S22E05 阿拉斯加航空261號班機

兩個字：絕望。兩名飛行員是最頂級的，但是因為航司和FAA的錯誤，他們的努力早已注定無力回天。沒有什么比竭盡全力求生但實際上只是徒勞更令人絕望的了。

阿拉斯加261和東航5735同樣是高速俯沖墜毀。不敢想象東航5735上的人們在最后時刻是否也經(jīng)歷了這樣絕望而注定徒勞的掙扎。

S22E06 環(huán)球航空841號班機

不規(guī)范操作導致的事故。（1） 飛行員為了省油和加速，在巡航中拔掉了縫翼跳開關(guān)，同時打開襟翼，從而在打開襟翼的同時保持縫翼關(guān)閉；（2）不知情的飛行工程師合上了縫翼跳開關(guān)，無意中使縫翼打開，引起飛機振動；（3）飛行員趕忙收起襟翼和縫翼；（4）所有襟翼和縫翼都收起了，除了7號縫翼因為金屬疲勞變形而未能收起，導致飛機不平衡發(fā)生翻滾，一度upside down地俯沖。好在7號縫翼最終脫落，飛機成功改平。

令我驚訝的是飛行員為了掩蓋不規(guī)范操作竟然擦除了駕駛艙錄音，更令人驚訝的是事后飛行員沒有被追究任何責任。好在這件事發(fā)生在上世紀70年代末，在如今逐漸完善的航空規(guī)范下這樣的事情應(yīng)該不會再發(fā)生了。

S22E07 美國航空1572號班機

降落時撞樹，卻在雙發(fā)失效的情況下成功降落，無人遇難。導致撞樹的原因是一連串低級失誤：進近沒有更新高度計標準，飛行員設(shè)置下降率過高，也沒有專心觀察最低高度。但是好像又不能說飛行員水平低，因為他們犯錯之后拿出了高超的技術(shù)成功降落。

S22E08 伊利諾伊航空710號班機

1. 左發(fā)電機失效，但是由于此前連續(xù)發(fā)生過右發(fā)電機的故障，機長產(chǎn)生了期望偏差（Expectation Bias），斷開了右發(fā)電機。盡管后來糾正了錯誤，但是由于未知的原因右發(fā)電機未能重新鏈接，導致飛機的電力只能靠電池供應(yīng)。

2. 一向獨斷魯莽的機長，沒有選擇返航，而副駕駛沒敢提出質(zhì)疑。

3. 由于航空公司培訓不到位，兩人高估了電池剩余供電時間，導致最后失去電力，摸黑開飛機。

4. 姿態(tài)儀失去電力逐漸產(chǎn)生偏差，而飛行員又看不清外界參照物，最終使飛機掉了高度墜毀。

昨天是特內(nèi)里費空難45周年，當時事故發(fā)生的其中一個原因也是機組未能質(zhì)疑機長的判斷。每一次空難都是給人們的教訓，如果人們真的能做到不重復(fù)犯相同的錯誤，那么也許很多空難都能避免。

S22E10 卡拉巴薩斯空難

帶走科比的空難，直接原因是飛行員進入濃霧后發(fā)生空間迷向。航空安全進步的代價是一次次空難中犧牲的一條條生命。這次，更多人感受到了這種代價的沉重。

1、迪拜航空降落時遇到風切變，別的航班都選擇改降，但是這家廉航為了省成本，第一次降落失敗后盤旋兩小時，機長疲憊產(chǎn)生空間迷向犯下錯誤，第二次降落失敗復(fù)飛的時候墜機。2、馬丁航空遇到3個微暴流加風切變，逆風變順風，自動油門的調(diào)節(jié)是對的，但是空管報錯了風速，嚴重低估天氣的惡劣程度，導致副駕判斷失誤，手動把油門調(diào)到了慢車，不幸的是那一瞬間最強的一個微暴流把飛機拍到了地上。4、跨越空運副駕駛：引擎不見了？不慌，先拍照發(fā)朋友圈。然后在丟了倆引擎機翼著火沒有剎車的情況下成功降落，神機組再添一個！5、阿拉斯加航空已經(jīng)發(fā)現(xiàn)螺帽磨損卻不更換，又飛了兩年，也沒有及時潤滑終釀慘劇。6、環(huán)球航空飛機翻滾俯沖…最后竟然成功改出！機長belike“我們遇到了一點小問題，但一切盡在掌握中”。7、美國航空1572，自己挖坑自己填，撞樹以后復(fù)飛并成功降落的神奇機組，給調(diào)查員都整笑了，雖然犯錯撞樹，但是他們依靠不可思議的飛行技術(shù)讓飛機撲騰到了跑道，拯救了一飛機的人。9、美鷹航空不做背調(diào)請了個坑爹機長，把手冊上能犯的錯誤都犯了一遍…10直升機飛行員沒有儀表飛行資質(zhì)，在能見度低的情況下只能采用低空特殊目視飛行。為了越過一個云團，他爬升高度的時候撞山墜毀。雖然不是科比的球迷，但是看這集的時候感覺特別特別難過，那些年看了他很多比賽，他是了不起的球員，是一個時代的象征，以這種方式離開真的很難讓人接受。Rest in peace。

直接原因和具體原因歸納-S22

S22

>> S22E01

2016, Flydubai Flight 981, Boeing 737-8KN

夜航遇風無法降落，wind sheer go-around for 1st time，盤旋等待兩小時，

因公司壓力（簽派要求盡量不備降）、duty hours快用完、飛6小時導致的Oriental fatigue，決定二次嘗試降落，

復(fù)飛時正副駕駛溝通不夠配合失誤，飛機加速過快，導致機長產(chǎn)生重力錯覺和空間迷向，以為飛機40度向上（實際僅7度），而向下操作，

副機長性格不堅定，發(fā)現(xiàn)錯誤卻沒有操作飛機，飛機失速墜落在跑道。

>> S22E02

1992, Martinair 49, DC-10-30CF

為防止起落架機輪在暴雨跑道水膜上打滑，需較高下降率降落；

降落時遇微下?lián)舯┝鳎ㄏ鲁翚饬鳎┖蛍ind sheer（風切變），不適宜降落，

但空管錯誤播報了其他跑道風速數(shù)據(jù)，機組決定降落；

因天氣條件，自動駕駛頻繁調(diào)推力，副機長為較高下降率降落，提前切油門到idle模式，正好遇上微下?lián)舯┝飨蛳伦饔?，飛機失去升力掉落，超起落架承受力，斷裂。

>> S22E03

2008, B-2 Bomber

任務(wù)延遲導致轟炸機露天淋雨，傳感器受潮，

導致飛機電腦計算錯誤（三錯一對選了錯的），起飛時提前拉升機頭、仰角過大，飛機失速，左翼擦地墜毀，飛行員及時彈出，晚1秒就無法生還

可在飛行前加熱皮托管+校準，這個操作未被官方收錄，

B-2幽靈戰(zhàn)略轟炸機共21架，每架22億美元，2倍于黃金

>> S22E04

1992, Kabo Air 671, Boeing 707-321C

引擎掛架金屬疲勞，因設(shè)計原因無法在維護環(huán)節(jié)被肉眼看出；波音保養(yǎng)指南只要求檢查外表面裂痕，認為內(nèi)側(cè)檢查難度太大，風險很??；

遭遇亂流強烈顛簸后，引擎掛架斷裂，三號引擎脫落并撞掉四號引擎（引擎3打4），右翼失去動力，且因引擎漏油+電路短路而起火；

神機組神配合：老機長神臂力堅持24分鐘，在右翼無動力且著火的情況下保持飛機不翻覆；老副機長神眼，在目標機場天氣條件差的情況下，目視找到擁有航天級跑道的空軍基地且空管是哥們兒，油門轉(zhuǎn)彎；老工程師麻利排除應(yīng)答機故障（以讓空管雷達定位飛機位置）和油箱故障（以放油減重），三人配合順利降落。

后續(xù)：該機型都更換引擎掛架

>> S22E06

1979, Trans World Air 841, Boeing 727-31

機長為省油飛更快、違規(guī)操作拔前緣縫翼斷路器、只打開襟翼，送餐盤離座、不知情的工程師回來后按回斷路器，襟翼和前緣縫翼都放出、飛機劇烈晃動，機長收回時七號前緣縫翼卡住，飛機向右翻滾墜落；

墜落途中七號前緣縫翼斷裂，加上機組放下起落架，飛機恢復(fù)平衡，高速迫降。

機長抹掉CVR不承認有違規(guī)操作。

>> S22E07

1995, American Air 1572, MD-83 78人

雷暴雨+風切變天氣，氣壓改變頻繁；塔臺因窗玻璃漏水而臨時關(guān)閉，空管忘記提供氣壓改變后的高度計設(shè)置，使實際飛行高度比高度計顯示的低76米；機長未遵守MDA（最低下降高度），垂直下降率太大，副機長分心未及時警告已飛過MDA；

飛機撞樹，雙引擎吸入樹枝熄火，神機組滑翔迫降。

后續(xù)：提高了在非標準飛行條件下的最低高度和最低能見度，要求塔臺更頻繁更新高度計設(shè)置

>> S22E08

1983, Air Illinois 710, Hawker Siddeley HS 748

發(fā)電機失靈電池沒電ADI等儀表失靈，傾斜墜毀

夜航，雷暴天厚云層，IFR飛行模式；左發(fā)電機出問題，因飛機過去一直是右發(fā)電機出問題，副駕誤關(guān)右發(fā)電機、并無法恢復(fù)，只能依賴電池飛行；機長追求準點率，愛冒險超速飛行，且家在目的地要回家，出問題后拒絕備降；副駕性格不夠堅定，未堅持返航；機組忘記降低電流來省電，僅關(guān)閉客艙照明等操作；飛行訓練中未準確訓練如何計算電池剩余可飛行里程；電池沒電后，ADI仍在轉(zhuǎn)提供錯誤水平信息誤導機組

后續(xù)：ADI使用獨立電源，即使沒電也可繼續(xù)工作

>> S22E09

1994, American Eagle 3379, Jetstream 32

飛機左傾失速墜毀

機長誤解讀指示燈亮為左引擎失效，錯誤復(fù)飛（只把右引擎油門推到最高、未收襟翼和起落架），飛機向左嚴重傾斜

機長單發(fā)飛行考試不合格、訓練不過關(guān)、同事害怕與其同飛、被前司解雇；

航司未做背調(diào)；

副機長base在其他城市、第一次和這個機長同飛、不知機長危險程度；

后續(xù)：背調(diào)信息必須在航司間共享

>> S22E10

2020, Sikorsky S-76

洛杉磯最好的飛行員（最好的公司的總飛行師，負責制定安全標準和訓練飛行員），先進飛機（接送州長等 VIP），熟悉的段路程。

丘陵地帶，有云天氣，云層低于預(yù)期（僅距地面137米）；

在上一個管制區(qū)耽誤了12分鐘；

與乘客交情深有心理壓力，快到終點會低估困難；

誤入云層，能見度接近 0；

未按照誤入儀表氣象條件的標準操作來（減速-切換自動駕駛-報警），而是直接手動拉升高度，在人體發(fā)生空間迷向的情況下，進入死亡盤旋，飛機向下墜毀

后續(xù)：研發(fā)新的模擬器，用于模擬空間迷向，讓飛行員體驗和熟悉。

S22E01 天氣惡劣，飛行員因種種原因不愿轉(zhuǎn)備降，盤旋兩小時后嘗試降落復(fù)飛再降落，因速度過快導致中耳感覺與實際有誤，機長一度認為飛機仰角過大而堅持下壓機頭和配平，過程中副機長雖然發(fā)現(xiàn)異常但是因為性格原因未能爭取飛機控制權(quán)，飛機高速俯沖撞地。 危急時刻人很難在恐慌中保持冷靜思考，往往是思維一團亂麻，只能靠身體知覺和本能行事。 身體感覺有誤的話，也很難在分秒必爭的慌亂時刻讓一個飛行員考慮自己的感覺是錯的，轉(zhuǎn)而相信儀表數(shù)據(jù)。 這種情況可能真的是命運使然，如果說有什么解法，只能是避免疲勞和加強訓練，一方面避免飛行員疲勞駕駛，天氣惡劣的時候以安全為重，及時切換備降路線，另一方面需要飛行員鍛煉心理素質(zhì)，注意監(jiān)控儀表數(shù)據(jù)，同時訓練飛行員的主觀能動性，發(fā)現(xiàn)問題趕緊行動，感覺有什么不對一定要說?。?！光提醒是沒有用的，該出手時就出手?。?不過當時高度確實太低了。

S22E02 如果ACI的內(nèi)容是真實的，我覺得可能有錯的是空管的錯誤報告，以及機組點背+副駕經(jīng)驗不足，不過結(jié)尾說獨立調(diào)查的結(jié)論是并沒有微暴流，那么副機長的油門慢車應(yīng)該不足以導致飛機下降力度過大導致起落架折斷，結(jié)論只是說飛行員嚴重錯誤，而海牙法庭最終判定的居然是荷蘭政府要承擔責任，當時到底發(fā)生了什么，不得而知。

S22E03 確實是始料未及，不過刮臺風下暴雨把這么貴的飛機停外邊心也是夠大……另外，難道沒有人覺得一共24組數(shù)據(jù)，就一組和其他23組不一樣，為啥電腦比較完了還要選這組？咋想的……

S22E04 神機組，高度夠，遇到軍用機場長跑道。 雖然設(shè)備不行，但是不得不說這個機組在處理問題的時候，至少占了地利人和。 機長技術(shù)好、遇事冷靜，工程師經(jīng)驗豐富、處理得當，副機長各種聯(lián)系地面、積極尋找最優(yōu)解，整個team團結(jié)協(xié)作，井然有序，ACI這么多集，往往是這種三人配置容易出神機組，我覺得三人的分工是非?？茖W的，一人駕駛，一人聯(lián)絡(luò)，一人監(jiān)控機器指標，而且總覺得兩個人還有點勢單力薄，但是三個人就是一個團體了，更有利于穩(wěn)定士氣和相護糾偏。在ACI系列的飛機失事中，機組慌亂而未能成功獲救的情況比比皆是，雖然不能說是機組的錯，但我不禁思考，如果機組是這種三人配置，是否結(jié)果會不一樣？ 另外吐槽一下黑心資本家，為了節(jié)省成本啥都偷工減料的，事實證明，老機器還是要全面、定期維護。

S22E05 一顆螺絲釘摔一飛機系列。感覺尾部這個配平實在是太容易出問題了，一個部件斷，全完蛋，容錯性是不是能改進一下呢，哪怕有個備用系統(tǒng)配平……

S22E06 一開始看的時候還以為是神機組，空中旋轉(zhuǎn)跳躍全員毫發(fā)無傷，后來發(fā)現(xiàn)是不作就不會死系列。不過實話說，如果機械師知道機組在整活兒，沒把那個斷路器按回去，搞不好也就相安無事。事實證明團隊信息透明力出一孔非常重要……即使是一起干壞事兒……