云層很漂亮，難得機(jī)長(zhǎng)被人吐槽：“這次又拍了什么，又是云？” 而上中下每個(gè)間隔4000英尺的飛機(jī)出現(xiàn)在一個(gè)畫面里在地平線上就是簡(jiǎn)單的車道，在空中就是夢(mèng)幻的。
      因?yàn)楸本┱囊?guī)定，不論是誰都不準(zhǔn)橫跨北京的領(lǐng)空——這被稱為中國(guó)特色的管制。一直認(rèn)為火車是曲線，飛機(jī)是直線，但為了空管和計(jì)費(fèi)問題，飛機(jī)也是要曲線的，尤其是所謂的新手空管為了拉間隔竟然讓原地繞圈。飛機(jī)單單從停機(jī)坪滑跑到跑道，耗費(fèi)的油量都是以上百公斤計(jì)，坐一趟飛機(jī)個(gè)人碳排放量是指數(shù)級(jí)的。
      飛機(jī)起飛的重量可以很大，但為了降落時(shí)的安全，降落重量就要有所下降。因?yàn)槿加蜁?huì)消耗，所以降落的各項(xiàng)指標(biāo)就可以降低，但如果只飛幾個(gè)小時(shí)的客機(jī)需要著陸就需要放油。花絮中的飛機(jī)為了著陸安全放了50幾頓的油。都說能源重要，但在飛機(jī)上看來，航空煤油“不值錢”，為了方便、為了安全，什么都是假的。外界的物質(zhì)最終都是為了服務(wù)于人類的意志的，盡管這個(gè)意志漸漸消亡了。
      飛機(jī)的重量需要控制，也就是乘客的行李需要限制。這個(gè)設(shè)計(jì)有缺陷，重量不分開計(jì)算，私以為：登記稱重時(shí)應(yīng)該乘客和行李一起，規(guī)定一個(gè)最大登機(jī)重量，這樣就不會(huì)出現(xiàn)人把行李箱中的衣服穿身上的劇情。

 《飛行員之眼：上?！罚≒ilotsEYE Shanghai ）

這是一個(gè)紀(jì)錄片系列，寫實(shí)紀(jì)錄片，以飛行員的視角帶領(lǐng)人們觀賞地球，了解飛行中的知識(shí)。
這是第三集，2011年上海世博會(huì)期間，瑞士航空A340-300從蘇黎世起飛降落上海浦東機(jī)場(chǎng)的全角度跟拍，是一部航空跨世紀(jì)前所未有的大片。其中有飛行記錄，飛行美景，陸空對(duì)話，起飛降落程序，還有飛行途中的一次單發(fā)失效處理等，是全世界第一部高清記錄飛行全過程多角度跟拍的大片。


那從本片我了解了那些涉及中國(guó)的航空知識(shí)點(diǎn)呢？
瑞士188/189,其具體航行路線，蘇黎士---上海，途徑奧地利、匈牙利、黑海、里海、哈薩、新疆、北京。
這是一段有趣的航程，主要二點(diǎn)：
1、俄羅斯領(lǐng)空借過費(fèi)用，數(shù)百萬美元/年，所以不得不從亞美尼亞繞過。
2、進(jìn)入中國(guó)領(lǐng)空后，不能按照直線前行，必須先飛往北京，再?gòu)谋本┠舷?，往上海，這是中國(guó)特色的空中管制，沒有討價(jià)還價(jià)余地。

基于上述二點(diǎn)，本次航班的航程增加了15%。

3、返程，上海先往北京，重復(fù)著名的北京大直角，進(jìn)入真正回程路。
由于空域管理以及流量問題，加上塔臺(tái)控制員的經(jīng)驗(yàn)，瑞士189航班被要求在巡航高度進(jìn)行一個(gè)右向繞圈一周，以保持間隔，最后延誤5分鐘，耗費(fèi)1.1噸燃油，為繁忙的空中流量調(diào)節(jié)騰出一些余地。
瑞士駕駛員表示，其實(shí)只要小小偏離一下航道，然后在流量因素過去后，便可以恢復(fù)正常，那樣就沒必要做原地繞圈，延誤時(shí)間了。
但是，原地繞圈等，屬于中國(guó)特色，瑞士飛行員表示無奈的譏笑。
中國(guó)特色，已經(jīng)被這些西歐飛行員口口相傳了！

還有更多集，可以擇機(jī)觀看，以期更多了解實(shí)際航空知識(shí)！

之后，又看了《慕尼黑---西班牙飛地：拉-帕爾馬》這一集，欣賞了海島與阿爾比斯山美景。