第一集

算是神機(jī)組，那個(gè)慢慢推油門給推上去了真是救了命了，不然海上迫降估計(jì)兇多吉少，這種單一問(wèn)題引發(fā)的事故也挺少見(jiàn) 第二集

因?yàn)槁萁z松了飛機(jī)失控，上升速度太快加速度大到17個(gè)G，飛機(jī)直接變成導(dǎo)彈，場(chǎng)面實(shí)在慘烈 第三集

除了機(jī)長(zhǎng)下意識(shí)給一個(gè)引擎收油，其他操作沒(méi)有問(wèn)題，倆人都沒(méi)注意到也是原因，只能說(shuō)哪里不會(huì)考哪里了 第四集

經(jīng)典的daily crash，不過(guò)多虧斷頭設(shè)計(jì)不然這仨人不一定活的下來(lái)。這次是因?yàn)槠隈{駛和機(jī)長(zhǎng)太獨(dú)斷而且下決定也太隨便，飛機(jī)失速了都不管就惦記著頻閃燈 第五集

DC8，又是它！這次是貨物裝卸工的鍋，超重就算了，居然重心變了都不通知機(jī)組的，機(jī)組四個(gè)加地上那個(gè)真是倒了血霉 第六集

也是著名空難，飛機(jī)幾乎垂直墜毀，無(wú)人生還，一下想起了東航5735，也是類似姿態(tài)，不過(guò)原因還在調(diào)查中。副機(jī)長(zhǎng)真是沒(méi)辦法了，機(jī)長(zhǎng)失能，高度也不夠高，根本沒(méi)有反應(yīng)時(shí)間，實(shí)在絕望 第七集

沒(méi)那么好看，就是檢測(cè)和信息傳遞流程問(wèn)題，沒(méi)啥說(shuō)的 第八集

機(jī)長(zhǎng)居然酒駕，副機(jī)長(zhǎng)不會(huì)開，倆人開著飛機(jī)擱天上玩滾筒，結(jié)果全摔死了，臥龍鳳雛了屬于是 第九集

足球隊(duì)當(dāng)時(shí)印象很深刻，畢竟大家都喜歡看黑馬的故事。這機(jī)組真的離譜，油量警告四十分鐘不備降，最后快降落的時(shí)候沒(méi)油了也不喊pan和Mayday，還硬等了七分鐘。本來(lái)就算這么多失誤下來(lái)都還有救，結(jié)果又提前開起落架和襟翼，沒(méi)撐到機(jī)場(chǎng)就摔了。航司更是離譜到不行，沒(méi)執(zhí)照欠工資，機(jī)長(zhǎng)還是股東。只能說(shuō)球員太倒霉了，愿天堂也有足球 第十集

又是臥龍鳳雛，這次是壓力怪機(jī)長(zhǎng)加練習(xí)時(shí)長(zhǎng)兩個(gè)半小時(shí)的副機(jī)，最搞笑的是機(jī)長(zhǎng)失速不給油推桿而是怪副機(jī)

E01 國(guó)泰航空780號(hào)班機(jī)2010年

國(guó)泰航空780號(hào)班機(jī)是國(guó)泰航空一架由印尼泗水祝安達(dá)國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)的空中客車A330-342，2010年4月13日在香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落發(fā)生事故，導(dǎo)致57人受傷，但無(wú)人死亡。負(fù)責(zé)駕駛班機(jī)的機(jī)長(zhǎng)及副機(jī)長(zhǎng)于2014年3月被國(guó)際飛行員組織（IFALPA）授予該組織的最高榮譽(yù)北極星獎(jiǎng)（Polaris Award） 肇事航機(jī)在印尼上空達(dá)到巡程速度時(shí)，機(jī)長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)右邊引擎在顯示引擎讀數(shù)的儀表上出現(xiàn)震動(dòng)，機(jī)長(zhǎng)當(dāng)時(shí)決定繼續(xù)飛行。在差不多降落時(shí)，右邊引擎慢速運(yùn)轉(zhuǎn)，左邊引擎則以七成動(dòng)力運(yùn)轉(zhuǎn)，但未能把它減慢，兩個(gè)引擎合計(jì)的動(dòng)力較正常所需的要多。在飛機(jī)降落時(shí)，時(shí)速高達(dá)230海里，超出民航機(jī)正常下降速度，民航處形容當(dāng)時(shí)飛機(jī)著陸的速度相等于航天飛機(jī)落地般高速。在降落后，航機(jī)要啟動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)，令左邊四個(gè)輪胎及右邊四個(gè)輪胎中的兩個(gè)均出現(xiàn)泄氣并出現(xiàn)小火，事件中57名乘客在逃生時(shí)受輕傷。此事件亦使得香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)北跑道被封閉2小時(shí)。 經(jīng)過(guò)調(diào)查后，民航處發(fā)表最終調(diào)查報(bào)告，指出事件的主要起因源于航機(jī)在印尼加油時(shí)所采用之航空煤油曾經(jīng)受到鹽水污染，鹽水令加油車油濾中用于吸水的高吸水性高分子(Superabsorbent polymer)被釋出并污染航機(jī)的燃油系統(tǒng)，令供油閥卡住而失效。導(dǎo)致航機(jī)在飛行時(shí)引擎出現(xiàn)不正常的震動(dòng)及過(guò)度輸出。令航機(jī)降落時(shí)需要緊急煞停。事故后，B-HLL被接受大規(guī)模維修，完修后再度效力國(guó)泰至2012年初為止。其后B-HLL轉(zhuǎn)到國(guó)泰航空旗下之國(guó)泰港龍航空繼續(xù)服役。

E02 里諾空中競(jìng)速賽墜機(jī)2011年

P-51左側(cè)升降舵配平片脫落，飛機(jī)急劇爬升，豎直方向過(guò)載達(dá)10+G，飛行員昏厥

E03 荷蘭皇家城市短途航空433號(hào)1994年復(fù)活節(jié)

“要怪罪到某個(gè)飛行員身上非常容易，但這樣并不是預(yù)防和解決的辦法”

這場(chǎng)事故，最后一個(gè)壓倒稻草的石頭，是飛行員的單引擎操作勉強(qiáng)及格。 導(dǎo)致飛機(jī)在最后復(fù)飛的狀態(tài)下出了問(wèn)題。 單引擎的飛機(jī)毫無(wú)疑問(wèn)是可以復(fù)飛的?？上н@個(gè)機(jī)長(zhǎng)不怎么會(huì)。。 飛機(jī)的一個(gè)錯(cuò)誤信號(hào)，引起了飛行員錯(cuò)誤的判斷，錯(cuò)誤的操作。然后在這個(gè)思維引導(dǎo)下，飛行員毅然決定返航。到這里問(wèn)題都還不是特別大。單引擎操作而已，合格的飛行員都會(huì)的，可是萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，這個(gè)機(jī)長(zhǎng)只能應(yīng)對(duì)較為簡(jiǎn)單的單引擎操作，最后摔機(jī)落地。

復(fù)飛應(yīng)該首先跑道上空提速到收至襟翼10速度，之后緩慢爬升越過(guò)地形障礙，接著繼續(xù)平飛加速到正常爬升設(shè)定，再緩慢爬升到五邊高度。重點(diǎn)就在于慢，控制好飛機(jī)姿態(tài)和速度，視頻中這種油門一下打滿的必翻

E04 美國(guó)國(guó)際航空808號(hào)1993年

選10不選28，原因是公司并未強(qiáng)調(diào)10的難度，而疲勞駕駛導(dǎo)致判斷力下降也無(wú)法即時(shí)修正。 突然熬夜影響判斷力很明顯，但當(dāng)下毫無(wú)知覺(jué)，尤其是莫名會(huì)變得異常固執(zhí)，在疲勞、誤闖空域的風(fēng)險(xiǎn)、下降中的緊張、兩人回答提醒不存在的燈，已經(jīng)疲勞至極的大腦根本處理不來(lái)簡(jiǎn)單的問(wèn)題，同時(shí)你也意識(shí)不到自己的危險(xiǎn)，直到危險(xiǎn)發(fā)生嚇醒大腦已經(jīng)來(lái)不及了

for the hack of it 鬧著玩

E05 法恩航空101號(hào)1997年

冗余量還夠原因不是超重，是配比問(wèn)題，頭重腳輕導(dǎo)致不平衡。

公司坑地勤，地勤坑空勤，空勤坑飛機(jī)，最后飛機(jī)摔了坑了公司，所以還是公司坑公司。

E06 羅馬尼亞航空371號(hào)1995年

能見(jiàn)度低儀表盤不能信任，送命的機(jī)械故障油門失靈，機(jī)長(zhǎng)還在起飛過(guò)程中當(dāng)場(chǎng)去世

E07 美國(guó)大陸航空1404號(hào)2008年

又是737

風(fēng)速27節(jié)不足以讓飛機(jī)這樣偏轉(zhuǎn)，踩了一下方向拖沒(méi)用，判斷為失控很正常，機(jī)長(zhǎng)是海軍飛行員出身，在他的潛意識(shí)里跑道外面就是大海

E08 北俄羅斯航空821號(hào)2008年

一位英語(yǔ)盲醉鬼機(jī)長(zhǎng)和一位屢次掛科的副機(jī)長(zhǎng)，組成一個(gè)不能熟練操作波音737的機(jī)組，開著左右發(fā)動(dòng)機(jī)推力不均的波音737，方向舵鎖死系統(tǒng)沒(méi)更新，執(zhí)飛紅眼航班......這集注定會(huì)是看這么多空中浩劫以來(lái)印象最深的集之一

E09 沙佩科恩斯空難2016年

黑馬球隊(duì)隕落

E10 聯(lián)航快運(yùn)6291號(hào)

除冰系統(tǒng)

空難出問(wèn)題只會(huì)三種：天氣問(wèn)題，飛機(jī)問(wèn)題，人為問(wèn)題。天氣不可預(yù)料但可小心應(yīng)對(duì)，飛機(jī)維護(hù)有人為錯(cuò)漏，開飛機(jī)漫不經(jīng)心或者慌亂都是不可饒恕的。看來(lái)看去，都是人的錯(cuò)誤。猶如人生，要披荊斬棘，小心經(jīng)營(yíng)，所謂“小心駛得萬(wàn)年船”…

一定要檢查機(jī)場(chǎng)加油的清潔性，免得混入塑料顆粒讓節(jié)油閥卡住，讓發(fā)動(dòng)機(jī)輸出不聽使喚（S19E01)。

沒(méi)事別看啥飛行表演，飛行員炫技藝，炫著炫著把觀眾炫進(jìn)去。（S19E02）

看到報(bào)警不要慌了神，按照檢查表做，不要多做事，不然要自己搞死自己（S19E03）

機(jī)長(zhǎng)逞能玩高難度，要面子，不注意提醒，造成側(cè)飛角度太大失速墜落。（S19E04）

貨機(jī)飛行員很多都你太合格，加上貨運(yùn)超載，裝載工不懂平衡導(dǎo)致重心后移起飛失敗撞在市中心路上。（S19E05）

飛行員的素質(zhì)要過(guò)硬，別看到心臟病發(fā)了就亂了，要心狠點(diǎn)，亂了就要出事。（S19E06）

起飛側(cè)風(fēng)大，要用方向舵去抵消，不能把飛機(jī)當(dāng)車開來(lái)抵消，否則要跑出跑道（S19E07）

飛行員不合格還酒駕，公司為盈利硬上，飛機(jī)不好操作，駕駛技術(shù)捉襟見(jiàn)肘造成飛機(jī)空中翻滾失控墜機(jī)。（S19E08）

飛行員是公司，為省錢，中途不加油，冒險(xiǎn)飛長(zhǎng)途，結(jié)果沒(méi)有油了墜落，沒(méi)錢開啥航空公司。（S19E09）

飛行員進(jìn)近飛太低，積冰帶低在未到跑道前墜毀，臺(tái)灣一家人有幸逃出。（S19E10）