第一集

算是神機組，那個慢慢推油門給推上去了真是救了命了，不然海上迫降估計兇多吉少，這種單一問題引發(fā)的事故也挺少見 第二集

因為螺絲松了飛機失控，上升速度太快加速度大到17個G，飛機直接變成導(dǎo)彈，場面實在慘烈 第三集

除了機長下意識給一個引擎收油，其他操作沒有問題，倆人都沒注意到也是原因，只能說哪里不會考哪里了 第四集

經(jīng)典的daily crash，不過多虧斷頭設(shè)計不然這仨人不一定活的下來。這次是因為疲勞駕駛和機長太獨斷而且下決定也太隨便，飛機失速了都不管就惦記著頻閃燈 第五集

DC8，又是它！這次是貨物裝卸工的鍋，超重就算了，居然重心變了都不通知機組的，機組四個加地上那個真是倒了血霉 第六集

也是著名空難，飛機幾乎垂直墜毀，無人生還，一下想起了東航5735，也是類似姿態(tài)，不過原因還在調(diào)查中。副機長真是沒辦法了，機長失能，高度也不夠高，根本沒有反應(yīng)時間，實在絕望 第七集

沒那么好看，就是檢測和信息傳遞流程問題，沒啥說的 第八集

機長居然酒駕，副機長不會開，倆人開著飛機擱天上玩滾筒，結(jié)果全摔死了，臥龍鳳雛了屬于是 第九集

足球隊當(dāng)時印象很深刻，畢竟大家都喜歡看黑馬的故事。這機組真的離譜，油量警告四十分鐘不備降，最后快降落的時候沒油了也不喊pan和Mayday，還硬等了七分鐘。本來就算這么多失誤下來都還有救，結(jié)果又提前開起落架和襟翼，沒撐到機場就摔了。航司更是離譜到不行，沒執(zhí)照欠工資，機長還是股東。只能說球員太倒霉了，愿天堂也有足球 第十集

又是臥龍鳳雛，這次是壓力怪機長加練習(xí)時長兩個半小時的副機，最搞笑的是機長失速不給油推桿而是怪副機

E01 國泰航空780號班機2010年

國泰航空780號班機是國泰航空一架由印尼泗水祝安達(dá)國際機場飛往香港國際機場的空中客車A330-342，2010年4月13日在香港國際機場降落發(fā)生事故，導(dǎo)致57人受傷，但無人死亡。負(fù)責(zé)駕駛班機的機長及副機長于2014年3月被國際飛行員組織（IFALPA）授予該組織的最高榮譽北極星獎（Polaris Award） 肇事航機在印尼上空達(dá)到巡程速度時，機長發(fā)現(xiàn)右邊引擎在顯示引擎讀數(shù)的儀表上出現(xiàn)震動，機長當(dāng)時決定繼續(xù)飛行。在差不多降落時，右邊引擎慢速運轉(zhuǎn)，左邊引擎則以七成動力運轉(zhuǎn)，但未能把它減慢，兩個引擎合計的動力較正常所需的要多。在飛機降落時，時速高達(dá)230海里，超出民航機正常下降速度，民航處形容當(dāng)時飛機著陸的速度相等于航天飛機落地般高速。在降落后，航機要啟動緊急剎車系統(tǒng)，令左邊四個輪胎及右邊四個輪胎中的兩個均出現(xiàn)泄氣并出現(xiàn)小火，事件中57名乘客在逃生時受輕傷。此事件亦使得香港國際機場北跑道被封閉2小時。 經(jīng)過調(diào)查后，民航處發(fā)表最終調(diào)查報告，指出事件的主要起因源于航機在印尼加油時所采用之航空煤油曾經(jīng)受到鹽水污染，鹽水令加油車油濾中用于吸水的高吸水性高分子(Superabsorbent polymer)被釋出并污染航機的燃油系統(tǒng)，令供油閥卡住而失效。導(dǎo)致航機在飛行時引擎出現(xiàn)不正常的震動及過度輸出。令航機降落時需要緊急煞停。事故后，B-HLL被接受大規(guī)模維修，完修后再度效力國泰至2012年初為止。其后B-HLL轉(zhuǎn)到國泰航空旗下之國泰港龍航空繼續(xù)服役。

E02 里諾空中競速賽墜機2011年

P-51左側(cè)升降舵配平片脫落，飛機急劇爬升，豎直方向過載達(dá)10+G，飛行員昏厥

E03 荷蘭皇家城市短途航空433號1994年復(fù)活節(jié)

“要怪罪到某個飛行員身上非常容易，但這樣并不是預(yù)防和解決的辦法”

這場事故，最后一個壓倒稻草的石頭，是飛行員的單引擎操作勉強及格。 導(dǎo)致飛機在最后復(fù)飛的狀態(tài)下出了問題。 單引擎的飛機毫無疑問是可以復(fù)飛的?？上н@個機長不怎么會。。 飛機的一個錯誤信號，引起了飛行員錯誤的判斷，錯誤的操作。然后在這個思維引導(dǎo)下，飛行員毅然決定返航。到這里問題都還不是特別大。單引擎操作而已，合格的飛行員都會的，可是萬萬沒想到，這個機長只能應(yīng)對較為簡單的單引擎操作，最后摔機落地。

復(fù)飛應(yīng)該首先跑道上空提速到收至襟翼10速度，之后緩慢爬升越過地形障礙，接著繼續(xù)平飛加速到正常爬升設(shè)定，再緩慢爬升到五邊高度。重點就在于慢，控制好飛機姿態(tài)和速度，視頻中這種油門一下打滿的必翻

E04 美國國際航空808號1993年

選10不選28，原因是公司并未強調(diào)10的難度，而疲勞駕駛導(dǎo)致判斷力下降也無法即時修正。 突然熬夜影響判斷力很明顯，但當(dāng)下毫無知覺，尤其是莫名會變得異常固執(zhí)，在疲勞、誤闖空域的風(fēng)險、下降中的緊張、兩人回答提醒不存在的燈，已經(jīng)疲勞至極的大腦根本處理不來簡單的問題，同時你也意識不到自己的危險，直到危險發(fā)生嚇醒大腦已經(jīng)來不及了

for the hack of it 鬧著玩

E05 法恩航空101號1997年

冗余量還夠原因不是超重，是配比問題，頭重腳輕導(dǎo)致不平衡。

公司坑地勤，地勤坑空勤，空勤坑飛機，最后飛機摔了坑了公司，所以還是公司坑公司。

E06 羅馬尼亞航空371號1995年

能見度低儀表盤不能信任，送命的機械故障油門失靈，機長還在起飛過程中當(dāng)場去世

E07 美國大陸航空1404號2008年

又是737

風(fēng)速27節(jié)不足以讓飛機這樣偏轉(zhuǎn)，踩了一下方向拖沒用，判斷為失控很正常，機長是海軍飛行員出身，在他的潛意識里跑道外面就是大海

E08 北俄羅斯航空821號2008年

一位英語盲醉鬼機長和一位屢次掛科的副機長，組成一個不能熟練操作波音737的機組，開著左右發(fā)動機推力不均的波音737，方向舵鎖死系統(tǒng)沒更新，執(zhí)飛紅眼航班......這集注定會是看這么多空中浩劫以來印象最深的集之一

E09 沙佩科恩斯空難2016年

黑馬球隊隕落

E10 聯(lián)航快運6291號

除冰系統(tǒng)

空難出問題只會三種：天氣問題，飛機問題，人為問題。天氣不可預(yù)料但可小心應(yīng)對，飛機維護(hù)有人為錯漏，開飛機漫不經(jīng)心或者慌亂都是不可饒恕的?？磥砜慈ィ际侨说腻e誤。猶如人生，要披荊斬棘，小心經(jīng)營，所謂“小心駛得萬年船”…

一定要檢查機場加油的清潔性，免得混入塑料顆粒讓節(jié)油閥卡住，讓發(fā)動機輸出不聽使喚（S19E01)。

沒事別看啥飛行表演，飛行員炫技藝，炫著炫著把觀眾炫進(jìn)去。（S19E02）

看到報警不要慌了神，按照檢查表做，不要多做事，不然要自己搞死自己（S19E03）

機長逞能玩高難度，要面子，不注意提醒，造成側(cè)飛角度太大失速墜落。（S19E04）

貨機飛行員很多都你太合格，加上貨運超載，裝載工不懂平衡導(dǎo)致重心后移起飛失敗撞在市中心路上。（S19E05）

飛行員的素質(zhì)要過硬，別看到心臟病發(fā)了就亂了，要心狠點，亂了就要出事。（S19E06）

起飛側(cè)風(fēng)大，要用方向舵去抵消，不能把飛機當(dāng)車開來抵消，否則要跑出跑道（S19E07）

飛行員不合格還酒駕，公司為盈利硬上，飛機不好操作，駕駛技術(shù)捉襟見肘造成飛機空中翻滾失控墜機。（S19E08）

飛行員是公司，為省錢，中途不加油，冒險飛長途，結(jié)果沒有油了墜落，沒錢開啥航空公司。（S19E09）

飛行員進(jìn)近飛太低，積冰帶低在未到跑道前墜毀，臺灣一家人有幸逃出。（S19E10）