第一集（阿羅哈航空243） 敞篷飛機做過嘛？短途客機多次起降，空氣有海水腐蝕性強，再加維修手冊看不懂維修不到位導致機身破裂爆炸性失壓，敞篷的原因可能是吸出去的乘務員造成流體槌現(xiàn)象導致的。不過在這種狀態(tài)下機組能把飛機成功迫降也是相當強了，因為駕駛艙和機身只有一塊地板連接，結構不穩(wěn)定，很難承受大幅度轉向的應力，所以降落沒有任何失誤的機會，機組沉著應對，最后除了飛出去的空乘全員生還。 第二集（DHL貨機） 被導彈襲擊居然迫降成功，真正的神機組。飛機機翼挨了一發(fā)導彈，液壓泄漏，沒辦法控制方向，結果用引擎控制飛機上下和轉彎，返回機場把飛機迫降成功，甚至還因為速度過快重新進近了一次。下飛機之后居然是個地雷區(qū)，好在跟著引導仨人跑出去生還了。 第三集（日航123） 液壓失效尾翼受損，機組已經(jīng)盡力挽救飛機，和上一集一樣用引擎控制飛機，接著飛了三十分鐘才撞山墜毀。紀錄片有魔改，不知道是刻意抹黑機長形象還是什么，不過整體上還算還原。最大的問題就是救援不及時，居然還能在山底下睡一覺再來救援的？十四個小時第一批救援才到達，錯過救援時機導致大量幸存者死亡，這實在是太離譜了。 第四集（聯(lián)邦快遞705） 雖然這一季好多地方都有偏見和與真實情況不符，但不妨礙這集看過最好看的一集空中浩劫。三位駕駛員是我見過最英勇的駕駛員，很難有人能出其右。機械師先被打了兩錘，副機長又被打了一錘，機長和機械師先到后艙和歹徒搏斗，副機長頂著腦袋上的大洞，半癱瘓地駕駛飛機，控制飛機在天上做出140度接近倒飛、超過設計最高速度的俯沖、翻滾等等動作，幫助后艙的兩人除掉劫機者的武器。后來聯(lián)系塔臺遇到劫機然后要求返航，接著聽到機長叫他就開啟自動駕駛去幫忙，機長和機械師勉強控制住了劫機者之后換副機長來幫忙，機長獨自駕駛飛機，又是一通翻滾幫助后艙控制劫機者。最后因為一人操作飛機沒辦法放油，只能冒險過重迫降，接著又是高難度的直角轉彎加掉頭進場迫降成功。最后機組被授予最高獎項，可惜因為身體原因不能在駕駛飛機。此外不得不說雖然一直調侃DC是daily crash，但是這次的DC還是相當可以的，沒有解體。 第五集（菲律賓航空434） 高智商炸彈客炸飛機，硝化甘油裝在隱形眼鏡盒里，手表當計時器，帶了兩節(jié)電池引爆，電線藏在鞋跟里，計劃天衣無縫，實在嚇人。好在沒給他炸到油箱，雖然說起來不太人道，但是坐在上面的那個人防止了爆炸碎片飛散擊穿飛機導致爆炸性失壓，一飛機人也因此得救，不然后果可能會更嚴重。當然也要感謝機組保持冷靜，方向舵失效后用引擎差速轉向控制飛機迫降成功，除了坐在炸彈上方的一人其余乘客全部獲救。 第六集（伊朗航空655） 先是跑到別人家門口耀武揚威，然后被打了說自己有自衛(wèi)權可以反擊。而且給的鏡頭也是莫名其妙相當惡心，先是介紹驅逐艦多牛，不知道的還以為美國海軍宣傳片呢。然后又說多次警告、識別是戰(zhàn)機，還專門給個特寫說直到最后一刻還在準備導彈自毀。而到了客機這邊只給了駕駛艙一個鏡頭，機上乘客一個鏡頭沒有，機上乘客的害怕恐慌也不提了，飛機墜毀的慘像也沒有，就只有一個尸體浮在水面的畫面和幾口棺材。這種看似公正的虛偽更令人惡心，機組駕駛艙的畫面加起來不到一分鐘，乘客恐慌的畫面一秒沒給，而到了驅逐艦這邊則是十多分鐘畫面加各種特寫來體現(xiàn)他們多次警告和無可奈何 真的公正么？我只覺得做作。最后又甩鍋說是系統(tǒng)問題識別錯，你不是十億美元堪比企業(yè)號嗎？怎么雷達有問題都不知道?。慷沂尉嬷械钠叽稳窃谲娪妙l道上呼叫，而剩下的三次也沒有指明對象，你指望誰能聽懂？最后最搞笑的是說是船員幻視，一開始我還相信這一定程度上是真實情況，后來看到這我直接笑了，推鍋不要這么明顯好不好？將近三百人的生命你說一句幻視就把責任推給一個人了，船長是為了自保光明正大開火，還給頒了個勛章？最后調查報告更是搞笑，你在別人領海領空擊落別人的飛機，你的報告結果是你沒責任，伊朗民航客機進入交戰(zhàn)領空是他們的責任，真就是不粘鍋了唄？整個片子就到最后講了一分鐘是因為羅杰斯好戰(zhàn)進入伊朗領海和飛機航線下方，然而這才是事情的關鍵啊不是嗎？你進入別人領海，到別人飛機下面把別人飛機打掉了，你說是自衛(wèi)？少惡心人?？粗绹鴩业乩砼拿绹屩鹋灤蛞晾拭窈降摹凹o錄片”真是好笑 我盡量放平心態(tài)看之后的片子，但這集我是真的忍不了，太惡心了。 第七集（布里斯托航空56C） 第一起直升機事故，被閃電擊中，碳纖維尾翼不耐高溫導致?lián)p壞，在運氣和技術加持下，機組成功將飛機迫降至海面，經(jīng)過訓練的船員們也迅速拋出救生艇，雖然一邊的救生艇擋住艙門出不去，十八個人擠上了同一側的限乘十四人的救生艇?；艁y中忘記帶信標了，不過好在被直升機看見，搜救艇出動將船員救出 第八集（埃及航空990） 有爭議，大概率是人為控制飛機墜毀，但沒有準確證據(jù)，不做推測。就是這一飛機的飛行員實在太可惜了。 第九集（鐵路浩劫） 不務正業(yè)系列，這次是火車事故，經(jīng)典的奶酪模型，先是剎車故障但是有余量所以沒有管，之后是誤判了貨物重量，最后緊急剎車取消了常規(guī)剎車，最后火車超過規(guī)定限時兩倍出軌。在之后的事故處理中，挖掘設備又戳壞了地下輸油管，導致兩周后輸油管破裂造成火災，屋漏偏逢連夜雨啊。 第十集（俄航593） 不愧是俄航，心真大，讓小孩子坐駕駛位十來分鐘居然自己還敢跟別人聊天，最后小孩把方向舵扳到一邊導致飛機失去平衡墜毀，額這實在是沒話可說，乘客攤上這么個機長也是倒了血霉。 第十一集（海中浩劫） 不務正業(yè)+1，這次是渡輪，幸存者里這倆大姐太搞笑了，不知道自己的船票可以進船艙就在甲板上呆著，所以最先發(fā)現(xiàn)事故，也最冷靜，因此救了不少人，最后自己也獲救，算是好人有好報。船員問題很大，首先是沒有人看自動駕駛，而穩(wěn)定船身的鰭板還壞了一個，導致船偏航撞上石頭，而且11座隔水門的9座沒有關上，進水過快導致翻船。 第十二集（火車浩劫2） 這次是因為疲勞駕駛，火車司機沒有固定休息時間，加上工作環(huán)境單一容易困，防止注意力分散的裝置太簡易，最后沒人注意到信號燈導致撞車。這集采訪的最后一句說的特別好:“He can be going along in life, and then, something come along and just kind of just destroy your very foundation,or shadow your very foundation, and, through not fault of you own,but life has have doing that. But the other thing I can share with you is, you can recover from it, there is a tomorrow.”（自己聽的，不一定對） 第十三集（埃塞俄比亞航空961） 這次真是英雄機長，生涯三次被劫機，前兩次迫降成功，這一次海上迫降有接近一半的生還率（有些人因為提前打開救生衣和沒解安全帶被淹死），當之無愧的神機組。這劫機的一點腦子沒有，說了油不夠還不讓飛機降落，最后知道沒油了還不讓飛機進場，最后無奈海上迫降，還好這仨不系安全帶全死了。機長太英勇了，先是周旋拖延準備先把飛機降落，被拒絕后假裝同意沿著海岸線開隨時準備迫降，被發(fā)現(xiàn)了之后飛機快開到莫桑比克，才有去科塞羅迫降的機會，最后沒油了也是盡力把飛機降到岸邊方便救援，真的是神。

人禍篇：

S03.E01_阿羅哈航空243號：1988年，一架波音737-200在飛往檀香山的途中，當爬升至巡航高度的24000英尺時，機體前端左邊一小塊天花板爆裂，機艙瞬間失壓，導致由駕駛室后方一直到機翼附近的一大塊機艙天花板被撕裂而脫離機體。機艙服務員主管克拉拉貝爾·蘭辛（Clarabelle Lansing）不幸被吸出艙外，成為這次事故唯一罹難的人。飛機最后成功迫降在卡富魯伊機場。事故原因是由于機身修補的裂縫氧化并發(fā)生金屬疲勞。

S03.E03_日本航空123號：1985年，一架波音747-100SR從東京羽田機場起飛12分鐘后剛剛爬升到24,000英尺的巡航高度，機尾發(fā)生爆炸導致液壓全掛。機組掙扎飛行了30多分鐘后，墜毀在群馬縣高天原山山脊上，事故造成520人死亡，僅4人幸存。此事故也因此成為世界上涉及單一飛機空難中死傷人數(shù)最多者，也是全球第二大空難（第一為特內(nèi)里費空難，兩架滿載的波音747在跑道相撞）。事故原因早在7年前此飛機由于著陸不慎，機尾刮擦地面造成損傷，波音沒有按照手冊規(guī)定維修好尾部的壓力隔板，從此埋下了隱患。

此次事故最為詬病的是日軍自衛(wèi)隊救援不及時。當晚自衛(wèi)隊的直升機到達事發(fā)點上空，因為沒有視野+濃煙彌漫+沒有合適的降落點+想當然認為沒有生還者，因此陸路的搜救隊伍當晚并沒有連夜趕到現(xiàn)場搜救，而是在離失事現(xiàn)場63公里遠的上野村聚落過夜，第二天展開救援時已經(jīng)過去14小時。根據(jù)生還者回憶，事故發(fā)生后還是有不少人有生命跡象的，但由于沒有及時治療以及山間晚上的低溫，都沒能撐到救援來臨。

S03.E12_俄羅斯航空593號：1994年，一架空客A310-304型客機由莫斯科飛往香港。飛機升空后，機長按照程序離開駕駛艙休息，負責駕駛的是第一和第二副駕駛。之后第一副駕駛將自己15歲的兒子和12歲的女兒帶進了駕駛艙，并讓他們坐在主駕上感受“開飛機”。女兒淺嘗輒止，兒子非常興奮，緊緊握住并轉動方向舵，這導致自動駕駛部分解除，但系統(tǒng)并不會提示，更重要的是，兩名副駕駛居然都沒受過此類訓練，對此一無所知。由于兒子向右打方向舵，導致機身大幅右傾并下降。但自動駕駛還在執(zhí)行，為了維持飛行高度，電腦大幅拉機頭以爬升，這導致巨大的重力，所有人在位置上壓的動彈不得。之后由于機身姿態(tài)異常，以及機頭向上帶來的掉速，系統(tǒng)提示全面解除了自動駕駛。而飛機的自我保護機制啟動，操作機頭向下俯沖以獲得必要的空速。其實如果這時候兩個副駕駛什么都不做，飛機會自動拉平。但他們現(xiàn)在顯然已經(jīng)慌的六神無主，第二副駕駛拼命拉桿致使機身幾乎垂直于地平線，飛機再次大幅掉速，機頭再次朝著地面俯沖。機組再次拼命拉桿，卻無暇關注高度儀。當好不容易穩(wěn)定住飛機不再螺旋俯沖的時候，飛機已經(jīng)近地，最后撞山。機上75人全部遇難。

戰(zhàn)地篇：

S03.E02_DHL貨機遇襲：2003年的伊拉克，正值薩達姆政權倒臺后的混亂與恢復期。11月22日這一天，一架隸屬于DHL快遞公司的空客A300B4-203F型貨機負責給美軍運送郵件。同一時間幾公里外，法國巴黎競賽雜志的一名女記者正在采訪一個不知名的小恐怖分子團伙。由于政府倒臺，境內(nèi)大多數(shù)軍火庫無人看守，導致大量軍火流入大小軍閥、山賊以及恐怖分子手里。被采訪的這群恐怖分子為了向記者證明自己不是在吹牛，向剛起飛的DHL貨機了一枚肩射式俄制SA-14地對空導彈。導彈擊中了飛機的左翼導致整機的液壓系統(tǒng)失效并起火，機組在只能操作引擎的狀態(tài)下成功迫降巴格達機場。期間恐怖分子再次發(fā)射導彈意圖徹底炸毀飛機，萬幸的是這次射偏了。

S03.E06_伊朗航空655號：1988年，正值“兩伊戰(zhàn)爭”末期。一架空客A300客機由伊朗阿巴斯港起飛前往迪拜，被一艘正在波斯灣作戰(zhàn)的提康德羅加級導彈驅逐艦文森斯號誤以為是F-14雄貓式戰(zhàn)斗機，在多次無線電呼叫下，機組始終沒有回應。最后時刻戰(zhàn)情室報告該機正在俯沖，這表示接戰(zhàn)姿態(tài)，艦長下令發(fā)射兩枚SM-2MR地對空導彈，同時擊中客機。機上290名乘客和機組人員全部遇難。

恐怖襲擊篇：

S03.E04_聯(lián)邦快遞705號：1994年，42歲的聯(lián)邦快遞員工奧本·卡洛威（Auburn Calloway）因為虛報其履歷表上他在美國海軍時的飛行經(jīng)驗而面臨被公司解雇。他因此失意的同時還面臨贍養(yǎng)家庭的壓力，居然策劃制造空難來騙保。首先他利用公司員工可以免費搭乘飛機的福利登上了當天的貨機DC-10，隨身行李是一個吉他箱，里面卻裝的是錘子和魚槍。真可謂用心險惡，他既可以用魚槍當作真的槍威脅機組，萬一真射殺了機組成員，事后調查也僅會以為這是托運的貨品。而且他登機后就拔出了飛機通話記錄的斷路器，這樣黑匣子就不會記錄他行兇的過程。但斷開的斷路器被當天機組的工程師發(fā)現(xiàn)并重新接通。飛機剛起飛，奧本·卡洛威就從吉他箱中取出手斧襲擊了駕駛艙內(nèi)的機組三人，隨后退出去取吉他箱里的魚槍準備威脅眾人，結果剛進駕駛室，機組工程師就勇敢地沖上去抓住了魚槍，機長隨機沖上前與其搏斗，副駕駛則在控制飛機的同時不斷做出極端飛行姿態(tài)以阻撓奧本·卡洛威行兇。飛機最后成功迫降孟菲斯機場。奧本·卡洛威被判終身監(jiān)禁，而三名機組雖然存活，但都傷勢嚴重，無法通過醫(yī)療評測，因此再也沒能駕駛飛機。

S03.E05_菲律賓航空434號：1994年，一架波音747-283B由馬尼拉飛往東京成田機場，中間?？糠坡少e宿霧市。一名叫優(yōu)素福(Ramzi Yousef)的阿爾蓋達的恐怖分子從馬尼拉登機后，在廁所組裝了簡易炸彈，然后安放在了第26K號座位下，設置為4小時后爆炸。選擇此位置是因為這里是早期的波音747飛機中部機翼油箱的正上方。慶幸的是這架波音747-283B設計稍做了改動，油箱在26k后排。由于簡易炸彈威力有限，沒有引爆后排的油箱，但炸死了不幸坐在這個座位上的一名叫池上春樹的24歲日籍商人。而優(yōu)素福趁著中轉宿霧的時候下了飛機，他于兩年后在巴基斯坦被捕。在機組的正確操作下，成功迫降沖繩島那霸機場。

S03.E08_埃及航空990號：1999年，一架波音767-366ER航班由開羅飛往洛杉磯。由于是越洋長距離飛行，機組由2組飛行員輪替。然而剛剛起飛20分鐘，本來在客艙休息的輪替后備副機長59歲的賈邁勒·巴圖提（GameelAl-Batouti）就進入駕駛室，并強硬地要求替換當前的副駕駛37歲的阿德爾·安瓦爾（AdelAnwar），年輕的副駕駛顯然不想得罪前輩，雖不合規(guī)矩還是妥協(xié)了。替換后飛機處于自動飛行狀態(tài)，機長離開去洗手間。之后飛機突然解除了自動飛行模式并開始俯沖。機長頂著巨大的重力加速度艱難前行進入駕駛艙，此時飛機已加速至音速的99%，隨時可能解體。根據(jù)通話記錄，機長詢問巴圖提發(fā)生了什么，之后又質問巴圖提為什么關閉引擎。但自始至終，巴圖提都沒有說過任何話，但口中一直念叨著"Tawakalt ala Allah"（我信賴真主）多達11次。57歲的機長艾哈邁德·哈巴希（AhmedEl-Habashi）試圖挽救飛機，但機身已無法承受短時間內(nèi)極端反復的操作，兩具引擎先后熄火，左側引擎隨后脫落，飛機隨即墜入大海，全過程歷時2分40秒。

NTSB調查后認為巴圖提蓄意破壞飛機，而埃及方面矢口否認，宣稱NTSB的調查不專業(yè)，而且他們的飛行員不可能自殺。但看過那么多空難記錄片后，以發(fā)生問題后巴圖提全程不呼救、不交流這種極端反常的表現(xiàn)，事實對我來說是顯而易見的。

S03.E13_埃塞俄比亞航空961號：1996年，一架波音767-260ER從埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴國際機場飛往肯尼亞，中途遭到3個蠢賊劫持。他們要求飛往澳大利亞尋求所謂的政治庇護。機長多次告訴他們?nèi)加椭荒茱w3個半小時，根本到不了澳洲，但蠢賊堅決不信。飛機燃油耗盡后在Le Galawa海灘500米前的海上迫降，機身解體。迫降前機長通知乘客們穿上救生衣但不要充氣，很多人不聽，最后無法脫離充滿海水的機艙而溺斃。機上175人中有125人死亡，包括三名劫機者。乘客中唯一站出來號召一起制服劫機者的著名戰(zhàn)地記者Mohamed Amin不幸身亡。

天氣殺：

S03.E07_布里斯托航空56C號：1995年，一架為北海石油鉆井平臺運輸工人的通勤直升機“超級美洲豹查理56號”在飛行途中遭遇惡劣天氣，并被閃電擊中尾翼墜毀在海面上。附近的查理56B號及時找到了他們，并引導救援船到達。事故調查發(fā)現(xiàn)，由于航空業(yè)的材料改進，將原來的玻璃纖維替換成了金屬包裹的碳纖維材料，碳纖維更輕，但導熱卻更差，當被閃電擊中時更難以及時疏導能量而造成不確定的破壞。這一發(fā)現(xiàn)可能撼動整個航天產(chǎn)業(yè)，但英國政府拒絕認可這一結果。

注：本季有3集非空中事故

• 第9集:渡輪災難(Collision Course)：2000年薩米娜號特快渡輪事故
• 第10集:火車相撞(Head On Collision)：1986年加拿大欣頓列車相撞事故
• 第11集:出軌列車(Runaway Train)：1989年加州圣貝納迪諾列車出軌事故

空中浩劫S03E01 飛行八萬九千次的老737，使用次數(shù)過多帶來的應力疲勞，磨損了粘合劑后給鉚釘直接帶來了應力裂紋，多處疲勞點同時斷裂，讓阿羅哈航空243直接在爬升過程掀開了個大口子，不過也多虧是爬升階段大家都系著安全帶，只有一名空乘被甩了出去。降落也是一波三折，液壓失效直接操縱，前起落架指示燈壞不確定能否放下，氣動外形變化減速更不好控制只能加速觸地，最終這么多人生還還真是個奇跡。 S03E02 伊拉克戰(zhàn)爭期間，幫助伊拉克人民“重建”的DHL貨運飛機起飛不久后被恐怖分子SAM7敵對空導彈擊中左翼，液壓油外漏三個液壓系統(tǒng)全部失效，飛機徹底失去操縱能力。神機組只靠油門桿，推桿飛機低頭加速，收桿飛機抬頭減速，以此來抵消飛機不斷地俯仰循環(huán)；同時又因為左翼受損飛機左偏只能依靠推力不對稱來對消；落地時刻又手動開起落架門靠重力下落。為了防止飛機點地只能加速落地側風又帶來了干擾，最終還是滑出了跑道。更神奇的事情出現(xiàn)了，落地點是一片雷區(qū)，機組甚至得靠指引才能走出。NASA后來開發(fā)出PCA軟件來直接操控油門到考慮到液壓全部失效情況太少并未強制安裝。理解理解，10的－9也不是0嘛，就是這個rebuild太惡心了。 S03E03 七年前的日航123在一次落地過程中抬頭過高擦傷了尾翼，維修人員換上新的隔板是只用了一排鉚釘而非規(guī)定的兩排。經(jīng)過一萬多次飛行終于在1985年8月12日起飛十二分鐘后撕裂，巨大的壓差將整個垂尾連同液壓裝置甩開。飛機失去控制后開始進行陡升下降的循環(huán)，機組利用發(fā)動機加減速控制俯仰，差動推力控制偏航勉強控制住了飛機，卻在一陣風切變后徹底失去控制飛機墜毀在富士山附近，機上524人只有4人生還。然而據(jù)生還者講，墜毀初尚有一百人還有氣息，日本自衛(wèi)隊直升機巡視一圈不愿降落救援小組也在山下休息，14小時后才抵達現(xiàn)場延誤了搶救時機該背第二鍋，第一鍋當然是波音維修人員。 S03E04 倒霉起來正常上個班也能碰到瘋子，還是斯坦福畢業(yè)的黑人，奧本卡洛威以為自己前途無望想要騙保蹭上了聯(lián)邦705航班飛行途中襲擊了機組，結果機長副機長都是退伍海軍反正在一番搏斗之后三個老頭治住了黑人順利降落然而受的傷以后就再也開不了飛機了。這黑人被壓住時候喊了I can't breathe這可是94年的事有點黑色幽默的。 S03E05 算是安檢要查液體的開端嗎？1994年12月11日，恐怖分子帶著液體炸彈上了菲律賓航空434次，利用卡西歐做計時器設定了四小時后爆炸，自己卻在中途轉機過程中下機了。飛行過程中炸彈爆炸，本該將飛機整個炸穿一個洞但萬幸座位上一位日本乘客身軀捂住了炸彈，再加上飛機改型油箱后移，所以除了那名倒霉的日本乘客并沒有其他人遇難。而炸彈魔只是利用這班航班做預演，最終在自家量產(chǎn)時引起了火災被警方抓獲。 S03E06 太離譜了，美軍自己的宙斯盾開入了伊朗領海開去了伊朗航空655的航線，因為自己所拿航班表時差不對加上航班延誤對不上航班號，因為自己船員緊張將飛機的爬升看成了下降，因為自己IFF識別號鎖定了停在機場的F14將民機看成軍機，因為自己十次呼叫七次用軍用人民機根本沒這無線電設備剩余三次用國際民航但不喊清楚航班號用地速指代機長查看空速沒對應而沒回應，所以就這么草率在別人領海擊落別人航班造成290人死亡，事后艦長竟然還獲得勛章，這就是民主燈塔嗎？ S03E07 1995年1月19，超級美洲豹查理56直升機運送采油工飛越北海去往海上鉆井平臺。天氣預報本說云層稀疏結果卻迅速變化開始下雨，穿云過程中直升機被雷擊中機組迅速告Mayday。控制住飛機后機組想進行測試，測試到尾旋翼時發(fā)現(xiàn)該出受損并且飛機開始打轉，出于無奈只能關閉主翼后海面迫降，雖然全員生還但在調查中發(fā)現(xiàn)，原來是螺旋槳旋轉加劇云層內(nèi)水晶體摩擦引發(fā)了閃電，雖然適航中取得了lightening標準，但尾槳換成碳纖維后未再次取證，電流遇上防腐金屬條產(chǎn)生爆裂因而配平失效，駕駛員進行尾槳測試操控受壓過大螺栓裂開最終尾槳失效動量矩無法平衡。告訴我們改型也要再次取證啊。 S03E08 又見極端穆斯林，還是個騷擾飯店女房客和女服務員被公司威脅要被停飛了的穆斯林。果然就在飛行中搞事情，先是倚老賣老提前要跟負責起降的主機組的副駕換班，隨后等主駕去洗手間時候立馬關閉發(fā)動機，推桿俯沖，可憐的主駕回來拼命拉桿也無濟于事。飛機最大到了負過載一個民機飛出了0.99Ma。這就是埃及航空990航班1個自殺和216個謀殺的故事，就這埃及民航局還不承認調查結果非要甩鍋波音767機械故障，說什么真正穆斯林是不會自殺的。 S03E09 我打開的這是空中浩劫嗎，怎么又有了輪渡。這薩米娜號開船的船員們也太不專業(yè)了，愛琴海夜晚這么大的風雨開了自駕儀自己不管直接跑了，開增穩(wěn)儀又只開了一個導致船一直右偏也沒人管，最后直接撞上礁石撕了兩個口子。本來這也沒事結果沒人關水密門，11個足足開了9個，水涌進來后沒幾分鐘就沉，船上533人最終80人遇難。1966年的老船到2000年9月26日就只差一年就退役了。 S03E10 又成火車浩劫，話說今晚我也只睡三個小時，好在我第二天不會開火車，就不會在會車的地方因為睡著而在本應剎車等反方向列車開過之后再啟動回到主車道時，卻沒有減速呼嘯而過撞上了來的客車，而這就是1986年2月8日造成23人死亡的加拿大欣頓列車撞車事故。對了，死人踏板只要你不一直踩就會報警這些火車司機就拿重物壓著，這種自欺欺人跟安全帶插扣有什么區(qū)別。 S03E11 發(fā)貨方不寫重量，運貨公司就按自己經(jīng)驗估了個350萬公斤，實際重量高達600萬公斤，這樣前車駕駛員選的四個上山火車頭第二個剎車壞了第四個時好時壞他也覺得沒關系，剎車功率夠了，誰知道后面兩個輔助火車頭也有一個是壞的。1989年5月12日美帝南方鐵路公司東7551上完山之后開始下山，又碰上了第三個剎車也壞，六個剎車壞了四個終于一路狂奔本應60km過彎飚到了177km出軌撞上了小鎮(zhèn)直接四人死亡。更慘的是地下的輸油管道還在營救時候被一鏟子搞裂開，十三天后下油雨又燒死了兩個。 S03E12 用力握住操縱桿三十秒以上就能部分解除自駕儀的橫滾模態(tài)，但你得告訴毛子啊。俄航593航班副機長不知道這個非把自己熊孩子帶到駕駛艙，男生比較虎就頂桿力了，關鍵自駕退出也沒個提醒。機長一開始以為是自駕工作沒想到三分鐘后就真的是自己兒子開了，飛機開始用力滾轉45°后抬頭到達失速迎角俯沖，拼命拉桿又讓飛機再次抬頭最終失速尾旋雖然控制住但也拍到了地面。1994年3月22日，A310的隱藏設計被熊孩子試出來后全機人陪葬，讓搞自駕而且也是橫航向模態(tài)的我后背發(fā)涼。 S03E13 埃塞俄比亞961航班坑逼劫機碰上了遇見三次劫機的神機長，自己在雜志上看這飛機能飛11小時就讓機組飛到澳大利亞去，也不看人家只加了三個小時的油，關鍵機長怎么解釋都不信。培訓要求服從劫機人員就只能照著澳洲飛去，半路沒油迫降海面解體。另外一個教訓就是出機艙前千萬別給救生衣充氣，好多人是被頂?shù)教旎ò逖退赖摹?/p>

01 1988年阿羅哈航空243號

調查人員認為事故原因是疏于保養(yǎng)造成金屬疲勞產(chǎn)生多處細小裂縫

有爆炸學工程師認為是大型“流體槌”現(xiàn)象：10平方安全洞位于一名乘務員所占位置上方，該乘務員被吸入安全洞，艙內(nèi)壓力無處釋放，最終壓艙高至掀翻機頂

02 1994年聯(lián)邦快遞705號

03 1995年 布里斯托航空56c號

直升機螺旋槳合成片的設計存在缺陷：主材料為碳纖維，但邊緣粘合有金屬防腐蝕條—碳是導電體，鋁導電能力比碳弱1000倍，升溫幅度也比鋁高了1000倍，溫度急劇升高后與金屬發(fā)出強大的電弧和火花，防腐蝕條脫落，缺失的重量使得后螺旋槳的配種失衡

04 2003年 DHL貨機

被巴格達武裝分子地面導彈襲擊中一側機翼液壓系統(tǒng)全面失效，PCA系統(tǒng)產(chǎn)生，只依靠油門控制降落。

05 1985年日本航空123號

不當維修—機尾上一次維修時工程師只用一排而非規(guī)定的兩排鉚釘固定零件，造成松動。 06 1988年伊朗航空655號

文森斯軍艦雷達設計缺陷—始終鎖定的是被擊落客機同機場的另一只軍用機

溝通落差—海面與天空中飛行員讀取的速度不同；時差；商用飛機無法接收軍事緊急頻道，通過民用緊急頻道發(fā)出的交流信號沒有指定唯一正確對象。

美海軍沒有雷達員必須報出識別碼的要求

美好戰(zhàn)的潛在推動

07 1999年埃及航空990號

3-01

阿羅哈航空243號（1988）

因航空公司疏于保養(yǎng)，且243號航班經(jīng)常短途飛行在夏威夷潮濕地區(qū)，空氣中鹽分過大，頻繁短途起降，導致這架飛機多處蒙皮鉚釘處產(chǎn)生細小裂痕，在飛行中駕駛室后方機艙頂部和墻壁蒙皮被掀開，客艙駕駛艙同時失壓，最后成功迫降在附近機場。

3-02

歐洲航運DHL貨機（2003）

貨機在伊拉克起飛時，被導彈擊中左側機翼，失去全部液壓系統(tǒng)，翼尖起火，機組人員靠控制發(fā)動機推力成功返場迫降。

3-03

日本航空123號（1985）

日航123號客機后艙壓力隔板在七年前損壞后，交由波音公司進行維修，維修時并未按照兩排鉚釘后焊接的維修標準維修，而是只是用了一排鉚釘，飛機維修七年后，起飛后艙內(nèi)壓力變強，高壓氣流沖開了壓力隔板維修處后沖斷了尾翼，隨著尾翼一起掉落的還有飛機的主壓力管路，飛機失去全部油壓，最后在山區(qū)墜毀。

3-04

聯(lián)邦快遞705（1994）

航空公司飛行員因懷疑自己將要被開除，為了撫養(yǎng)家人，免費搭乘自己公司的貨運航班，飛行中途發(fā)難，企圖奪取飛機控制權，然后控制飛機墜機自殺，偽裝成意外，家人即可獲得大額保險賠償金，后被三名本次班機執(zhí)勤飛行員制服，被判處終身監(jiān)禁。

3-05

伊朗航空655號（1988）

美國軍艦文森斯號在伊朗附近公海巡邏，與攻擊貨船的伊朗快艇戰(zhàn)斗后，艦艇人員多次失誤，誤將伊朗航空655號民用班機識別成伊朗戰(zhàn)斗機，在艦長授權下將航班擊落。

3-06

菲律賓航空434號（1994）

恐怖分子為了試驗新研制的炸彈效果，將定時炸彈零件帶到434號航班上組裝，放到自己座位下面的救生衣里面后，在中轉地下了飛機，第二航程中炸彈爆炸，損傷尾翼拉線，迫降在沖繩機場。

3-07

布里斯托航空56c號（1995）

直升機在海上穿越暴風雨的云層之下時，主旋槳與空氣高速摩擦產(chǎn)生雷電擊中尾旋槳，尾旋槳失效，飛機產(chǎn)生自旋，為了停止自旋，機組關閉主槳，無動力迫降在海上。

3-08

埃及航空990號（1999）

換班副駕駛巴圖提在未到換班時間要求正在執(zhí)勤的副駕駛提前換班，換班完成后，巴圖提坐副駕駛位置，機長去衛(wèi)生間，駕駛艙只剩下巴圖提一個人，飛機極速向海面俯沖，速度接近一馬赫，機長回到駕駛艙后發(fā)現(xiàn)巴圖提關閉了發(fā)動機，并且將操縱桿推到底不放手，機長力圖將飛機拉平，沒能如愿，飛機墜海。根據(jù)事后調查，副駕駛巴圖提因為經(jīng)常騷擾陌生女性的原因，名聲很差，在事發(fā)前一晚被上級約談，有可能會被停飛，美方結論為本次事故是埃及駕駛員巴圖提蓄意墜海，為人為事故。埃及方不認同這個調查結果，堅持認為是機械故障。

3-09

薩米娜號特快渡輪事故（2000）

渡輪撞巖石導致機輪艙進水，水密封門沒有全部關閉導致渡輪沉沒。

3-10

加拿大欣頓列車事故（1986）

客運列車和貨運列車不明原因迎面相撞。貨運列車三名駕駛員僅有在車尾值班的車長幸存，且證言前后矛盾。

3-11

俄羅斯航空593號（1994）

航班開始平飛，副駕駛與機長換班后，讓自己兒子坐在主駕駛位上體驗飛行，副駕駛兒子扳動操控桿超過三十秒，導致自動駕駛部分功能解除，由于本機是俄航換的新型空客飛機，解除自動駕駛時候沒有像俄制飛機一樣響起警報，只是亮起提示燈，飛行員并未發(fā)現(xiàn)自動駕駛被解除，主駕駛座上的兒童胡亂擺動操控桿長達兩分多鐘，直到飛機出現(xiàn)傾斜俯沖，才被兩位駕駛員發(fā)現(xiàn)，由于俯沖產(chǎn)生的G值過大，兩位駕駛員觸碰不到操控桿，都無法接手操控飛機，只好指揮小孩操控飛機，俯沖力度逐漸變緩，副駕駛把兒子帶出駕駛位，兩位飛行員接管飛機，為防止墜地，駕駛員將操縱桿拉到最后，飛機上升一段時間后，由于上升角度過大和動力不足開始下落，并產(chǎn)生螺旋，兩位飛行員不知道這款新式的空客飛機如果進入螺旋狀態(tài)，什么都不需要操作電腦就會自動快速改出螺旋，于是飛行員又忙著手動改出螺旋狀態(tài)，終于成功改出之后，飛行高度已經(jīng)接近地面，撞地墜毀。

3-12

埃塞俄比亞航空961號（1996）

三名匪徒劫持飛機命令飛行員將飛機開往澳大利亞，航空公司為節(jié)省成本，并沒有為飛機加滿油，燃油不夠飛到澳大利亞，匪徒不相信，脅迫機長向澳飛行，機長暗中控制航班飛向了一座旅游度假為主的島嶼城市，最后燃油耗盡，迫降在島嶼附近的淺海海域。

3-13

加州圣貝納迪諾列車出軌事故（1989）

一列貨運列車在裝箱后沒有報備每節(jié)車廂的貨物重量，站務員觀看了車廂之后填寫了估計重量，估計重量比實際重量少了三分之一，列車主駕駛依據(jù)站務員估計的重量攜帶了四個火車頭，主駕駛員并不知道其中有一個火車頭沒有制動能力，在一段長下坡時，因貨物超重，制動力不足，列車在一個小鎮(zhèn)附近轉彎路段脫軌。