S22E05 阿拉斯加航空261號(hào)班機(jī)

兩個(gè)字：絕望。兩名飛行員是最頂級(jí)的，但是因?yàn)楹剿竞虵AA的錯(cuò)誤，他們的努力早已注定無力回天。沒有什么比竭盡全力求生但實(shí)際上只是徒勞更令人絕望的了。

阿拉斯加261和東航5735同樣是高速俯沖墜毀。不敢想象東航5735上的人們?cè)谧詈髸r(shí)刻是否也經(jīng)歷了這樣絕望而注定徒勞的掙扎。

S22E06 環(huán)球航空841號(hào)班機(jī)

不規(guī)范操作導(dǎo)致的事故。（1） 飛行員為了省油和加速，在巡航中拔掉了縫翼跳開關(guān)，同時(shí)打開襟翼，從而在打開襟翼的同時(shí)保持縫翼關(guān)閉；（2）不知情的飛行工程師合上了縫翼跳開關(guān)，無意中使縫翼打開，引起飛機(jī)振動(dòng)；（3）飛行員趕忙收起襟翼和縫翼；（4）所有襟翼和縫翼都收起了，除了7號(hào)縫翼因?yàn)榻饘倨谧冃味茨苁掌穑瑢?dǎo)致飛機(jī)不平衡發(fā)生翻滾，一度upside down地俯沖。好在7號(hào)縫翼最終脫落，飛機(jī)成功改平。

令我驚訝的是飛行員為了掩蓋不規(guī)范操作竟然擦除了駕駛艙錄音，更令人驚訝的是事后飛行員沒有被追究任何責(zé)任。好在這件事發(fā)生在上世紀(jì)70年代末，在如今逐漸完善的航空規(guī)范下這樣的事情應(yīng)該不會(huì)再發(fā)生了。

S22E07 美國航空1572號(hào)班機(jī)

降落時(shí)撞樹，卻在雙發(fā)失效的情況下成功降落，無人遇難。導(dǎo)致撞樹的原因是一連串低級(jí)失誤：進(jìn)近沒有更新高度計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，飛行員設(shè)置下降率過高，也沒有專心觀察最低高度。但是好像又不能說飛行員水平低，因?yàn)樗麄兎稿e(cuò)之后拿出了高超的技術(shù)成功降落。

S22E08 伊利諾伊航空710號(hào)班機(jī)

1. 左發(fā)電機(jī)失效，但是由于此前連續(xù)發(fā)生過右發(fā)電機(jī)的故障，機(jī)長產(chǎn)生了期望偏差（Expectation Bias），斷開了右發(fā)電機(jī)。盡管后來糾正了錯(cuò)誤，但是由于未知的原因右發(fā)電機(jī)未能重新鏈接，導(dǎo)致飛機(jī)的電力只能靠電池供應(yīng)。

2. 一向獨(dú)斷魯莽的機(jī)長，沒有選擇返航，而副駕駛沒敢提出質(zhì)疑。

3. 由于航空公司培訓(xùn)不到位，兩人高估了電池剩余供電時(shí)間，導(dǎo)致最后失去電力，摸黑開飛機(jī)。

4. 姿態(tài)儀失去電力逐漸產(chǎn)生偏差，而飛行員又看不清外界參照物，最終使飛機(jī)掉了高度墜毀。

昨天是特內(nèi)里費(fèi)空難45周年，當(dāng)時(shí)事故發(fā)生的其中一個(gè)原因也是機(jī)組未能質(zhì)疑機(jī)長的判斷。每一次空難都是給人們的教訓(xùn)，如果人們真的能做到不重復(fù)犯相同的錯(cuò)誤，那么也許很多空難都能避免。

S22E10 卡拉巴薩斯空難

帶走科比的空難，直接原因是飛行員進(jìn)入濃霧后發(fā)生空間迷向。航空安全進(jìn)步的代價(jià)是一次次空難中犧牲的一條條生命。這次，更多人感受到了這種代價(jià)的沉重。

1、迪拜航空降落時(shí)遇到風(fēng)切變，別的航班都選擇改降，但是這家廉航為了省成本，第一次降落失敗后盤旋兩小時(shí)，機(jī)長疲憊產(chǎn)生空間迷向犯下錯(cuò)誤，第二次降落失敗復(fù)飛的時(shí)候墜機(jī)。2、馬丁航空遇到3個(gè)微暴流加風(fēng)切變，逆風(fēng)變順風(fēng)，自動(dòng)油門的調(diào)節(jié)是對(duì)的，但是空管報(bào)錯(cuò)了風(fēng)速，嚴(yán)重低估天氣的惡劣程度，導(dǎo)致副駕判斷失誤，手動(dòng)把油門調(diào)到了慢車，不幸的是那一瞬間最強(qiáng)的一個(gè)微暴流把飛機(jī)拍到了地上。4、跨越空運(yùn)副駕駛：引擎不見了？不慌，先拍照發(fā)朋友圈。然后在丟了倆引擎機(jī)翼著火沒有剎車的情況下成功降落，神機(jī)組再添一個(gè)！5、阿拉斯加航空已經(jīng)發(fā)現(xiàn)螺帽磨損卻不更換，又飛了兩年，也沒有及時(shí)潤滑終釀慘劇。6、環(huán)球航空飛機(jī)翻滾俯沖…最后竟然成功改出！機(jī)長belike“我們遇到了一點(diǎn)小問題，但一切盡在掌握中”。7、美國航空1572，自己挖坑自己填，撞樹以后復(fù)飛并成功降落的神奇機(jī)組，給調(diào)查員都整笑了，雖然犯錯(cuò)撞樹，但是他們依靠不可思議的飛行技術(shù)讓飛機(jī)撲騰到了跑道，拯救了一飛機(jī)的人。9、美鷹航空不做背調(diào)請(qǐng)了個(gè)坑爹機(jī)長，把手冊(cè)上能犯的錯(cuò)誤都犯了一遍…10直升機(jī)飛行員沒有儀表飛行資質(zhì)，在能見度低的情況下只能采用低空特殊目視飛行。為了越過一個(gè)云團(tuán)，他爬升高度的時(shí)候撞山墜毀。雖然不是科比的球迷，但是看這集的時(shí)候感覺特別特別難過，那些年看了他很多比賽，他是了不起的球員，是一個(gè)時(shí)代的象征，以這種方式離開真的很難讓人接受。Rest in peace。

直接原因和具體原因歸納-S22

S22

>> S22E01

2016, Flydubai Flight 981, Boeing 737-8KN

夜航遇風(fēng)無法降落，wind sheer go-around for 1st time，盤旋等待兩小時(shí)，

因公司壓力（簽派要求盡量不備降）、duty hours快用完、飛6小時(shí)導(dǎo)致的Oriental fatigue，決定二次嘗試降落，

復(fù)飛時(shí)正副駕駛溝通不夠配合失誤，飛機(jī)加速過快，導(dǎo)致機(jī)長產(chǎn)生重力錯(cuò)覺和空間迷向，以為飛機(jī)40度向上（實(shí)際僅7度），而向下操作，

副機(jī)長性格不堅(jiān)定，發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤卻沒有操作飛機(jī)，飛機(jī)失速墜落在跑道。

>> S22E02

1992, Martinair 49, DC-10-30CF

為防止起落架機(jī)輪在暴雨跑道水膜上打滑，需較高下降率降落；

降落時(shí)遇微下?lián)舯┝鳎ㄏ鲁翚饬鳎┖蛍ind sheer（風(fēng)切變），不適宜降落，

但空管錯(cuò)誤播報(bào)了其他跑道風(fēng)速數(shù)據(jù)，機(jī)組決定降落；

因天氣條件，自動(dòng)駕駛頻繁調(diào)推力，副機(jī)長為較高下降率降落，提前切油門到idle模式，正好遇上微下?lián)舯┝飨蛳伦饔?，飛機(jī)失去升力掉落，超起落架承受力，斷裂。

>> S22E03

2008, B-2 Bomber

任務(wù)延遲導(dǎo)致轟炸機(jī)露天淋雨，傳感器受潮，

導(dǎo)致飛機(jī)電腦計(jì)算錯(cuò)誤（三錯(cuò)一對(duì)選了錯(cuò)的），起飛時(shí)提前拉升機(jī)頭、仰角過大，飛機(jī)失速，左翼擦地墜毀，飛行員及時(shí)彈出，晚1秒就無法生還

可在飛行前加熱皮托管+校準(zhǔn)，這個(gè)操作未被官方收錄，

B-2幽靈戰(zhàn)略轟炸機(jī)共21架，每架22億美元，2倍于黃金

>> S22E04

1992, Kabo Air 671, Boeing 707-321C

引擎掛架金屬疲勞，因設(shè)計(jì)原因無法在維護(hù)環(huán)節(jié)被肉眼看出；波音保養(yǎng)指南只要求檢查外表面裂痕，認(rèn)為內(nèi)側(cè)檢查難度太大，風(fēng)險(xiǎn)很?。?/p>

遭遇亂流強(qiáng)烈顛簸后，引擎掛架斷裂，三號(hào)引擎脫落并撞掉四號(hào)引擎（引擎3打4），右翼失去動(dòng)力，且因引擎漏油+電路短路而起火；

神機(jī)組神配合：老機(jī)長神臂力堅(jiān)持24分鐘，在右翼無動(dòng)力且著火的情況下保持飛機(jī)不翻覆；老副機(jī)長神眼，在目標(biāo)機(jī)場天氣條件差的情況下，目視找到擁有航天級(jí)跑道的空軍基地且空管是哥們兒，油門轉(zhuǎn)彎；老工程師麻利排除應(yīng)答機(jī)故障（以讓空管雷達(dá)定位飛機(jī)位置）和油箱故障（以放油減重），三人配合順利降落。

后續(xù)：該機(jī)型都更換引擎掛架

>> S22E06

1979, Trans World Air 841, Boeing 727-31

機(jī)長為省油飛更快、違規(guī)操作拔前緣縫翼斷路器、只打開襟翼，送餐盤離座、不知情的工程師回來后按回?cái)嗦菲?，襟翼和前緣縫翼都放出、飛機(jī)劇烈晃動(dòng)，機(jī)長收回時(shí)七號(hào)前緣縫翼卡住，飛機(jī)向右翻滾墜落；

墜落途中七號(hào)前緣縫翼斷裂，加上機(jī)組放下起落架，飛機(jī)恢復(fù)平衡，高速迫降。

機(jī)長抹掉CVR不承認(rèn)有違規(guī)操作。

>> S22E07

1995, American Air 1572, MD-83 78人

雷暴雨+風(fēng)切變天氣，氣壓改變頻繁；塔臺(tái)因窗玻璃漏水而臨時(shí)關(guān)閉，空管忘記提供氣壓改變后的高度計(jì)設(shè)置，使實(shí)際飛行高度比高度計(jì)顯示的低76米；機(jī)長未遵守MDA（最低下降高度），垂直下降率太大，副機(jī)長分心未及時(shí)警告已飛過MDA；

飛機(jī)撞樹，雙引擎吸入樹枝熄火，神機(jī)組滑翔迫降。

后續(xù)：提高了在非標(biāo)準(zhǔn)飛行條件下的最低高度和最低能見度，要求塔臺(tái)更頻繁更新高度計(jì)設(shè)置

>> S22E08

1983, Air Illinois 710, Hawker Siddeley HS 748

發(fā)電機(jī)失靈電池沒電ADI等儀表失靈，傾斜墜毀

夜航，雷暴天厚云層，IFR飛行模式；左發(fā)電機(jī)出問題，因飛機(jī)過去一直是右發(fā)電機(jī)出問題，副駕誤關(guān)右發(fā)電機(jī)、并無法恢復(fù)，只能依賴電池飛行；機(jī)長追求準(zhǔn)點(diǎn)率，愛冒險(xiǎn)超速飛行，且家在目的地要回家，出問題后拒絕備降；副駕性格不夠堅(jiān)定，未堅(jiān)持返航；機(jī)組忘記降低電流來省電，僅關(guān)閉客艙照明等操作；飛行訓(xùn)練中未準(zhǔn)確訓(xùn)練如何計(jì)算電池剩余可飛行里程；電池沒電后，ADI仍在轉(zhuǎn)提供錯(cuò)誤水平信息誤導(dǎo)機(jī)組

后續(xù)：ADI使用獨(dú)立電源，即使沒電也可繼續(xù)工作

>> S22E09

1994, American Eagle 3379, Jetstream 32

飛機(jī)左傾失速墜毀

機(jī)長誤解讀指示燈亮為左引擎失效，錯(cuò)誤復(fù)飛（只把右引擎油門推到最高、未收襟翼和起落架），飛機(jī)向左嚴(yán)重傾斜

機(jī)長單發(fā)飛行考試不合格、訓(xùn)練不過關(guān)、同事害怕與其同飛、被前司解雇；

航司未做背調(diào)；

副機(jī)長base在其他城市、第一次和這個(gè)機(jī)長同飛、不知機(jī)長危險(xiǎn)程度；

后續(xù)：背調(diào)信息必須在航司間共享

>> S22E10

2020, Sikorsky S-76

洛杉磯最好的飛行員（最好的公司的總飛行師，負(fù)責(zé)制定安全標(biāo)準(zhǔn)和訓(xùn)練飛行員），先進(jìn)飛機(jī)（接送州長等 VIP），熟悉的段路程。

丘陵地帶，有云天氣，云層低于預(yù)期（僅距地面137米）；

在上一個(gè)管制區(qū)耽誤了12分鐘；

與乘客交情深有心理壓力，快到終點(diǎn)會(huì)低估困難；

誤入云層，能見度接近 0；

未按照誤入儀表氣象條件的標(biāo)準(zhǔn)操作來（減速-切換自動(dòng)駕駛-報(bào)警），而是直接手動(dòng)拉升高度，在人體發(fā)生空間迷向的情況下，進(jìn)入死亡盤旋，飛機(jī)向下墜毀

后續(xù)：研發(fā)新的模擬器，用于模擬空間迷向，讓飛行員體驗(yàn)和熟悉。

S22E01 天氣惡劣，飛行員因種種原因不愿轉(zhuǎn)備降，盤旋兩小時(shí)后嘗試降落復(fù)飛再降落，因速度過快導(dǎo)致中耳感覺與實(shí)際有誤，機(jī)長一度認(rèn)為飛機(jī)仰角過大而堅(jiān)持下壓機(jī)頭和配平，過程中副機(jī)長雖然發(fā)現(xiàn)異常但是因?yàn)樾愿裨蛭茨軤幦★w機(jī)控制權(quán)，飛機(jī)高速俯沖撞地。 危急時(shí)刻人很難在恐慌中保持冷靜思考，往往是思維一團(tuán)亂麻，只能靠身體知覺和本能行事。 身體感覺有誤的話，也很難在分秒必爭的慌亂時(shí)刻讓一個(gè)飛行員考慮自己的感覺是錯(cuò)的，轉(zhuǎn)而相信儀表數(shù)據(jù)。 這種情況可能真的是命運(yùn)使然，如果說有什么解法，只能是避免疲勞和加強(qiáng)訓(xùn)練，一方面避免飛行員疲勞駕駛，天氣惡劣的時(shí)候以安全為重，及時(shí)切換備降路線，另一方面需要飛行員鍛煉心理素質(zhì)，注意監(jiān)控儀表數(shù)據(jù)，同時(shí)訓(xùn)練飛行員的主觀能動(dòng)性，發(fā)現(xiàn)問題趕緊行動(dòng)，感覺有什么不對(duì)一定要說?。?！光提醒是沒有用的，該出手時(shí)就出手??！ 不過當(dāng)時(shí)高度確實(shí)太低了。

S22E02 如果ACI的內(nèi)容是真實(shí)的，我覺得可能有錯(cuò)的是空管的錯(cuò)誤報(bào)告，以及機(jī)組點(diǎn)背+副駕經(jīng)驗(yàn)不足，不過結(jié)尾說獨(dú)立調(diào)查的結(jié)論是并沒有微暴流，那么副機(jī)長的油門慢車應(yīng)該不足以導(dǎo)致飛機(jī)下降力度過大導(dǎo)致起落架折斷，結(jié)論只是說飛行員嚴(yán)重錯(cuò)誤，而海牙法庭最終判定的居然是荷蘭政府要承擔(dān)責(zé)任，當(dāng)時(shí)到底發(fā)生了什么，不得而知。

S22E03 確實(shí)是始料未及，不過刮臺(tái)風(fēng)下暴雨把這么貴的飛機(jī)停外邊心也是夠大……另外，難道沒有人覺得一共24組數(shù)據(jù)，就一組和其他23組不一樣，為啥電腦比較完了還要選這組？咋想的……

S22E04 神機(jī)組，高度夠，遇到軍用機(jī)場長跑道。 雖然設(shè)備不行，但是不得不說這個(gè)機(jī)組在處理問題的時(shí)候，至少占了地利人和。 機(jī)長技術(shù)好、遇事冷靜，工程師經(jīng)驗(yàn)豐富、處理得當(dāng)，副機(jī)長各種聯(lián)系地面、積極尋找最優(yōu)解，整個(gè)team團(tuán)結(jié)協(xié)作，井然有序，ACI這么多集，往往是這種三人配置容易出神機(jī)組，我覺得三人的分工是非?？茖W(xué)的，一人駕駛，一人聯(lián)絡(luò)，一人監(jiān)控機(jī)器指標(biāo)，而且總覺得兩個(gè)人還有點(diǎn)勢(shì)單力薄，但是三個(gè)人就是一個(gè)團(tuán)體了，更有利于穩(wěn)定士氣和相護(hù)糾偏。在ACI系列的飛機(jī)失事中，機(jī)組慌亂而未能成功獲救的情況比比皆是，雖然不能說是機(jī)組的錯(cuò)，但我不禁思考，如果機(jī)組是這種三人配置，是否結(jié)果會(huì)不一樣？ 另外吐槽一下黑心資本家，為了節(jié)省成本啥都偷工減料的，事實(shí)證明，老機(jī)器還是要全面、定期維護(hù)。

S22E05 一顆螺絲釘摔一飛機(jī)系列。感覺尾部這個(gè)配平實(shí)在是太容易出問題了，一個(gè)部件斷，全完蛋，容錯(cuò)性是不是能改進(jìn)一下呢，哪怕有個(gè)備用系統(tǒng)配平……

S22E06 一開始看的時(shí)候還以為是神機(jī)組，空中旋轉(zhuǎn)跳躍全員毫發(fā)無傷，后來發(fā)現(xiàn)是不作就不會(huì)死系列。不過實(shí)話說，如果機(jī)械師知道機(jī)組在整活兒，沒把那個(gè)斷路器按回去，搞不好也就相安無事。事實(shí)證明團(tuán)隊(duì)信息透明力出一孔非常重要……即使是一起干壞事兒……