第一集（阿羅哈航空243） 敞篷飛機(jī)做過(guò)嘛？短途客機(jī)多次起降，空氣有海水腐蝕性強(qiáng)，再加維修手冊(cè)看不懂維修不到位導(dǎo)致機(jī)身破裂爆炸性失壓，敞篷的原因可能是吸出去的乘務(wù)員造成流體槌現(xiàn)象導(dǎo)致的。不過(guò)在這種狀態(tài)下機(jī)組能把飛機(jī)成功迫降也是相當(dāng)強(qiáng)了，因?yàn)轳{駛艙和機(jī)身只有一塊地板連接，結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，很難承受大幅度轉(zhuǎn)向的應(yīng)力，所以降落沒(méi)有任何失誤的機(jī)會(huì)，機(jī)組沉著應(yīng)對(duì)，最后除了飛出去的空乘全員生還。 第二集（DHL貨機(jī)） 被導(dǎo)彈襲擊居然迫降成功，真正的神機(jī)組。飛機(jī)機(jī)翼挨了一發(fā)導(dǎo)彈，液壓泄漏，沒(méi)辦法控制方向，結(jié)果用引擎控制飛機(jī)上下和轉(zhuǎn)彎，返回機(jī)場(chǎng)把飛機(jī)迫降成功，甚至還因?yàn)樗俣冗^(guò)快重新進(jìn)近了一次。下飛機(jī)之后居然是個(gè)地雷區(qū)，好在跟著引導(dǎo)仨人跑出去生還了。 第三集（日航123） 液壓失效尾翼受損，機(jī)組已經(jīng)盡力挽救飛機(jī)，和上一集一樣用引擎控制飛機(jī)，接著飛了三十分鐘才撞山墜毀。紀(jì)錄片有魔改，不知道是刻意抹黑機(jī)長(zhǎng)形象還是什么，不過(guò)整體上還算還原。最大的問(wèn)題就是救援不及時(shí)，居然還能在山底下睡一覺(jué)再來(lái)救援的？十四個(gè)小時(shí)第一批救援才到達(dá)，錯(cuò)過(guò)救援時(shí)機(jī)導(dǎo)致大量幸存者死亡，這實(shí)在是太離譜了。 第四集（聯(lián)邦快遞705） 雖然這一季好多地方都有偏見(jiàn)和與真實(shí)情況不符，但不妨礙這集看過(guò)最好看的一集空中浩劫。三位駕駛員是我見(jiàn)過(guò)最英勇的駕駛員，很難有人能出其右。機(jī)械師先被打了兩錘，副機(jī)長(zhǎng)又被打了一錘，機(jī)長(zhǎng)和機(jī)械師先到后艙和歹徒搏斗，副機(jī)長(zhǎng)頂著腦袋上的大洞，半癱瘓地駕駛飛機(jī)，控制飛機(jī)在天上做出140度接近倒飛、超過(guò)設(shè)計(jì)最高速度的俯沖、翻滾等等動(dòng)作，幫助后艙的兩人除掉劫機(jī)者的武器。后來(lái)聯(lián)系塔臺(tái)遇到劫機(jī)然后要求返航，接著聽(tīng)到機(jī)長(zhǎng)叫他就開(kāi)啟自動(dòng)駕駛?cè)兔?，機(jī)長(zhǎng)和機(jī)械師勉強(qiáng)控制住了劫機(jī)者之后換副機(jī)長(zhǎng)來(lái)幫忙，機(jī)長(zhǎng)獨(dú)自駕駛飛機(jī)，又是一通翻滾幫助后艙控制劫機(jī)者。最后因?yàn)橐蝗瞬僮黠w機(jī)沒(méi)辦法放油，只能冒險(xiǎn)過(guò)重迫降，接著又是高難度的直角轉(zhuǎn)彎加掉頭進(jìn)場(chǎng)迫降成功。最后機(jī)組被授予最高獎(jiǎng)項(xiàng)，可惜因?yàn)樯眢w原因不能在駕駛飛機(jī)。此外不得不說(shuō)雖然一直調(diào)侃DC是daily crash，但是這次的DC還是相當(dāng)可以的，沒(méi)有解體。 第五集（菲律賓航空434） 高智商炸彈客炸飛機(jī)，硝化甘油裝在隱形眼鏡盒里，手表當(dāng)計(jì)時(shí)器，帶了兩節(jié)電池引爆，電線藏在鞋跟里，計(jì)劃天衣無(wú)縫，實(shí)在嚇人。好在沒(méi)給他炸到油箱，雖然說(shuō)起來(lái)不太人道，但是坐在上面的那個(gè)人防止了爆炸碎片飛散擊穿飛機(jī)導(dǎo)致爆炸性失壓，一飛機(jī)人也因此得救，不然后果可能會(huì)更嚴(yán)重。當(dāng)然也要感謝機(jī)組保持冷靜，方向舵失效后用引擎差速轉(zhuǎn)向控制飛機(jī)迫降成功，除了坐在炸彈上方的一人其余乘客全部獲救。 第六集（伊朗航空655） 先是跑到別人家門(mén)口耀武揚(yáng)威，然后被打了說(shuō)自己有自衛(wèi)權(quán)可以反擊。而且給的鏡頭也是莫名其妙相當(dāng)惡心，先是介紹驅(qū)逐艦多牛，不知道的還以為美國(guó)海軍宣傳片呢。然后又說(shuō)多次警告、識(shí)別是戰(zhàn)機(jī)，還專(zhuān)門(mén)給個(gè)特寫(xiě)說(shuō)直到最后一刻還在準(zhǔn)備導(dǎo)彈自毀。而到了客機(jī)這邊只給了駕駛艙一個(gè)鏡頭，機(jī)上乘客一個(gè)鏡頭沒(méi)有，機(jī)上乘客的害怕恐慌也不提了，飛機(jī)墜毀的慘像也沒(méi)有，就只有一個(gè)尸體浮在水面的畫(huà)面和幾口棺材。這種看似公正的虛偽更令人惡心，機(jī)組駕駛艙的畫(huà)面加起來(lái)不到一分鐘，乘客恐慌的畫(huà)面一秒沒(méi)給，而到了驅(qū)逐艦這邊則是十多分鐘畫(huà)面加各種特寫(xiě)來(lái)體現(xiàn)他們多次警告和無(wú)可奈何 真的公正么？我只覺(jué)得做作。最后又甩鍋說(shuō)是系統(tǒng)問(wèn)題識(shí)別錯(cuò)，你不是十億美元堪比企業(yè)號(hào)嗎？怎么雷達(dá)有問(wèn)題都不知道?。慷沂尉嬷械钠叽稳窃谲娪妙l道上呼叫，而剩下的三次也沒(méi)有指明對(duì)象，你指望誰(shuí)能聽(tīng)懂？最后最搞笑的是說(shuō)是船員幻視，一開(kāi)始我還相信這一定程度上是真實(shí)情況，后來(lái)看到這我直接笑了，推鍋不要這么明顯好不好？將近三百人的生命你說(shuō)一句幻視就把責(zé)任推給一個(gè)人了，船長(zhǎng)是為了自保光明正大開(kāi)火，還給頒了個(gè)勛章？最后調(diào)查報(bào)告更是搞笑，你在別人領(lǐng)海領(lǐng)空擊落別人的飛機(jī)，你的報(bào)告結(jié)果是你沒(méi)責(zé)任，伊朗民航客機(jī)進(jìn)入交戰(zhàn)領(lǐng)空是他們的責(zé)任，真就是不粘鍋了唄？整個(gè)片子就到最后講了一分鐘是因?yàn)榱_杰斯好戰(zhàn)進(jìn)入伊朗領(lǐng)海和飛機(jī)航線下方，然而這才是事情的關(guān)鍵啊不是嗎？你進(jìn)入別人領(lǐng)海，到別人飛機(jī)下面把別人飛機(jī)打掉了，你說(shuō)是自衛(wèi)？少惡心人?？粗绹?guó)國(guó)家地理拍美國(guó)驅(qū)逐艦打伊朗民航的“紀(jì)錄片”真是好笑 我盡量放平心態(tài)看之后的片子，但這集我是真的忍不了，太惡心了。 第七集（布里斯托航空56C） 第一起直升機(jī)事故，被閃電擊中，碳纖維尾翼不耐高溫導(dǎo)致?lián)p壞，在運(yùn)氣和技術(shù)加持下，機(jī)組成功將飛機(jī)迫降至海面，經(jīng)過(guò)訓(xùn)練的船員們也迅速拋出救生艇，雖然一邊的救生艇擋住艙門(mén)出不去，十八個(gè)人擠上了同一側(cè)的限乘十四人的救生艇?；艁y中忘記帶信標(biāo)了，不過(guò)好在被直升機(jī)看見(jiàn)，搜救艇出動(dòng)將船員救出 第八集（埃及航空990） 有爭(zhēng)議，大概率是人為控制飛機(jī)墜毀，但沒(méi)有準(zhǔn)確證據(jù)，不做推測(cè)。就是這一飛機(jī)的飛行員實(shí)在太可惜了。 第九集（鐵路浩劫） 不務(wù)正業(yè)系列，這次是火車(chē)事故，經(jīng)典的奶酪模型，先是剎車(chē)故障但是有余量所以沒(méi)有管，之后是誤判了貨物重量，最后緊急剎車(chē)取消了常規(guī)剎車(chē)，最后火車(chē)超過(guò)規(guī)定限時(shí)兩倍出軌。在之后的事故處理中，挖掘設(shè)備又戳壞了地下輸油管，導(dǎo)致兩周后輸油管破裂造成火災(zāi)，屋漏偏逢連夜雨啊。 第十集（俄航593） 不愧是俄航，心真大，讓小孩子坐駕駛位十來(lái)分鐘居然自己還敢跟別人聊天，最后小孩把方向舵扳到一邊導(dǎo)致飛機(jī)失去平衡墜毀，額這實(shí)在是沒(méi)話可說(shuō)，乘客攤上這么個(gè)機(jī)長(zhǎng)也是倒了血霉。 第十一集（海中浩劫） 不務(wù)正業(yè)+1，這次是渡輪，幸存者里這倆大姐太搞笑了，不知道自己的船票可以進(jìn)船艙就在甲板上呆著，所以最先發(fā)現(xiàn)事故，也最冷靜，因此救了不少人，最后自己也獲救，算是好人有好報(bào)。船員問(wèn)題很大，首先是沒(méi)有人看自動(dòng)駕駛，而穩(wěn)定船身的鰭板還壞了一個(gè)，導(dǎo)致船偏航撞上石頭，而且11座隔水門(mén)的9座沒(méi)有關(guān)上，進(jìn)水過(guò)快導(dǎo)致翻船。 第十二集（火車(chē)浩劫2） 這次是因?yàn)槠隈{駛，火車(chē)司機(jī)沒(méi)有固定休息時(shí)間，加上工作環(huán)境單一容易困，防止注意力分散的裝置太簡(jiǎn)易，最后沒(méi)人注意到信號(hào)燈導(dǎo)致撞車(chē)。這集采訪的最后一句說(shuō)的特別好:“He can be going along in life, and then, something come along and just kind of just destroy your very foundation,or shadow your very foundation, and, through not fault of you own,but life has have doing that. But the other thing I can share with you is, you can recover from it, there is a tomorrow.”（自己聽(tīng)的，不一定對(duì)） 第十三集（埃塞俄比亞航空961） 這次真是英雄機(jī)長(zhǎng)，生涯三次被劫機(jī)，前兩次迫降成功，這一次海上迫降有接近一半的生還率（有些人因?yàn)樘崆按蜷_(kāi)救生衣和沒(méi)解安全帶被淹死），當(dāng)之無(wú)愧的神機(jī)組。這劫機(jī)的一點(diǎn)腦子沒(méi)有，說(shuō)了油不夠還不讓飛機(jī)降落，最后知道沒(méi)油了還不讓飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)，最后無(wú)奈海上迫降，還好這仨不系安全帶全死了。機(jī)長(zhǎng)太英勇了，先是周旋拖延準(zhǔn)備先把飛機(jī)降落，被拒絕后假裝同意沿著海岸線開(kāi)隨時(shí)準(zhǔn)備迫降，被發(fā)現(xiàn)了之后飛機(jī)快開(kāi)到莫桑比克，才有去科塞羅迫降的機(jī)會(huì)，最后沒(méi)油了也是盡力把飛機(jī)降到岸邊方便救援，真的是神。

人禍篇：

S03.E01_阿羅哈航空243號(hào)：1988年，一架波音737-200在飛往檀香山的途中，當(dāng)爬升至巡航高度的24000英尺時(shí)，機(jī)體前端左邊一小塊天花板爆裂，機(jī)艙瞬間失壓，導(dǎo)致由駕駛室后方一直到機(jī)翼附近的一大塊機(jī)艙天花板被撕裂而脫離機(jī)體。機(jī)艙服務(wù)員主管克拉拉貝爾·蘭辛（Clarabelle Lansing）不幸被吸出艙外，成為這次事故唯一罹難的人。飛機(jī)最后成功迫降在卡富魯伊機(jī)場(chǎng)。事故原因是由于機(jī)身修補(bǔ)的裂縫氧化并發(fā)生金屬疲勞。

S03.E03_日本航空123號(hào)：1985年，一架波音747-100SR從東京羽田機(jī)場(chǎng)起飛12分鐘后剛剛爬升到24,000英尺的巡航高度，機(jī)尾發(fā)生爆炸導(dǎo)致液壓全掛。機(jī)組掙扎飛行了30多分鐘后，墜毀在群馬縣高天原山山脊上，事故造成520人死亡，僅4人幸存。此事故也因此成為世界上涉及單一飛機(jī)空難中死傷人數(shù)最多者，也是全球第二大空難（第一為特內(nèi)里費(fèi)空難，兩架滿(mǎn)載的波音747在跑道相撞）。事故原因早在7年前此飛機(jī)由于著陸不慎，機(jī)尾刮擦地面造成損傷，波音沒(méi)有按照手冊(cè)規(guī)定維修好尾部的壓力隔板，從此埋下了隱患。

此次事故最為詬病的是日軍自衛(wèi)隊(duì)救援不及時(shí)。當(dāng)晚自衛(wèi)隊(duì)的直升機(jī)到達(dá)事發(fā)點(diǎn)上空，因?yàn)闆](méi)有視野+濃煙彌漫+沒(méi)有合適的降落點(diǎn)+想當(dāng)然認(rèn)為沒(méi)有生還者，因此陸路的搜救隊(duì)伍當(dāng)晚并沒(méi)有連夜趕到現(xiàn)場(chǎng)搜救，而是在離失事現(xiàn)場(chǎng)63公里遠(yuǎn)的上野村聚落過(guò)夜，第二天展開(kāi)救援時(shí)已經(jīng)過(guò)去14小時(shí)。根據(jù)生還者回憶，事故發(fā)生后還是有不少人有生命跡象的，但由于沒(méi)有及時(shí)治療以及山間晚上的低溫，都沒(méi)能撐到救援來(lái)臨。

S03.E12_俄羅斯航空593號(hào)：1994年，一架空客A310-304型客機(jī)由莫斯科飛往香港。飛機(jī)升空后，機(jī)長(zhǎng)按照程序離開(kāi)駕駛艙休息，負(fù)責(zé)駕駛的是第一和第二副駕駛。之后第一副駕駛將自己15歲的兒子和12歲的女兒帶進(jìn)了駕駛艙，并讓他們坐在主駕上感受“開(kāi)飛機(jī)”。女兒淺嘗輒止，兒子非常興奮，緊緊握住并轉(zhuǎn)動(dòng)方向舵，這導(dǎo)致自動(dòng)駕駛部分解除，但系統(tǒng)并不會(huì)提示，更重要的是，兩名副駕駛居然都沒(méi)受過(guò)此類(lèi)訓(xùn)練，對(duì)此一無(wú)所知。由于兒子向右打方向舵，導(dǎo)致機(jī)身大幅右傾并下降。但自動(dòng)駕駛還在執(zhí)行，為了維持飛行高度，電腦大幅拉機(jī)頭以爬升，這導(dǎo)致巨大的重力，所有人在位置上壓的動(dòng)彈不得。之后由于機(jī)身姿態(tài)異常，以及機(jī)頭向上帶來(lái)的掉速，系統(tǒng)提示全面解除了自動(dòng)駕駛。而飛機(jī)的自我保護(hù)機(jī)制啟動(dòng)，操作機(jī)頭向下俯沖以獲得必要的空速。其實(shí)如果這時(shí)候兩個(gè)副駕駛什么都不做，飛機(jī)會(huì)自動(dòng)拉平。但他們現(xiàn)在顯然已經(jīng)慌的六神無(wú)主，第二副駕駛拼命拉桿致使機(jī)身幾乎垂直于地平線，飛機(jī)再次大幅掉速，機(jī)頭再次朝著地面俯沖。機(jī)組再次拼命拉桿，卻無(wú)暇關(guān)注高度儀。當(dāng)好不容易穩(wěn)定住飛機(jī)不再螺旋俯沖的時(shí)候，飛機(jī)已經(jīng)近地，最后撞山。機(jī)上75人全部遇難。

戰(zhàn)地篇：

S03.E02_DHL貨機(jī)遇襲：2003年的伊拉克，正值薩達(dá)姆政權(quán)倒臺(tái)后的混亂與恢復(fù)期。11月22日這一天，一架隸屬于DHL快遞公司的空客A300B4-203F型貨機(jī)負(fù)責(zé)給美軍運(yùn)送郵件。同一時(shí)間幾公里外，法國(guó)巴黎競(jìng)賽雜志的一名女記者正在采訪一個(gè)不知名的小恐怖分子團(tuán)伙。由于政府倒臺(tái)，境內(nèi)大多數(shù)軍火庫(kù)無(wú)人看守，導(dǎo)致大量軍火流入大小軍閥、山賊以及恐怖分子手里。被采訪的這群恐怖分子為了向記者證明自己不是在吹牛，向剛起飛的DHL貨機(jī)了一枚肩射式俄制SA-14地對(duì)空導(dǎo)彈。導(dǎo)彈擊中了飛機(jī)的左翼導(dǎo)致整機(jī)的液壓系統(tǒng)失效并起火，機(jī)組在只能操作引擎的狀態(tài)下成功迫降巴格達(dá)機(jī)場(chǎng)。期間恐怖分子再次發(fā)射導(dǎo)彈意圖徹底炸毀飛機(jī)，萬(wàn)幸的是這次射偏了。

S03.E06_伊朗航空655號(hào)：1988年，正值“兩伊戰(zhàn)爭(zhēng)”末期。一架空客A300客機(jī)由伊朗阿巴斯港起飛前往迪拜，被一艘正在波斯灣作戰(zhàn)的提康德羅加級(jí)導(dǎo)彈驅(qū)逐艦文森斯號(hào)誤以為是F-14雄貓式戰(zhàn)斗機(jī)，在多次無(wú)線電呼叫下，機(jī)組始終沒(méi)有回應(yīng)。最后時(shí)刻戰(zhàn)情室報(bào)告該機(jī)正在俯沖，這表示接戰(zhàn)姿態(tài)，艦長(zhǎng)下令發(fā)射兩枚SM-2MR地對(duì)空導(dǎo)彈，同時(shí)擊中客機(jī)。機(jī)上290名乘客和機(jī)組人員全部遇難。

恐怖襲擊篇：

S03.E04_聯(lián)邦快遞705號(hào)：1994年，42歲的聯(lián)邦快遞員工奧本·卡洛威（Auburn Calloway）因?yàn)樘搱?bào)其履歷表上他在美國(guó)海軍時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)而面臨被公司解雇。他因此失意的同時(shí)還面臨贍養(yǎng)家庭的壓力，居然策劃制造空難來(lái)騙保。首先他利用公司員工可以免費(fèi)搭乘飛機(jī)的福利登上了當(dāng)天的貨機(jī)DC-10，隨身行李是一個(gè)吉他箱，里面卻裝的是錘子和魚(yú)槍。真可謂用心險(xiǎn)惡，他既可以用魚(yú)槍當(dāng)作真的槍威脅機(jī)組，萬(wàn)一真射殺了機(jī)組成員，事后調(diào)查也僅會(huì)以為這是托運(yùn)的貨品。而且他登機(jī)后就拔出了飛機(jī)通話記錄的斷路器，這樣黑匣子就不會(huì)記錄他行兇的過(guò)程。但斷開(kāi)的斷路器被當(dāng)天機(jī)組的工程師發(fā)現(xiàn)并重新接通。飛機(jī)剛起飛，奧本·卡洛威就從吉他箱中取出手斧襲擊了駕駛艙內(nèi)的機(jī)組三人，隨后退出去取吉他箱里的魚(yú)槍準(zhǔn)備威脅眾人，結(jié)果剛進(jìn)駕駛室，機(jī)組工程師就勇敢地沖上去抓住了魚(yú)槍?zhuān)瑱C(jī)長(zhǎng)隨機(jī)沖上前與其搏斗，副駕駛則在控制飛機(jī)的同時(shí)不斷做出極端飛行姿態(tài)以阻撓奧本·卡洛威行兇。飛機(jī)最后成功迫降孟菲斯機(jī)場(chǎng)。奧本·卡洛威被判終身監(jiān)禁，而三名機(jī)組雖然存活，但都傷勢(shì)嚴(yán)重，無(wú)法通過(guò)醫(yī)療評(píng)測(cè)，因此再也沒(méi)能駕駛飛機(jī)。

S03.E05_菲律賓航空434號(hào)：1994年，一架波音747-283B由馬尼拉飛往東京成田機(jī)場(chǎng)，中間?？糠坡少e宿霧市。一名叫優(yōu)素福(Ramzi Yousef)的阿爾蓋達(dá)的恐怖分子從馬尼拉登機(jī)后，在廁所組裝了簡(jiǎn)易炸彈，然后安放在了第26K號(hào)座位下，設(shè)置為4小時(shí)后爆炸。選擇此位置是因?yàn)檫@里是早期的波音747飛機(jī)中部機(jī)翼油箱的正上方。慶幸的是這架波音747-283B設(shè)計(jì)稍做了改動(dòng)，油箱在26k后排。由于簡(jiǎn)易炸彈威力有限，沒(méi)有引爆后排的油箱，但炸死了不幸坐在這個(gè)座位上的一名叫池上春樹(shù)的24歲日籍商人。而優(yōu)素福趁著中轉(zhuǎn)宿霧的時(shí)候下了飛機(jī)，他于兩年后在巴基斯坦被捕。在機(jī)組的正確操作下，成功迫降沖繩島那霸機(jī)場(chǎng)。

S03.E08_埃及航空990號(hào)：1999年，一架波音767-366ER航班由開(kāi)羅飛往洛杉磯。由于是越洋長(zhǎng)距離飛行，機(jī)組由2組飛行員輪替。然而剛剛起飛20分鐘，本來(lái)在客艙休息的輪替后備副機(jī)長(zhǎng)59歲的賈邁勒·巴圖提（GameelAl-Batouti）就進(jìn)入駕駛室，并強(qiáng)硬地要求替換當(dāng)前的副駕駛37歲的阿德?tīng)枴ぐ餐郀枺ˋdelAnwar），年輕的副駕駛顯然不想得罪前輩，雖不合規(guī)矩還是妥協(xié)了。替換后飛機(jī)處于自動(dòng)飛行狀態(tài)，機(jī)長(zhǎng)離開(kāi)去洗手間。之后飛機(jī)突然解除了自動(dòng)飛行模式并開(kāi)始俯沖。機(jī)長(zhǎng)頂著巨大的重力加速度艱難前行進(jìn)入駕駛艙，此時(shí)飛機(jī)已加速至音速的99%，隨時(shí)可能解體。根據(jù)通話記錄，機(jī)長(zhǎng)詢(xún)問(wèn)巴圖提發(fā)生了什么，之后又質(zhì)問(wèn)巴圖提為什么關(guān)閉引擎。但自始至終，巴圖提都沒(méi)有說(shuō)過(guò)任何話，但口中一直念叨著"Tawakalt ala Allah"（我信賴(lài)真主）多達(dá)11次。57歲的機(jī)長(zhǎng)艾哈邁德·哈巴希（AhmedEl-Habashi）試圖挽救飛機(jī)，但機(jī)身已無(wú)法承受短時(shí)間內(nèi)極端反復(fù)的操作，兩具引擎先后熄火，左側(cè)引擎隨后脫落，飛機(jī)隨即墜入大海，全過(guò)程歷時(shí)2分40秒。

NTSB調(diào)查后認(rèn)為巴圖提蓄意破壞飛機(jī)，而埃及方面矢口否認(rèn)，宣稱(chēng)NTSB的調(diào)查不專(zhuān)業(yè)，而且他們的飛行員不可能自殺。但看過(guò)那么多空難記錄片后，以發(fā)生問(wèn)題后巴圖提全程不呼救、不交流這種極端反常的表現(xiàn)，事實(shí)對(duì)我來(lái)說(shuō)是顯而易見(jiàn)的。

S03.E13_埃塞俄比亞航空961號(hào)：1996年，一架波音767-260ER從埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往肯尼亞，中途遭到3個(gè)蠢賊劫持。他們要求飛往澳大利亞尋求所謂的政治庇護(hù)。機(jī)長(zhǎng)多次告訴他們?nèi)加椭荒茱w3個(gè)半小時(shí)，根本到不了澳洲，但蠢賊堅(jiān)決不信。飛機(jī)燃油耗盡后在Le Galawa海灘500米前的海上迫降，機(jī)身解體。迫降前機(jī)長(zhǎng)通知乘客們穿上救生衣但不要充氣，很多人不聽(tīng)，最后無(wú)法脫離充滿(mǎn)海水的機(jī)艙而溺斃。機(jī)上175人中有125人死亡，包括三名劫機(jī)者。乘客中唯一站出來(lái)號(hào)召一起制服劫機(jī)者的著名戰(zhàn)地記者M(jìn)ohamed Amin不幸身亡。

天氣殺：

S03.E07_布里斯托航空56C號(hào)：1995年，一架為北海石油鉆井平臺(tái)運(yùn)輸工人的通勤直升機(jī)“超級(jí)美洲豹查理56號(hào)”在飛行途中遭遇惡劣天氣，并被閃電擊中尾翼墜毀在海面上。附近的查理56B號(hào)及時(shí)找到了他們，并引導(dǎo)救援船到達(dá)。事故調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于航空業(yè)的材料改進(jìn)，將原來(lái)的玻璃纖維替換成了金屬包裹的碳纖維材料，碳纖維更輕，但導(dǎo)熱卻更差，當(dāng)被閃電擊中時(shí)更難以及時(shí)疏導(dǎo)能量而造成不確定的破壞。這一發(fā)現(xiàn)可能撼動(dòng)整個(gè)航天產(chǎn)業(yè)，但英國(guó)政府拒絕認(rèn)可這一結(jié)果。

注：本季有3集非空中事故

• 第9集:渡輪災(zāi)難(Collision Course)：2000年薩米娜號(hào)特快渡輪事故
• 第10集:火車(chē)相撞(Head On Collision)：1986年加拿大欣頓列車(chē)相撞事故
• 第11集:出軌列車(chē)(Runaway Train)：1989年加州圣貝納迪諾列車(chē)出軌事故

空中浩劫S03E01 飛行八萬(wàn)九千次的老737，使用次數(shù)過(guò)多帶來(lái)的應(yīng)力疲勞，磨損了粘合劑后給鉚釘直接帶來(lái)了應(yīng)力裂紋，多處疲勞點(diǎn)同時(shí)斷裂，讓阿羅哈航空243直接在爬升過(guò)程掀開(kāi)了個(gè)大口子，不過(guò)也多虧是爬升階段大家都系著安全帶，只有一名空乘被甩了出去。降落也是一波三折，液壓失效直接操縱，前起落架指示燈壞不確定能否放下，氣動(dòng)外形變化減速更不好控制只能加速觸地，最終這么多人生還還真是個(gè)奇跡。 S03E02 伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)期間，幫助伊拉克人民“重建”的DHL貨運(yùn)飛機(jī)起飛不久后被恐怖分子SAM7敵對(duì)空導(dǎo)彈擊中左翼，液壓油外漏三個(gè)液壓系統(tǒng)全部失效，飛機(jī)徹底失去操縱能力。神機(jī)組只靠油門(mén)桿，推桿飛機(jī)低頭加速，收桿飛機(jī)抬頭減速，以此來(lái)抵消飛機(jī)不斷地俯仰循環(huán)；同時(shí)又因?yàn)樽笠硎軗p飛機(jī)左偏只能依靠推力不對(duì)稱(chēng)來(lái)對(duì)消；落地時(shí)刻又手動(dòng)開(kāi)起落架門(mén)靠重力下落。為了防止飛機(jī)點(diǎn)地只能加速落地側(cè)風(fēng)又帶來(lái)了干擾，最終還是滑出了跑道。更神奇的事情出現(xiàn)了，落地點(diǎn)是一片雷區(qū)，機(jī)組甚至得靠指引才能走出。NASA后來(lái)開(kāi)發(fā)出PCA軟件來(lái)直接操控油門(mén)到考慮到液壓全部失效情況太少并未強(qiáng)制安裝。理解理解，10的－9也不是0嘛，就是這個(gè)rebuild太惡心了。 S03E03 七年前的日航123在一次落地過(guò)程中抬頭過(guò)高擦傷了尾翼，維修人員換上新的隔板是只用了一排鉚釘而非規(guī)定的兩排。經(jīng)過(guò)一萬(wàn)多次飛行終于在1985年8月12日起飛十二分鐘后撕裂，巨大的壓差將整個(gè)垂尾連同液壓裝置甩開(kāi)。飛機(jī)失去控制后開(kāi)始進(jìn)行陡升下降的循環(huán)，機(jī)組利用發(fā)動(dòng)機(jī)加減速控制俯仰，差動(dòng)推力控制偏航勉強(qiáng)控制住了飛機(jī)，卻在一陣風(fēng)切變后徹底失去控制飛機(jī)墜毀在富士山附近，機(jī)上524人只有4人生還。然而據(jù)生還者講，墜毀初尚有一百人還有氣息，日本自衛(wèi)隊(duì)直升機(jī)巡視一圈不愿降落救援小組也在山下休息，14小時(shí)后才抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)延誤了搶救時(shí)機(jī)該背第二鍋，第一鍋當(dāng)然是波音維修人員。 S03E04 倒霉起來(lái)正常上個(gè)班也能碰到瘋子，還是斯坦福畢業(yè)的黑人，奧本卡洛威以為自己前途無(wú)望想要騙保蹭上了聯(lián)邦705航班飛行途中襲擊了機(jī)組，結(jié)果機(jī)長(zhǎng)副機(jī)長(zhǎng)都是退伍海軍反正在一番搏斗之后三個(gè)老頭治住了黑人順利降落然而受的傷以后就再也開(kāi)不了飛機(jī)了。這黑人被壓住時(shí)候喊了I can't breathe這可是94年的事有點(diǎn)黑色幽默的。 S03E05 算是安檢要查液體的開(kāi)端嗎？1994年12月11日，恐怖分子帶著液體炸彈上了菲律賓航空434次，利用卡西歐做計(jì)時(shí)器設(shè)定了四小時(shí)后爆炸，自己卻在中途轉(zhuǎn)機(jī)過(guò)程中下機(jī)了。飛行過(guò)程中炸彈爆炸，本該將飛機(jī)整個(gè)炸穿一個(gè)洞但萬(wàn)幸座位上一位日本乘客身軀捂住了炸彈，再加上飛機(jī)改型油箱后移，所以除了那名倒霉的日本乘客并沒(méi)有其他人遇難。而炸彈魔只是利用這班航班做預(yù)演，最終在自家量產(chǎn)時(shí)引起了火災(zāi)被警方抓獲。 S03E06 太離譜了，美軍自己的宙斯盾開(kāi)入了伊朗領(lǐng)海開(kāi)去了伊朗航空655的航線，因?yàn)樽约核煤桨啾頃r(shí)差不對(duì)加上航班延誤對(duì)不上航班號(hào)，因?yàn)樽约捍瑔T緊張將飛機(jī)的爬升看成了下降，因?yàn)樽约篒FF識(shí)別號(hào)鎖定了停在機(jī)場(chǎng)的F14將民機(jī)看成軍機(jī)，因?yàn)樽约菏魏艚衅叽斡密娪萌嗣駲C(jī)根本沒(méi)這無(wú)線電設(shè)備剩余三次用國(guó)際民航但不喊清楚航班號(hào)用地速指代機(jī)長(zhǎng)查看空速?zèng)]對(duì)應(yīng)而沒(méi)回應(yīng)，所以就這么草率在別人領(lǐng)海擊落別人航班造成290人死亡，事后艦長(zhǎng)竟然還獲得勛章，這就是民主燈塔嗎？ S03E07 1995年1月19，超級(jí)美洲豹查理56直升機(jī)運(yùn)送采油工飛越北海去往海上鉆井平臺(tái)。天氣預(yù)報(bào)本說(shuō)云層稀疏結(jié)果卻迅速變化開(kāi)始下雨，穿云過(guò)程中直升機(jī)被雷擊中機(jī)組迅速告Mayday。控制住飛機(jī)后機(jī)組想進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試到尾旋翼時(shí)發(fā)現(xiàn)該出受損并且飛機(jī)開(kāi)始打轉(zhuǎn)，出于無(wú)奈只能關(guān)閉主翼后海面迫降，雖然全員生還但在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，原來(lái)是螺旋槳旋轉(zhuǎn)加劇云層內(nèi)水晶體摩擦引發(fā)了閃電，雖然適航中取得了lightening標(biāo)準(zhǔn)，但尾槳換成碳纖維后未再次取證，電流遇上防腐金屬條產(chǎn)生爆裂因而配平失效，駕駛員進(jìn)行尾槳測(cè)試操控受壓過(guò)大螺栓裂開(kāi)最終尾槳失效動(dòng)量矩?zé)o法平衡。告訴我們改型也要再次取證啊。 S03E08 又見(jiàn)極端穆斯林，還是個(gè)騷擾飯店女房客和女服務(wù)員被公司威脅要被停飛了的穆斯林。果然就在飛行中搞事情，先是倚老賣(mài)老提前要跟負(fù)責(zé)起降的主機(jī)組的副駕換班，隨后等主駕去洗手間時(shí)候立馬關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，推桿俯沖，可憐的主駕回來(lái)拼命拉桿也無(wú)濟(jì)于事。飛機(jī)最大到了負(fù)過(guò)載一個(gè)民機(jī)飛出了0.99Ma。這就是埃及航空990航班1個(gè)自殺和216個(gè)謀殺的故事，就這埃及民航局還不承認(rèn)調(diào)查結(jié)果非要甩鍋波音767機(jī)械故障，說(shuō)什么真正穆斯林是不會(huì)自殺的。 S03E09 我打開(kāi)的這是空中浩劫嗎，怎么又有了輪渡。這薩米娜號(hào)開(kāi)船的船員們也太不專(zhuān)業(yè)了，愛(ài)琴海夜晚這么大的風(fēng)雨開(kāi)了自駕儀自己不管直接跑了，開(kāi)增穩(wěn)儀又只開(kāi)了一個(gè)導(dǎo)致船一直右偏也沒(méi)人管，最后直接撞上礁石撕了兩個(gè)口子。本來(lái)這也沒(méi)事結(jié)果沒(méi)人關(guān)水密門(mén)，11個(gè)足足開(kāi)了9個(gè)，水涌進(jìn)來(lái)后沒(méi)幾分鐘就沉，船上533人最終80人遇難。1966年的老船到2000年9月26日就只差一年就退役了。 S03E10 又成火車(chē)浩劫，話說(shuō)今晚我也只睡三個(gè)小時(shí)，好在我第二天不會(huì)開(kāi)火車(chē)，就不會(huì)在會(huì)車(chē)的地方因?yàn)樗诒緫?yīng)剎車(chē)等反方向列車(chē)開(kāi)過(guò)之后再啟動(dòng)回到主車(chē)道時(shí)，卻沒(méi)有減速呼嘯而過(guò)撞上了來(lái)的客車(chē)，而這就是1986年2月8日造成23人死亡的加拿大欣頓列車(chē)撞車(chē)事故。對(duì)了，死人踏板只要你不一直踩就會(huì)報(bào)警這些火車(chē)司機(jī)就拿重物壓著，這種自欺欺人跟安全帶插扣有什么區(qū)別。 S03E11 發(fā)貨方不寫(xiě)重量，運(yùn)貨公司就按自己經(jīng)驗(yàn)估了個(gè)350萬(wàn)公斤，實(shí)際重量高達(dá)600萬(wàn)公斤，這樣前車(chē)駕駛員選的四個(gè)上山火車(chē)頭第二個(gè)剎車(chē)壞了第四個(gè)時(shí)好時(shí)壞他也覺(jué)得沒(méi)關(guān)系，剎車(chē)功率夠了，誰(shuí)知道后面兩個(gè)輔助火車(chē)頭也有一個(gè)是壞的。1989年5月12日美帝南方鐵路公司東7551上完山之后開(kāi)始下山，又碰上了第三個(gè)剎車(chē)也壞，六個(gè)剎車(chē)壞了四個(gè)終于一路狂奔本應(yīng)60km過(guò)彎飚到了177km出軌撞上了小鎮(zhèn)直接四人死亡。更慘的是地下的輸油管道還在營(yíng)救時(shí)候被一鏟子搞裂開(kāi)，十三天后下油雨又燒死了兩個(gè)。 S03E12 用力握住操縱桿三十秒以上就能部分解除自駕儀的橫滾模態(tài)，但你得告訴毛子啊。俄航593航班副機(jī)長(zhǎng)不知道這個(gè)非把自己熊孩子帶到駕駛艙，男生比較虎就頂桿力了，關(guān)鍵自駕退出也沒(méi)個(gè)提醒。機(jī)長(zhǎng)一開(kāi)始以為是自駕工作沒(méi)想到三分鐘后就真的是自己兒子開(kāi)了，飛機(jī)開(kāi)始用力滾轉(zhuǎn)45°后抬頭到達(dá)失速迎角俯沖，拼命拉桿又讓飛機(jī)再次抬頭最終失速尾旋雖然控制住但也拍到了地面。1994年3月22日，A310的隱藏設(shè)計(jì)被熊孩子試出來(lái)后全機(jī)人陪葬，讓搞自駕而且也是橫航向模態(tài)的我后背發(fā)涼。 S03E13 埃塞俄比亞961航班坑逼劫機(jī)碰上了遇見(jiàn)三次劫機(jī)的神機(jī)長(zhǎng)，自己在雜志上看這飛機(jī)能飛11小時(shí)就讓機(jī)組飛到澳大利亞去，也不看人家只加了三個(gè)小時(shí)的油，關(guān)鍵機(jī)長(zhǎng)怎么解釋都不信。培訓(xùn)要求服從劫機(jī)人員就只能照著澳洲飛去，半路沒(méi)油迫降海面解體。另外一個(gè)教訓(xùn)就是出機(jī)艙前千萬(wàn)別給救生衣充氣，好多人是被頂?shù)教旎ò逖退赖摹?/p>

01 1988年阿羅哈航空243號(hào)

調(diào)查人員認(rèn)為事故原因是疏于保養(yǎng)造成金屬疲勞產(chǎn)生多處細(xì)小裂縫

有爆炸學(xué)工程師認(rèn)為是大型“流體槌”現(xiàn)象：10平方安全洞位于一名乘務(wù)員所占位置上方，該乘務(wù)員被吸入安全洞，艙內(nèi)壓力無(wú)處釋放，最終壓艙高至掀翻機(jī)頂

02 1994年聯(lián)邦快遞705號(hào)

03 1995年 布里斯托航空56c號(hào)

直升機(jī)螺旋槳合成片的設(shè)計(jì)存在缺陷：主材料為碳纖維，但邊緣粘合有金屬防腐蝕條—碳是導(dǎo)電體，鋁導(dǎo)電能力比碳弱1000倍，升溫幅度也比鋁高了1000倍，溫度急劇升高后與金屬發(fā)出強(qiáng)大的電弧和火花，防腐蝕條脫落，缺失的重量使得后螺旋槳的配種失衡

04 2003年 DHL貨機(jī)

被巴格達(dá)武裝分子地面導(dǎo)彈襲擊中一側(cè)機(jī)翼液壓系統(tǒng)全面失效，PCA系統(tǒng)產(chǎn)生，只依靠油門(mén)控制降落。

05 1985年日本航空123號(hào)

不當(dāng)維修—機(jī)尾上一次維修時(shí)工程師只用一排而非規(guī)定的兩排鉚釘固定零件，造成松動(dòng)。 06 1988年伊朗航空655號(hào)

文森斯軍艦雷達(dá)設(shè)計(jì)缺陷—始終鎖定的是被擊落客機(jī)同機(jī)場(chǎng)的另一只軍用機(jī)

溝通落差—海面與天空中飛行員讀取的速度不同；時(shí)差；商用飛機(jī)無(wú)法接收軍事緊急頻道，通過(guò)民用緊急頻道發(fā)出的交流信號(hào)沒(méi)有指定唯一正確對(duì)象。

美海軍沒(méi)有雷達(dá)員必須報(bào)出識(shí)別碼的要求

美好戰(zhàn)的潛在推動(dòng)

07 1999年埃及航空990號(hào)

3-01

阿羅哈航空243號(hào)（1988）

因航空公司疏于保養(yǎng)，且243號(hào)航班經(jīng)常短途飛行在夏威夷潮濕地區(qū)，空氣中鹽分過(guò)大，頻繁短途起降，導(dǎo)致這架飛機(jī)多處蒙皮鉚釘處產(chǎn)生細(xì)小裂痕，在飛行中駕駛室后方機(jī)艙頂部和墻壁蒙皮被掀開(kāi)，客艙駕駛艙同時(shí)失壓，最后成功迫降在附近機(jī)場(chǎng)。

3-02

歐洲航運(yùn)DHL貨機(jī)（2003）

貨機(jī)在伊拉克起飛時(shí)，被導(dǎo)彈擊中左側(cè)機(jī)翼，失去全部液壓系統(tǒng)，翼尖起火，機(jī)組人員靠控制發(fā)動(dòng)機(jī)推力成功返場(chǎng)迫降。

3-03

日本航空123號(hào)（1985）

日航123號(hào)客機(jī)后艙壓力隔板在七年前損壞后，交由波音公司進(jìn)行維修，維修時(shí)并未按照兩排鉚釘后焊接的維修標(biāo)準(zhǔn)維修，而是只是用了一排鉚釘，飛機(jī)維修七年后，起飛后艙內(nèi)壓力變強(qiáng)，高壓氣流沖開(kāi)了壓力隔板維修處后沖斷了尾翼，隨著尾翼一起掉落的還有飛機(jī)的主壓力管路，飛機(jī)失去全部油壓，最后在山區(qū)墜毀。

3-04

聯(lián)邦快遞705（1994）

航空公司飛行員因懷疑自己將要被開(kāi)除，為了撫養(yǎng)家人，免費(fèi)搭乘自己公司的貨運(yùn)航班，飛行中途發(fā)難，企圖奪取飛機(jī)控制權(quán)，然后控制飛機(jī)墜機(jī)自殺，偽裝成意外，家人即可獲得大額保險(xiǎn)賠償金，后被三名本次班機(jī)執(zhí)勤飛行員制服，被判處終身監(jiān)禁。

3-05

伊朗航空655號(hào)（1988）

美國(guó)軍艦文森斯號(hào)在伊朗附近公海巡邏，與攻擊貨船的伊朗快艇戰(zhàn)斗后，艦艇人員多次失誤，誤將伊朗航空655號(hào)民用班機(jī)識(shí)別成伊朗戰(zhàn)斗機(jī)，在艦長(zhǎng)授權(quán)下將航班擊落。

3-06

菲律賓航空434號(hào)（1994）

恐怖分子為了試驗(yàn)新研制的炸彈效果，將定時(shí)炸彈零件帶到434號(hào)航班上組裝，放到自己座位下面的救生衣里面后，在中轉(zhuǎn)地下了飛機(jī)，第二航程中炸彈爆炸，損傷尾翼拉線，迫降在沖繩機(jī)場(chǎng)。

3-07

布里斯托航空56c號(hào)（1995）

直升機(jī)在海上穿越暴風(fēng)雨的云層之下時(shí)，主旋槳與空氣高速摩擦產(chǎn)生雷電擊中尾旋槳，尾旋槳失效，飛機(jī)產(chǎn)生自旋，為了停止自旋，機(jī)組關(guān)閉主槳，無(wú)動(dòng)力迫降在海上。

3-08

埃及航空990號(hào)（1999）

換班副駕駛巴圖提在未到換班時(shí)間要求正在執(zhí)勤的副駕駛提前換班，換班完成后，巴圖提坐副駕駛位置，機(jī)長(zhǎng)去衛(wèi)生間，駕駛艙只剩下巴圖提一個(gè)人，飛機(jī)極速向海面俯沖，速度接近一馬赫，機(jī)長(zhǎng)回到駕駛艙后發(fā)現(xiàn)巴圖提關(guān)閉了發(fā)動(dòng)機(jī)，并且將操縱桿推到底不放手，機(jī)長(zhǎng)力圖將飛機(jī)拉平，沒(méi)能如愿，飛機(jī)墜海。根據(jù)事后調(diào)查，副駕駛巴圖提因?yàn)榻?jīng)常騷擾陌生女性的原因，名聲很差，在事發(fā)前一晚被上級(jí)約談，有可能會(huì)被停飛，美方結(jié)論為本次事故是埃及駕駛員巴圖提蓄意墜海，為人為事故。埃及方不認(rèn)同這個(gè)調(diào)查結(jié)果，堅(jiān)持認(rèn)為是機(jī)械故障。

3-09

薩米娜號(hào)特快渡輪事故（2000）

渡輪撞巖石導(dǎo)致機(jī)輪艙進(jìn)水，水密封門(mén)沒(méi)有全部關(guān)閉導(dǎo)致渡輪沉沒(méi)。

3-10

加拿大欣頓列車(chē)事故（1986）

客運(yùn)列車(chē)和貨運(yùn)列車(chē)不明原因迎面相撞。貨運(yùn)列車(chē)三名駕駛員僅有在車(chē)尾值班的車(chē)長(zhǎng)幸存，且證言前后矛盾。

3-11

俄羅斯航空593號(hào)（1994）

航班開(kāi)始平飛，副駕駛與機(jī)長(zhǎng)換班后，讓自己兒子坐在主駕駛位上體驗(yàn)飛行，副駕駛兒子扳動(dòng)操控桿超過(guò)三十秒，導(dǎo)致自動(dòng)駕駛部分功能解除，由于本機(jī)是俄航換的新型空客飛機(jī)，解除自動(dòng)駕駛時(shí)候沒(méi)有像俄制飛機(jī)一樣響起警報(bào)，只是亮起提示燈，飛行員并未發(fā)現(xiàn)自動(dòng)駕駛被解除，主駕駛座上的兒童胡亂擺動(dòng)操控桿長(zhǎng)達(dá)兩分多鐘，直到飛機(jī)出現(xiàn)傾斜俯沖，才被兩位駕駛員發(fā)現(xiàn)，由于俯沖產(chǎn)生的G值過(guò)大，兩位駕駛員觸碰不到操控桿，都無(wú)法接手操控飛機(jī)，只好指揮小孩操控飛機(jī)，俯沖力度逐漸變緩，副駕駛把兒子帶出駕駛位，兩位飛行員接管飛機(jī)，為防止墜地，駕駛員將操縱桿拉到最后，飛機(jī)上升一段時(shí)間后，由于上升角度過(guò)大和動(dòng)力不足開(kāi)始下落，并產(chǎn)生螺旋，兩位飛行員不知道這款新式的空客飛機(jī)如果進(jìn)入螺旋狀態(tài)，什么都不需要操作電腦就會(huì)自動(dòng)快速改出螺旋，于是飛行員又忙著手動(dòng)改出螺旋狀態(tài)，終于成功改出之后，飛行高度已經(jīng)接近地面，撞地墜毀。

3-12

埃塞俄比亞航空961號(hào)（1996）

三名匪徒劫持飛機(jī)命令飛行員將飛機(jī)開(kāi)往澳大利亞，航空公司為節(jié)省成本，并沒(méi)有為飛機(jī)加滿(mǎn)油，燃油不夠飛到澳大利亞，匪徒不相信，脅迫機(jī)長(zhǎng)向澳飛行，機(jī)長(zhǎng)暗中控制航班飛向了一座旅游度假為主的島嶼城市，最后燃油耗盡，迫降在島嶼附近的淺海海域。

3-13

加州圣貝納迪諾列車(chē)出軌事故（1989）

一列貨運(yùn)列車(chē)在裝箱后沒(méi)有報(bào)備每節(jié)車(chē)廂的貨物重量，站務(wù)員觀看了車(chē)廂之后填寫(xiě)了估計(jì)重量，估計(jì)重量比實(shí)際重量少了三分之一，列車(chē)主駕駛依據(jù)站務(wù)員估計(jì)的重量攜帶了四個(gè)火車(chē)頭，主駕駛員并不知道其中有一個(gè)火車(chē)頭沒(méi)有制動(dòng)能力，在一段長(zhǎng)下坡時(shí)，因貨物超重，制動(dòng)力不足，列車(chē)在一個(gè)小鎮(zhèn)附近轉(zhuǎn)彎路段脫軌。