bilibili.com/video/BV1fp411R7o7?p=13 Yes 伊朗655航班 伊朗航班被美國海軍擊落，前半偽洗白美軍，后半拼命打臉
S03E10 S03E07 //www.bilibili.com/video/BV1fp411R7o7?p=19 Yes 俄羅斯航班593 副機(jī)長家熊孩子操作飛機(jī) 無意中半解除自動駕駛 操縱副翼 傾斜過大即將失速 飛機(jī)自動俯沖避免失速 爬升太快以致失速 來不及改出 失速墜機(jī)
S03E13 S03E06 //www.bilibili.com/video/BV1fp411R7o7?p=18 Yes 無動力 埃塞俄比亞961 劫機(jī)去澳洲 耗盡燃料 水面迫降 救生衣提前充氣逃不出機(jī)艙致死
S04E02 S04E02 //www.bilibili.com/video/BV1fp411R7o7?p=27 Yes 無動力 英航009 火山灰沖擊發(fā)動機(jī)導(dǎo)致圣艾摩之火 四發(fā)熄火 高度降低冷卻后重新啟動
S04E10 S04E08 //www.bilibili.com/video/BV1fp411R7o7?p=33 Yes 太陽神522 檢修完后加壓開關(guān)未復(fù)位 飛機(jī)缺氧全機(jī)包括機(jī)長缺氧暈厥，帥空乘苦苦支撐到燃料殆盡。
S05E02 S05E02 //www.bilibili.com/video/BV1fp411R7o7?p=37 Yes 無動力 加拿大航空143 加航滑翔機(jī)，地勤單位搞錯燃料單位
S05E09 S05E09 //www.bilibili.com/video/BV1fp411R7o7?p=44 Yes 東方航空401 機(jī)組修12美元的前起落架燈泡 檢查前起落架時 自動駕駛高度控制漏洞 高度改變時技師沒聽見高度警告 墜機(jī)沼澤地遇見鱷魚和蛇
S09E03 S09E03 //www.bilibili.com/video/BV1fp411R7o7?p=60 Yes 法國航空296號 A320首飛做秀 波音連夜種樹
S09E05 S09E05 //www.bilibili.com/video/BV1fp411R7o7?p=62 Yes 大韓007 導(dǎo)航模式錯誤 偏航進(jìn)入冷戰(zhàn)蘇聯(lián)領(lǐng)空 被誤認(rèn)為是美國偵察機(jī)而擊落
S10E05 S10E05 //www.bilibili.com/video/BV1fp411R7o7?p=70 Yes 無動力 全美1549 起飛撞鳥 迫降哈德遜河
S11E11 S11E11 //www.bilibili.com/video/BV1fp411R7o7?p=82 Yes 無動力 中美洲航空110 遭遇冰雹風(fēng)暴 大量進(jìn)水導(dǎo)致低功率運行的雙發(fā)動機(jī)熄火 重新點火后引擎過熱 只能關(guān)閉引擎 獨眼機(jī)長迫降NASA測試場 后換發(fā)動機(jī)重飛
S11E13 S11E13 //www.bilibili.com/video/BV1fp411R7o7?p=84 Yes 無液壓 蘇城空難 聯(lián)合航空232 尾部引擎風(fēng)扇盤斷裂 液壓失效，DC-10教練員乘客與機(jī)組合力神迫降，但最終飛機(jī)墜毀，1/3乘客死亡。
S12E01 P73 //www.bilibili.com/video/BV19x411q7BN?p=73 Yes 無液壓 里夫阿留申8號機(jī) 螺旋槳脫落割壞液壓 大力出奇跡梗最快樂的神機(jī)組
S12E04 P77 //www.bilibili.com/video/BV19x411q7BN?p=77 Yes 勝安航空185 朱衛(wèi)民機(jī)長自殺俯沖
S12E13 //www.bilibili.com/video/BV1Cs411Z7hm?p=2 Yes 法航447 空速管結(jié)冰失去讀數(shù) 自動駕駛解除 拉桿狂魔博南 持續(xù)且無知 失速墜機(jī)
S13E10 P101 //www.bilibili.com/video/BV19x411q7BN?p=101 Yes 澳洲航空32 勞斯萊斯發(fā)動機(jī)短管漏油爆炸擊穿機(jī)翼 優(yōu)秀機(jī)組沉穩(wěn)操控A380安全著陸
S14E07 P94 //www.bilibili.com/video/BV19x411q7BN?p=94 Yes 法國航空4590 前次起飛的DC10發(fā)動機(jī)掉落一根金屬條到跑道上 刺破起飛中的協(xié)和客機(jī)輪胎 輪胎碎片沖擊油箱 滿載油箱的脆弱處破裂并起火 協(xié)和客機(jī)拖著長長的火焰被拍到墜機(jī) 重飛不久后永久退役
S14E09 P96 //www.bilibili.com/video/BV19x411q7BN?p=96 Yes Manx2 7100 空殼航空公司 欠薪欠休新手機(jī)長副機(jī)長 兼職空乘 拆卸座椅 飛機(jī)日夜運行 外包維修 無保養(yǎng) 分別操控飛機(jī) 兩側(cè)引擎推力不均 拉油門過度后左引擎倒轉(zhuǎn)而飛機(jī)傾覆
S14E11 P97 //www.bilibili.com/video/BV19x411q7BN?p=97 Yes 馬來西亞航空MH370 最后一次聯(lián)系馬來西亞后未聯(lián)系越南 軍用雷達(dá)上見到了飛機(jī)緊急轉(zhuǎn)向后失蹤 劫機(jī)（埃塞俄比亞961）可能低因為沒有劫機(jī)信息發(fā)出 應(yīng)答機(jī)和ACARS都失靈 火災(zāi)（南非295）可能小因為沒有火災(zāi)信息發(fā)出 飛機(jī)被發(fā)現(xiàn)失聯(lián)后又飛行了7小時 幽靈航班（太陽神522）無法解釋急轉(zhuǎn)向 只可能專業(yè)人士——機(jī)長蓄意（勝安航空185朱衛(wèi)民）利用幽靈航班原理干掉空乘 并操縱轉(zhuǎn)向和墜機(jī)
S15E04 P100 //www.bilibili.com/video/BV19x411q7BN?p=100 Yes UPS貨機(jī)鋰電池起火 駕駛艙濃煙 正駕駛?cè)毖趸杳?副駕多點中繼通訊努力救機(jī) 錯失自動降落機(jī)會墜機(jī)
S15E05 P106 //www.bilibili.com/video/BV19x411q7BN?p=106 Yes 不帶黑匣子秘密飛行的聯(lián)合國秘書長座機(jī) 在非洲維和時過早下降撞山墜機(jī) 飛行員失誤？叛軍擊落？航圖沒標(biāo)示有山？空客連夜堆山
S16E03 //www.bilibili.com/video/BV1HW411b7CE?from=search&seid=1636247872118623657 Yes 特內(nèi)里費空難 荷航趕時間 泛美錯過出口 塔臺通訊 大霧 恐怖襲擊 加滿油 死亡總?cè)藬?shù)第一
S16E07 //www.bilibili.com/video/BV1eW411q7wj?from=search&seid=1949581698660681140 Yes 德國之翼航空9525號 副機(jī)長抑郁癥發(fā)作 蓄意將機(jī)長鎖在門外 操作飛機(jī)撞山
S17E03 //www.bilibili.com/video/BV1vx411C7NW?from=search&seid=9345333940729008401 Yes 國航釜山空難 進(jìn)近時人為失誤可控飛行撞地
S17E04 //www.bilibili.com/video/BV1RW411H7Px?from=search&seid=2637012434324401271 Yes 環(huán)球航空800 誤機(jī)時長時間運行的空調(diào)系統(tǒng) 加熱臨近的油箱使燃油氣化并高于著火點 老化的傳感器電線短路產(chǎn)生火花引爆油箱 空中解體
6 ) 觀影筆記
只為加深印象隨手寫下的個人筆記，內(nèi)容非常之粗糙，如果您想詳細(xì)了解每集的內(nèi)容，可以復(fù)制飛機(jī)編號到某度百科，會有你想知道的一切。
S01E01 美國航空1420號（MD82） ? 1991/6/1 夜間? 德克薩斯-小巖城 ? 著落時沖出跑道 ? 11人遇難 多人受傷 ? 飛機(jī)原本試圖從【強(qiáng)烈雷暴】間不斷變窄的縫隙穿堂而過，但強(qiáng)烈多變的風(fēng)切氣流不得不迫使機(jī)組放棄這一鋌而走險的計劃，決定改航從反方向進(jìn)場著落，這一決策不僅讓雷暴區(qū)離開了天氣雷達(dá)弧形監(jiān)控范圍，也給風(fēng)暴的步步緊逼埋下了伏筆，惡劣詭變的極端天氣給飛機(jī)著落設(shè)置了重重障礙，同時狂風(fēng)推搡下飛機(jī)開始劇烈晃動，機(jī)組在驚慌失措中忘記打開減速的【擾流板】，這一致命失誤最終致使飛機(jī)在地面著落時瘋狂滑行，直至撞上機(jī)場外的天橋引發(fā)機(jī)毀與傷亡。
S01E02 聯(lián)合航空811號（波音747） ? 1989/2/24夜間 ? 檀香山-奧克蘭 ? 返航安全降落 ? 9人空中遇難 ? 該機(jī)型位于飛機(jī)右側(cè)貨艙門的固定器以及電控程序存在【設(shè)計缺陷】，前者波音公司曾通告航空公司但尚未引起足夠重視，后者則是在此次空難后才被調(diào)查者發(fā)現(xiàn)，因而導(dǎo)致飛行途中存在隱患的艙門瞬間脫落使機(jī)身出現(xiàn)巨大缺口，并接連造成爆炸失壓、引擎報廢、襟翼失靈等一系列空中險情，幸而最后在機(jī)組果敢的決策與穩(wěn)健操控下，沒有讓飛機(jī)在返航途中失去控制，才有驚無險安全著陸。
S01E03 越洋航空236號空中巴士（A300-200） ? 2001/8/24 夜間 ? 多倫多-里斯本 ? 亞速爾群島空軍基地迫降? 全部獲救 ? 據(jù)現(xiàn)有資料分析，該機(jī)作業(yè)五天前曾有過一次例行【維修】，其中更新右引擎的零件時因缺失了新的相關(guān)組件，維修工繼續(xù)沿用了規(guī)格有差異的舊的油管托架，并上報過上級但并未引起重視，所以在此次飛行中油管互相摩擦最終導(dǎo)致破裂引發(fā)燃油泄露，當(dāng)飛機(jī)響起油壓油溫異常與燃料不平衡異常警報后，機(jī)長卻認(rèn)為是電腦故障的誤報，完全沒有想到是油管漏油所致，且按照例行程序開啟了燃料交換閥以達(dá)到燃料平衡，40分鐘后燃料泄露殆盡引擎完全停擺，飛機(jī)啟用底部的沖壓式渦輪機(jī)維持飛機(jī)的基本操控，滑翔近20分鐘后迫降拉日什空軍基地，但著落時已超過了安全降速以及剎車效能減弱，著落時產(chǎn)生的巨大慣性依然造成十余人受傷，幸運的是飛機(jī)并沒有沖出跑道，不然后果不堪設(shè)想（這可是海島，跑道盡頭就是懸崖）。
S01E04 瑞士航空111號班機(jī) （MD11）? 1998/9/2夜間 ? 紐約-瑞士 ? 大西洋海域 ? 229人全部遇難 ? 飛機(jī)頭等艙加裝的【高端娛樂系統(tǒng)】存在諸多安全隱患，該系統(tǒng)既不受客艙匯流條制約，增加了電力負(fù)荷又沒有相關(guān)的冷卻措施，由此引發(fā)了電路短路，繼而產(chǎn)生電弧并引燃了PET隔熱層等可燃材料，火勢不斷擴(kuò)大后破壞了飛機(jī)整個電路系統(tǒng)，且蔓延到駕駛艙內(nèi)部，致使飛機(jī)在難以正常操控下墜海。這次海難開啟了加拿大歷史上規(guī)模最大的一次事故調(diào)查，間接導(dǎo)致瑞航3年后破產(chǎn)（后重組），和對飛機(jī)各種材料可燃性的重新評估和全面升級。
S01E05 秘魯航空603號（波音757） ? 1996/10/2夜間 ? 利馬-圣地亞哥 ? 太平洋海域 ? 70人全部遇難 ? 該客機(jī)測量動靜氣壓的艙孔在【工人清潔時貼上膠帶后忘記撕除】，而隨后督察和機(jī)組進(jìn)行航前驗收時仍未排除解決該問題，致使后面飛機(jī)升空后高度表和空速表全部顯示異常，隨后自相矛盾的各類警報此起彼漲:超速、失速、近地警報、方向舵警訊…駕駛室亂作一團(tuán)，而利馬塔臺接收呈報給機(jī)組的實時數(shù)據(jù)也是無稽的誤報，從而進(jìn)一步混淆了判斷與視聽，隨后機(jī)長決定啟用儀表降落系統(tǒng)企圖尋找線路迫降，這時飛機(jī)早已逼近海面，當(dāng)機(jī)組意識到時也已無力回天。
S01E06 阿拉斯加航空261號（MD83） ? 2001/1/31 ? 墨西哥-舊金山 ? 洛杉磯海域墜毀 ? 88人全部遇難 ? 管理層忽視【定期維護(hù)與保養(yǎng)】，致使水平尾翼內(nèi)部的螺桿耗損嚴(yán)重，飛行中保持水平的重要部件安定面由此失控，發(fā)現(xiàn)故障后經(jīng)驗豐富的機(jī)組極力穩(wěn)定住航行狀態(tài)，但于事無補(bǔ)在迫降過程中水平尾翼翹起，飛機(jī)完全失去平衡后垂直俯沖墜海。
怕怕
由馬航370事件接觸到這個紀(jì)錄片，然后停不下來了，從第一季追到了16季。拍得太用心了，演員都找得極其相似。
我很喜歡的節(jié)目每集必看
玩笑話說，每天要看一架飛機(jī)出事才能心安，正經(jīng)說就是非常佩服空難調(diào)查，做過調(diào)查和分析的人都知道吧，盲目調(diào)查大范圍列數(shù)據(jù)都是簡單的，調(diào)查出結(jié)論以及證實結(jié)論的正確，再運用到實踐真的太難了。后幾季也有提到，調(diào)查出了正確結(jié)論，但是資本牽制沒有實施，DC的艙門依然殺死了很多人。
瑞航那個23歲遇難者的爸爸跑去他女兒墜機(jī)的海灣邊上開了個餐館；秘魯航空的受害家屬說I'm not gonna let it go, I don't wanna let it go.
學(xué)了幾點：盡量不坐夜間航班；隨時都系好安全帶；救生衣不要提前充氣；知道距離自己最近的逃生出口位置，明確隔了幾排座位，有煙霧的時候摸椅背跑出去；如果碰上宗教狂熱分子劫機(jī)，不要暴露自己是無神論者。(￣▽￣)
我真佩服這片子講故事的能力，就是這么充滿了張力。讓人可以不睡覺都要看每周三深夜守著電視揪著心看。
#空中浩劫#這個紀(jì)錄片給我最深刻的感受是專家們始終試圖去探討人禍背后的規(guī)律，塔臺調(diào)度人員的失誤抑或是機(jī)組人員違規(guī)操作都可以簡單歸罪到個體身上，但是如果我們的自動控制系統(tǒng)和操作規(guī)程制度足夠面面俱到，很多事情是完全可以避免的。每個人都是凡夫俗子，無法事事周全，但制度可以是完美的。
場景再現(xiàn)做的極佳。
各種慘烈各種絕望，留下不少陰影，建議空中飛人們繞行。一早又重溫了對撞那集，真是沒有比平衡板斷裂更悲催的了，最小的損傷導(dǎo)致最嚴(yán)重的后果：機(jī)頭接近垂直往下扎，無計可施，死亡率 100%，絕對沒有全尸~
討厭，我淚點低。。。。
絕對驚心動魄！因為這是真人真事，每一集都實實在在地死人無數(shù)，每一集的成本都數(shù)以億元計數(shù)。不知道看完之后，你還敢搭飛機(jī)嗎？
氧氣罩掉下來要用力拉扯才能吸到氧氣，每人只有12分鐘的容量，理論上足夠讓飛行員把飛機(jī)降落到地面；當(dāng)要進(jìn)行水上迫降，穿好救生衣后，不要先行吹漲救生衣，否則飛機(jī)入水吹漲的救生衣會把你頂?shù)綑C(jī)艙頂而無法游出去；安全帶扣好永遠(yuǎn)是萬無一害的，它能把你固定在位置上。
系列里有薩利機(jī)長，來看是因為《虎膽龍威2》的飛機(jī)以頭搶地，身心沖擊太大；此紀(jì)錄劇講揪心痛心的真實空難調(diào)查，先場景復(fù)現(xiàn)，還原危機(jī)時分的機(jī)組操作，有乘客訪談是極大relief：沒有全機(jī)覆沒，而后事故分析，歸咎責(zé)任，吸收教訓(xùn)；6起事故為：①雷暴夜行慌亂中忘開阻流板，無法剎機(jī)沖出跑道②艙門掉落拽走乘客，事故禍?zhǔn)诪榻饘倏塾捕炔粔蚯谊P(guān)門后仍通電流③零件尺寸錯，摩擦致油管斷裂，失誤操作漏光油，空機(jī)最長滑翔，爆八胎保住所有人④娛樂電流過載生熱，電路材料絕緣性差，機(jī)艙起火應(yīng)對不及時⑤清潔工失誤，膠帶堵住靜壓孔，儀表全亂套，驚魂半小時無人生還⑥螺栓磨損，水平尾翼不受控，高估控制力俯沖墜海…大多可推出航空公司在賺錢和安全中選擇趨利，零件設(shè)計更換、維修保養(yǎng)的坑很深；乘客死前驚恐太虐心，安全是以人命為代價的。
美國大陸航空3407航班
前三集有悲但還能歸算Happy Ending，最悲傷的是后三集，慘烈“無人生還”：瑞航111、秘魯603、阿拉斯加航空261。瑞航飛機(jī)墜?；癁閹装偃f碎片，完尸僅一具；秘魯603和阿拉斯加261登機(jī)即預(yù)示著死亡，機(jī)長在最后一秒還在努力—換做薩利機(jī)長也是殊"命“”同歸吧，anything都可導(dǎo)致致命的結(jié)局。
我現(xiàn)在最崇拜的人是神機(jī)長和NTSB調(diào)查員！
90%的空難都是人為
長久“在看”的紀(jì)錄片（豆瓣對此片無“在看”選項），目前在播第十一季，十二季計劃中。在相對已經(jīng)很細(xì)膩的拍攝細(xì)節(jié)中體現(xiàn)出了人文關(guān)懷，讓人感懷航空事業(yè)的高度秩序。每集的順序都是：前三分之一的時間重現(xiàn)現(xiàn)場，后面部分都是調(diào)查分析事故原因的部分，也讓人感到了高度的責(zé)任心
太好看了，細(xì)致的調(diào)查背后是對生命的尊重