第一季

1-1 1999年6月1日，美國(guó)航空1420

1）降落后停不下來(lái)，沖出跑道——駕駛員在飛機(jī)降落時(shí)忘了將擾流板啟動(dòng)

2）在當(dāng)年的民航管理規(guī)范中，有要求“務(wù)必到站”，在此要求下，本該停飛的暴雨天氣，航班強(qiáng)制起飛，導(dǎo)致災(zāi)難；且民航管理規(guī)范中僅明確“不能飛入雷暴”，但并沒(méi)有明確在什么指數(shù)下不能做什么，應(yīng)該做什么，缺少明確、精準(zhǔn)的動(dòng)作指引。

1-2 1989年2月24日，美國(guó)聯(lián)合航空811航班

1）波音747的艙門(mén)固定器設(shè)計(jì)有問(wèn)題

2）航運(yùn)管理當(dāng)局同時(shí)扮演著兩個(gè)角色，既要發(fā)展航空業(yè)，又要監(jiān)督飛行安全，當(dāng)兩者無(wú)法兩全其美同時(shí)兼顧時(shí)，多會(huì)為了經(jīng)濟(jì)效益放棄安全，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)是一眼望得見(jiàn)的，而安全可以憑僥幸。

1-3 2001年8月24日，加拿大多倫多 越洋航空236航班

1）在油箱漏油嚴(yán)重時(shí)，機(jī)長(zhǎng)盲目自信，認(rèn)為油箱不可能有問(wèn)題

2）右引擎油管爆裂，因?yàn)榫S修過(guò)程中操作不當(dāng)，在執(zhí)飛前5天已知配件有問(wèn)題，但航空公司仍強(qiáng)制執(zhí)飛

1-4 1998年9月2日，瑞士航空111航班

1）MD-11機(jī)艙起火，由頭等艙的娛樂(lè)系統(tǒng)使用過(guò)程中系統(tǒng)過(guò)熱，引起火災(zāi)

2）機(jī)上材料的耐火標(biāo)準(zhǔn)不夠，在火勢(shì)一起便迅速蔓延

1-5 1996年10月2日，秘魯航空603航班（波音757）

1）在起飛前清潔工清理機(jī)艙衛(wèi)生時(shí)，按要求將靜壓孔用貼紙貼上后再進(jìn)行打掃，但事后忘記將貼紙撕下

2）應(yīng)該驗(yàn)收的督查人員失職，請(qǐng)了普通技師代班

3）且因?yàn)橘N紙顏色與機(jī)艙內(nèi)顏色相近，導(dǎo)致正副駕駛再起飛前的例行檢查時(shí)也未能發(fā)現(xiàn)

4）所有原因?qū)е嘛w行過(guò)程中正駕駛的靜壓孔被堵，在儀表盤(pán)傳送高度數(shù)據(jù)時(shí)出現(xiàn)錯(cuò)誤，引起墜機(jī)

5）波音公司應(yīng)承擔(dān)預(yù)知產(chǎn)品誤用時(shí)可能產(chǎn)生的問(wèn)題，以及是否有修正空間

6）在此次墜機(jī)事故中，清潔工人因過(guò)失致死罪名入獄，令一個(gè)對(duì)后果嚴(yán)重性知道最少、最無(wú)辜的人，承擔(dān)了責(zé)任。

1-6 2001年1月31日，阿拉斯加航空261航班

事故發(fā)生時(shí)，飛機(jī)垂直墜落

1）潤(rùn)滑不足導(dǎo)致伸縮螺桿故障，事后檢查維修工作程序時(shí)，發(fā)現(xiàn)工作記錄作假，在記錄本上記錄的是未做過(guò)的工作

2）伸縮螺桿在飛機(jī)例行檢查規(guī)范的要求中，檢查的間隔時(shí)間很長(zhǎng)（多年一檢），本該換掉的伸縮螺桿，在當(dāng)任主管檢查時(shí)被記錄在案，但卻被下一任主管駁回并刪除，為了節(jié)省維修成本

3）設(shè)計(jì)缺陷：沒(méi)有失效的安全設(shè)計(jì)

1??第一集’unlocking disaster’

事故航班：聯(lián)合航空811號(hào)

航線(xiàn)：夏威夷檀香山??新西蘭奧克蘭

事故日期：1989年2月24日

遇難人數(shù)：9人（346人生還）

事故原因：波音747的重大設(shè)計(jì)缺陷，為了增加貨艙的空間，將門(mén)設(shè)計(jì)為向外開(kāi)啟，且C型閥門(mén)關(guān)閉時(shí)不能主動(dòng)切斷電源，導(dǎo)致飛行途中機(jī)門(mén)打開(kāi)。

警誡：一定要系安全帶！是真的保你命的！

2??第二集’racing the storm’

事故航班：美國(guó)航空1420號(hào)

航線(xiàn)：得克薩斯州達(dá)拉斯??阿肯色州小石城

事故日期：1991年6月1日

遇難人數(shù)：11人（134人生還）

事故原因：航空公司為求準(zhǔn)時(shí)到站，安排了雷暴天氣的急促行程，駕駛員抱有僥幸心理做出了一系列冒險(xiǎn)選擇并在慌亂中忘記啟動(dòng)擾流板降落。

警誡：惡劣天氣飛機(jī)延誤不要抱怨，一切都是為了大家的安全。

3??第三集’fire on board’

事故航班：瑞士航空111號(hào)

航線(xiàn)：美國(guó)紐約??瑞士日內(nèi)瓦

事故日期：1998年9月2日

遇難人數(shù)：229人

事故原因：麥道11機(jī)型在頭等艙安裝了娛樂(lè)系統(tǒng)卻并未安裝開(kāi)關(guān)和冷卻系統(tǒng)，電線(xiàn)過(guò)熱引燃絕緣物，絕緣物又引燃其他材料，進(jìn)而引發(fā)火災(zāi)燒斷電線(xiàn)，電子元件失靈導(dǎo)致墜毀。

4??第四集‘flying blind’

事故航班：秘魯航空603號(hào)

航線(xiàn)：秘魯利馬??智利圣地亞哥

事故日期：1996年10月2日

遇難人數(shù)：70人

事故原因：工人清潔飛機(jī)時(shí)用膠布貼住靜壓孔（例行程序，起保護(hù)作用），但事后忘記撕下膠布，導(dǎo)致儀表數(shù)據(jù)錯(cuò)亂、警報(bào)相互矛盾。

警誡：盡量乘坐白天的航班。

5??第五集’cutting corners’

事故航班：阿拉斯加航空261號(hào)

航線(xiàn)：墨西哥瓦雅塔港??美國(guó)舊金山

事故日期：2000年1月31日

遇難人數(shù)：88人

事故原因：航空公司為了節(jié)省成本，犧牲了維修保養(yǎng)和安全程序，將兩次檢查間隔時(shí)間延長(zhǎng)，對(duì)伸縮螺桿上油不足導(dǎo)致，以及飛機(jī)存在設(shè)計(jì)缺陷，沒(méi)有失效安全的設(shè)計(jì)。

警誡：

1.汽車(chē)跟飛機(jī)一樣，一定要按照要求“按時(shí)”保養(yǎng)，不能為了省錢(qián)或懶，拖延保養(yǎng)時(shí)間，因?yàn)橛行┝悴考坏┏^(guò)了保養(yǎng)時(shí)效，是真的容易引發(fā)事故；

2.盡可能不選擇廉價(jià)航空，你不知道航空公司為了節(jié)省成本會(huì)造成怎樣的安全隱患。

6??第六集’flying on empty’

事故航班：越洋航空236號(hào)

航線(xiàn)：加拿大多倫多??葡萄牙里斯本

事故日期：2001年8月24日

遇難人數(shù)：0人（319人生還）

事故原因：維修不當(dāng)，航空公司等不及新零件送達(dá)，于是技工就使用一個(gè)舊引擎的零件替代，但尺寸不合適，管路不斷摩擦導(dǎo)致油管破裂，在飛越大西洋時(shí)漏盡燃料，最終滑翔降落在一個(gè)空軍基地。

空中浩劫 第一季 (2003)

9.5

2003 / 加拿大 / 紀(jì)錄片 災(zāi)難 / Greg Lanning

名稱(chēng)：Mayday / Air Crash Investigation / Air Emergency / 空中浩劫

年份：2003

國(guó)家：Canada

1. Unlocking Disaster

事故航班：聯(lián)合航空811號(hào)班機(jī)

事故原因：貨艙門(mén)設(shè)計(jì)缺陷

事故描述：1989年2月24日，聯(lián)合航空811號(hào)班機(jī)由夏威夷檀香山飛往新西蘭奧克蘭。機(jī)上共18名機(jī)組人員，337名乘客，死亡9人，均為乘客。飛機(jī)爬升至22000 - 23000英尺（6700 - 7000米）時(shí)，右側(cè)貨艙門(mén)突然爆開(kāi)，造成11張座椅被彈出機(jī)艙，9名乘客因此死亡。由于飛機(jī)發(fā)生爆炸性減壓，導(dǎo)致飛機(jī)應(yīng)急氧氣供應(yīng)系統(tǒng)損壞。機(jī)組降低飛機(jī)高度來(lái)獲取氧氣，同時(shí)掉頭180°返回檀香山。

機(jī)種：波音747-122

發(fā)動(dòng)機(jī)：普惠JT9D-7A

簡(jiǎn)記：機(jī)長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)遇到雷暴天氣，通知乘客系好安全帶，讓后續(xù)發(fā)生的事故傷亡人數(shù)降低。據(jù)幸存者描述，當(dāng)時(shí)凡是沒(méi)有固定在飛機(jī)上的東西全都從大洞吸飛了，所以一定要系安全帶！影片采訪(fǎng)了一位律師和其中一位遇難者的父母。這場(chǎng)空難發(fā)生前不久才發(fā)生了另一起空難，這個(gè)律師就負(fù)責(zé)那場(chǎng)空難打官司，他為了好好放松一下去度假，不曾想空難律師自己遇到了空難。遇難者父母就很牛了，兒子去世了，這對(duì)父母堅(jiān)持要找出失事的原因，后來(lái)才發(fā)現(xiàn)是貨艙門(mén)的設(shè)計(jì)缺陷問(wèn)題，如果沒(méi)有這對(duì)父母，這個(gè)問(wèn)題可能還要很久才能發(fā)現(xiàn)或被承認(rèn)。父親本身好像是一位工程師。據(jù)說(shuō)被彈出去的遇難者如果被吸進(jìn)引擎里就能當(dāng)場(chǎng)死亡，如果是自由落體的話(huà)需要足足在空中掉落4分鐘！這個(gè)過(guò)程太恐怖了。

2. Racing the Storm

事故航班：美國(guó)航空1420號(hào)班機(jī)

事故原因：機(jī)組操作失誤，降落時(shí)忘開(kāi)擾流板

事故描述：1999年6月1日，美國(guó)航空1420號(hào)班機(jī)由美國(guó)達(dá)拉斯飛往美國(guó)小石城。機(jī)上共6名機(jī)組人員，139名乘客，死亡11人（乘客10人，機(jī)長(zhǎng)1人）。飛機(jī)試圖在風(fēng)暴中降落，但機(jī)組人員在降落前忘記將擾流板預(yù)位，導(dǎo)致飛機(jī)沖出跑道并撞向引進(jìn)燈，最終停在阿肯色河旁，機(jī)身斷裂成3截并起火。

機(jī)種：麥道MD-82

發(fā)動(dòng)機(jī)：普惠JT8D-217C

簡(jiǎn)記：主要因素還是天氣惡劣讓機(jī)長(zhǎng)和副機(jī)長(zhǎng)手忙腳亂，導(dǎo)致判斷失誤（不應(yīng)該在雷暴天氣強(qiáng)行降落）和操作失誤（降落忘記打開(kāi)擾流板）。另外飛機(jī)很容易受天氣因素影響，天氣不好不要坐飛機(jī)。其中采訪(fǎng)的一位生還者媽媽最后說(shuō)：“我醒來(lái)后，看著窗外不敢相信一切仍沒(méi)有改變。車(chē)輛仍川流不息，太陽(yáng)仍高掛天空，生活步調(diào)沒(méi)有改變。但對(duì)我們而言，時(shí)間就停在那一天?！?。制作這期紀(jì)錄片時(shí)，美航拒絕參與拍攝和發(fā)言。

3. Fire on Board

事故航班：瑞士航空111號(hào)班機(jī)

事故原因：飛機(jī)不正當(dāng)改造

事故描述：1998年9月2日，瑞士航空111號(hào)班機(jī)由美國(guó)紐約飛往瑞士日內(nèi)瓦。機(jī)上共14名機(jī)組人員，215名乘客，共229人，無(wú)一生還。飛機(jī)駕駛過(guò)程中，正副機(jī)長(zhǎng)聞到駕駛艙內(nèi)有怪異氣味并看到有白煙冒出，機(jī)長(zhǎng)準(zhǔn)備在就近機(jī)場(chǎng)做緊急著陸，但飛機(jī)各個(gè)系統(tǒng)接連失效，最終飛機(jī)在大西洋墜毀且粉碎性解體。飛機(jī)失火是因?yàn)槭鹿是暗囊淮胃脑欤喝鹗亢娇展緸榱宋喑丝?，在這架飛機(jī)頭等艙加裝了一套高級(jí)娛樂(lè)系統(tǒng)，最終娛樂(lè)系統(tǒng)電線(xiàn)過(guò)熱引燃了PET隔熱層并導(dǎo)致了火災(zāi)。

機(jī)種：麥道MD-11

發(fā)動(dòng)機(jī)：普惠PW4462

簡(jiǎn)記：SW-111號(hào)班機(jī)是涉及MD-11型客機(jī)空難中死亡人數(shù)最高的，后來(lái)國(guó)際上禁止在飛機(jī)上使用PET。此次事故也導(dǎo)致了瑞士航空在2001年破產(chǎn)，并于2002年重組為瑞士國(guó)際航空。紀(jì)錄片里只采訪(fǎng)到了兩個(gè)和這起事故有直接關(guān)系的人，一個(gè)是當(dāng)時(shí)的空管，一個(gè)是失去女兒的父親，在飛機(jī)失事后，他搬到了失事海域附近開(kāi)了一家餐廳。

4. Flying Blind

事故航班：秘魯航空603號(hào)班機(jī)

事故原因：維修疏失，靜壓孔被膠帶黏住

事故描述：1996年10月2日，秘魯航空603號(hào)班機(jī)由邁阿密飛往智利圣地亞哥。機(jī)上共9名機(jī)組人員，61名乘客，共70人，無(wú)一生還。飛機(jī)凌晨12:40起飛后5分鐘，機(jī)組人員發(fā)現(xiàn)飛機(jī)儀器失常，飛機(jī)管理電腦發(fā)出各種矛盾的緊急信號(hào)，如超速和失速同時(shí)警告。機(jī)組人員準(zhǔn)備緊急下降到可以降落的高度，但由于是在夜晚飛行，機(jī)組人員看不到任何可以參考的物體以確定實(shí)際海拔高度，且機(jī)組人員感受到飛機(jī)正在失速，但飛機(jī)仍發(fā)出超速警告。各種錯(cuò)誤的信號(hào)導(dǎo)致飛機(jī)以極快的速度下降，最終墜毀在太平洋海面上。錯(cuò)誤的資料和矛盾的緊急訊號(hào)是因?yàn)榈厍诠と嗽谶M(jìn)行飛機(jī)清潔之后，沒(méi)有將黏貼在靜壓孔上的膠帶去掉。

機(jī)種：波音757-23A

發(fā)動(dòng)機(jī)：普惠PW2037

簡(jiǎn)記：正副駕駛太難了，盲飛的同時(shí)沒(méi)有任何有效信息能夠參考，雖然當(dāng)時(shí)也極力要求利馬機(jī)場(chǎng)派出飛機(jī)協(xié)助降落，但是在協(xié)助導(dǎo)航的飛機(jī)起飛前603號(hào)航班就墜毀了。當(dāng)時(shí)將靜壓空貼住的地勤人員也因過(guò)失致死罪判刑入獄，秘魯航空也因?yàn)檫@次事故在1999年破產(chǎn)。一片不值錢(qián)的膠布害了一飛機(jī)的人。

5. Cutting Corners

事故航班：阿拉斯加航空261號(hào)班機(jī)

事故原因：不依規(guī)程保養(yǎng)導(dǎo)致的機(jī)械故障

事故描述：2000年1月31日，阿拉斯加航空261號(hào)班機(jī)由墨西哥飛往美國(guó)西雅圖。機(jī)上共5名機(jī)組人員，83名乘客，共88人，無(wú)一生還。飛機(jī)在飛行途中水平安定翼卡住并脫落，導(dǎo)致飛機(jī)急速下墜18000英尺，垂直墜入太平洋，高速撞擊海面變成碎片。事故原因是飛機(jī)機(jī)件維修不足導(dǎo)致的過(guò)度磨損，飛機(jī)水平安定翼螺母的螺紋被磨平。

機(jī)種：麥道MD-83

發(fā)動(dòng)機(jī)：普惠JT8D-219

簡(jiǎn)記：航空公司為了賺錢(qián)將原本的機(jī)件維護(hù)時(shí)間延長(zhǎng)了四倍?。?dǎo)致機(jī)件磨損失效。有一位技師在飛機(jī)出事前就舉報(bào)了阿拉斯加航空公司違反保養(yǎng)規(guī)定的舉動(dòng)，導(dǎo)致丟了飯碗，但仍沒(méi)能避免事故的發(fā)生。最遺憾的是，事故發(fā)生的兩年前這位技師就命令更換261號(hào)班機(jī)的伸縮螺桿，然而被下一班主管駁回，就這樣261號(hào)班機(jī)繼續(xù)載客飛行，但距離下一次檢查還有兩年半。就在下一次檢查前的兩個(gè)月，261號(hào)班機(jī)就因?yàn)樯炜s螺桿而失事。飛機(jī)墜毀時(shí)，機(jī)長(zhǎng)和副機(jī)長(zhǎng)在緊急時(shí)刻選擇了避開(kāi)人口密集區(qū)，被追授英勇金章。這次事故真的讓人生氣，資本家賺人命錢(qián)，為了降低成本，飛機(jī)維護(hù)記錄作假，記錄了根本沒(méi)有做過(guò)的維護(hù)工作。

6. Flying On Empty

事故航班：越洋航空236號(hào)班機(jī)

事故原因：燃料外泄，溝通不良

事故描述：2001年8月24日，越洋航空236號(hào)班機(jī)由加拿大多倫多飛往葡萄牙里斯本。機(jī)上共13名機(jī)組人員，293名乘客，共306人，受傷18人，死亡0人。飛行4小時(shí)左右，燃料開(kāi)始泄露并引發(fā)駕駛艙警告系統(tǒng)，當(dāng)時(shí)機(jī)長(zhǎng)和副機(jī)長(zhǎng)只是認(rèn)為出現(xiàn)了電腦錯(cuò)誤，因此開(kāi)啟了兩側(cè)油箱的轉(zhuǎn)換閥，導(dǎo)致燃料流向泄露燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)；燃料泄露的28分鐘之后，飛機(jī)右側(cè)的2號(hào)引擎燃料用盡并熄火，機(jī)長(zhǎng)宣告進(jìn)入緊急狀態(tài)并決定用左側(cè)1號(hào)引擎全力飛行。13分鐘后1號(hào)引擎也熄滅，使得236號(hào)班機(jī)成為一架巨型滑翔機(jī)，上午06:39，飛行員目測(cè)到拉日什空軍基地，機(jī)長(zhǎng)在執(zhí)行一連串的回轉(zhuǎn)、減速、降低高度后，成功以滑翔方式降落在亞速爾群島拉日什空軍基地33跑道。燃料用盡是因?yàn)樵窖蠛娇站S修人員不妥當(dāng)?shù)木S修工作，液壓油管和燃料管安裝在一起，使液壓油管和燃料管在飛行時(shí)相互接觸摩擦，最后破裂。

機(jī)種：空中客車(chē)A330-243

發(fā)動(dòng)機(jī)：羅爾斯·羅伊斯Trent 772B-60

簡(jiǎn)記：這次滑翔降落打破了民航機(jī)滑翔飛行最長(zhǎng)距離的世界紀(jì)錄，雖然造成意外發(fā)生的原因之一是駕駛員的錯(cuò)誤操作，但該操作本身是正常的合理操作，只是對(duì)故障原因出現(xiàn)了誤判，但最終飛機(jī)順利降落僅有少數(shù)人受傷，機(jī)體也只有小部分傷害，因此機(jī)長(zhǎng)在回國(guó)時(shí)受到了英雄式的歡迎。后來(lái)法國(guó)民航局和美國(guó)聯(lián)邦航空局更改了飛行手冊(cè)，要求駕駛員在意圖平衡兩側(cè)油箱油量之前，須先確認(rèn)是否為漏油所致，然后才可開(kāi)啟兩側(cè)油箱的轉(zhuǎn)換閥。

最近研究了一下空難[作揖]

空中浩劫快看完了

調(diào)查出來(lái)的空難原因：飛機(jī)硬件(大多數(shù)因?yàn)橐鎵牧?，基本都是引擎爆炸著?或者電腦系統(tǒng)突然故障，空管指揮不當(dāng)，地勤修理不當(dāng)，機(jī)組人員疲勞駕駛或飛行員錯(cuò)誤操作等飛行技術(shù)問(wèn)題，鳥(niǎo)突然出現(xiàn)，地圖不對(duì)，極端天氣如暴風(fēng)雨冰雹，貨倉(cāng)中鋰電池著火，恐怖分子劫機(jī)或有人想自殺，checklist太長(zhǎng)機(jī)組沒(méi)時(shí)間check完，機(jī)組到死都不知道什么原因?qū)е嘛w機(jī)失控而乘客知道原因卻無(wú)法與機(jī)組交流……

新知識(shí)：

1.飛機(jī)爆炸著火后的煙是有毒的，很多人是被煙霧毒死的而不是被燒死

2.坐在飛機(jī)靠后的位置存活機(jī)率更大？？？

3.海上迫降不成功的話(huà)全靠自己的游泳實(shí)力了 4.空難大多數(shù)是因?yàn)槿藶橐蛩?/p>

5.世界民航一步一步的程序規(guī)范化都是因每一次的空難用生命的代價(jià)改革的

6.延誤的時(shí)候，機(jī)長(zhǎng)可能比你還著急

7.年代久了的飛機(jī)基本都有問(wèn)題，機(jī)組再神都沒(méi)用……

8.不要在客艙里給救生衣充氣

9.黑匣子是橙色的，事故中被焚燒后才會(huì)變成真.黑匣子

10.安檢是個(gè)好東西，國(guó)外也需要了解一下我們的安檢強(qiáng)度

11.紅眼航班在安全系數(shù)上講還是挺……

最刷新我認(rèn)知的是：絕大多數(shù)空難發(fā)生的時(shí)間是：起飛和降落階段

感想：

1.不要住在機(jī)場(chǎng)附近

2.要學(xué)會(huì)游泳

3.一定要好好安檢！

4.延誤真的沒(méi)有關(guān)系，確認(rèn)飛行環(huán)境安全了再飛很有必要！所以一定要買(mǎi)延誤險(xiǎn)！

只為加深印象隨手寫(xiě)下的個(gè)人筆記，內(nèi)容非常之粗糙，如果您想詳細(xì)了解每集的內(nèi)容，可以復(fù)制飛機(jī)編號(hào)到某度百科，會(huì)有你想知道的一切。

S01E01 美國(guó)航空1420號(hào)（MD82） ? 1991/6/1 夜間? 德克薩斯-小巖城 ? 著落時(shí)沖出跑道 ? 11人遇難 多人受傷 ? 飛機(jī)原本試圖從【強(qiáng)烈雷暴】間不斷變窄的縫隙穿堂而過(guò)，但強(qiáng)烈多變的風(fēng)切氣流不得不迫使機(jī)組放棄這一鋌而走險(xiǎn)的計(jì)劃，決定改航從反方向進(jìn)場(chǎng)著落，這一決策不僅讓雷暴區(qū)離開(kāi)了天氣雷達(dá)弧形監(jiān)控范圍，也給風(fēng)暴的步步緊逼埋下了伏筆，惡劣詭變的極端天氣給飛機(jī)著落設(shè)置了重重障礙，同時(shí)狂風(fēng)推搡下飛機(jī)開(kāi)始劇烈晃動(dòng)，機(jī)組在驚慌失措中忘記打開(kāi)減速的【擾流板】，這一致命失誤最終致使飛機(jī)在地面著落時(shí)瘋狂滑行，直至撞上機(jī)場(chǎng)外的天橋引發(fā)機(jī)毀與傷亡。

S01E02 聯(lián)合航空811號(hào)（波音747） ? 1989/2/24夜間 ? 檀香山-奧克蘭 ? 返航安全降落 ? 9人空中遇難 ? 該機(jī)型位于飛機(jī)右側(cè)貨艙門(mén)的固定器以及電控程序存在【設(shè)計(jì)缺陷】，前者波音公司曾通告航空公司但尚未引起足夠重視，后者則是在此次空難后才被調(diào)查者發(fā)現(xiàn)，因而導(dǎo)致飛行途中存在隱患的艙門(mén)瞬間脫落使機(jī)身出現(xiàn)巨大缺口，并接連造成爆炸失壓、引擎報(bào)廢、襟翼失靈等一系列空中險(xiǎn)情，幸而最后在機(jī)組果敢的決策與穩(wěn)健操控下，沒(méi)有讓飛機(jī)在返航途中失去控制，才有驚無(wú)險(xiǎn)安全著陸。

S01E03 越洋航空236號(hào)空中巴士（A300-200） ? 2001/8/24 夜間 ? 多倫多-里斯本 ? 亞速爾群島空軍基地迫降? 全部獲救 ? 據(jù)現(xiàn)有資料分析，該機(jī)作業(yè)五天前曾有過(guò)一次例行【維修】，其中更新右引擎的零件時(shí)因缺失了新的相關(guān)組件，維修工繼續(xù)沿用了規(guī)格有差異的舊的油管托架，并上報(bào)過(guò)上級(jí)但并未引起重視，所以在此次飛行中油管互相摩擦最終導(dǎo)致破裂引發(fā)燃油泄露，當(dāng)飛機(jī)響起油壓油溫異常與燃料不平衡異常警報(bào)后，機(jī)長(zhǎng)卻認(rèn)為是電腦故障的誤報(bào)，完全沒(méi)有想到是油管漏油所致，且按照例行程序開(kāi)啟了燃料交換閥以達(dá)到燃料平衡，40分鐘后燃料泄露殆盡引擎完全停擺，飛機(jī)啟用底部的沖壓式渦輪機(jī)維持飛機(jī)的基本操控，滑翔近20分鐘后迫降拉日什空軍基地，但著落時(shí)已超過(guò)了安全降速以及剎車(chē)效能減弱，著落時(shí)產(chǎn)生的巨大慣性依然造成十余人受傷，幸運(yùn)的是飛機(jī)并沒(méi)有沖出跑道，不然后果不堪設(shè)想（這可是海島，跑道盡頭就是懸崖）。

S01E04 瑞士航空111號(hào)班機(jī) （MD11）? 1998/9/2夜間 ? 紐約-瑞士 ? 大西洋海域 ? 229人全部遇難 ? 飛機(jī)頭等艙加裝的【高端娛樂(lè)系統(tǒng)】存在諸多安全隱患，該系統(tǒng)既不受客艙匯流條制約，增加了電力負(fù)荷又沒(méi)有相關(guān)的冷卻措施，由此引發(fā)了電路短路，繼而產(chǎn)生電弧并引燃了PET隔熱層等可燃材料，火勢(shì)不斷擴(kuò)大后破壞了飛機(jī)整個(gè)電路系統(tǒng)，且蔓延到駕駛艙內(nèi)部，致使飛機(jī)在難以正常操控下墜海。這次海難開(kāi)啟了加拿大歷史上規(guī)模最大的一次事故調(diào)查，間接導(dǎo)致瑞航3年后破產(chǎn)（后重組），和對(duì)飛機(jī)各種材料可燃性的重新評(píng)估和全面升級(jí)。

S01E05 秘魯航空603號(hào)（波音757） ? 1996/10/2夜間 ? 利馬-圣地亞哥 ? 太平洋海域 ? 70人全部遇難 ? 該客機(jī)測(cè)量動(dòng)靜氣壓的艙孔在【工人清潔時(shí)貼上膠帶后忘記撕除】，而隨后督察和機(jī)組進(jìn)行航前驗(yàn)收時(shí)仍未排除解決該問(wèn)題，致使后面飛機(jī)升空后高度表和空速表全部顯示異常，隨后自相矛盾的各類(lèi)警報(bào)此起彼漲:超速、失速、近地警報(bào)、方向舵警訊…駕駛室亂作一團(tuán)，而利馬塔臺(tái)接收呈報(bào)給機(jī)組的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)也是無(wú)稽的誤報(bào)，從而進(jìn)一步混淆了判斷與視聽(tīng)，隨后機(jī)長(zhǎng)決定啟用儀表降落系統(tǒng)企圖尋找線(xiàn)路迫降，這時(shí)飛機(jī)早已逼近海面，當(dāng)機(jī)組意識(shí)到時(shí)也已無(wú)力回天。

S01E06 阿拉斯加航空261號(hào)（MD83） ? 2001/1/31 ? 墨西哥-舊金山 ? 洛杉磯海域墜毀 ? 88人全部遇難 ? 管理層忽視【定期維護(hù)與保養(yǎng)】，致使水平尾翼內(nèi)部的螺桿耗損嚴(yán)重，飛行中保持水平的重要部件安定面由此失控，發(fā)現(xiàn)故障后經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)組極力穩(wěn)定住航行狀態(tài)，但于事無(wú)補(bǔ)在迫降過(guò)程中水平尾翼翹起，飛機(jī)完全失去平衡后垂直俯沖墜海。