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詳細(xì)劇情
一部關(guān)于傳奇F1車神邁克爾·舒馬赫的紀(jì)錄片《舒馬赫》將推出。該片已在后期制作中，據(jù)稱獲得了舒馬赫家人的全力支持，將有此前從未曝光的視頻和資料、與其家人的采訪、親近的賽車伙伴和對(duì)手的采訪等。德國(guó)導(dǎo)演Michael Wech(《Resistance Fighters》)和Hanns-Bruno Kammert?ns執(zhí)導(dǎo)，Rocket Science公司執(zhí)行制片和做國(guó)際發(fā)行，DCM做德語(yǔ)區(qū)發(fā)行，將在#戛納電影節(jié)#賣片。
如今，距離舒馬赫拿到第一個(gè)世界冠軍已25年，他被認(rèn)為是F1成就最卓著的車手之一，唯一一個(gè)拿到7次F1世界冠軍的人，跟紅色的法拉利合作讓許多車迷印象深刻。2012年退役后，舒馬赫在2013年滑雪受傷，腦補(bǔ)受到損害，一度昏迷不醒，蘇醒后到如今仍在接受治療。
長(zhǎng)篇影評(píng)
1 ) 永恒的紅
我對(duì)象征力量的紅色有著非常特別的感覺(jué)。
1998年，喬丹穿著公?？蛨?chǎng)紅色球衣贏得NBA第六個(gè)總冠軍后第二次退役。帶著喬丹退役的遺憾，我發(fā)現(xiàn)了另一個(gè)的Michael，他是在F1風(fēng)馳電掣的賽道上，駕駛法拉利的另一抹紅。從此迷上了F1。
2000年，舒馬赫為法拉利車隊(duì)奪得了21年以來(lái)首個(gè)車手總冠軍，同時(shí)也奪得了車隊(duì)總冠軍。那時(shí)是我剛離開(kāi)菲利普莫里斯公司（萬(wàn)寶路廠家）的時(shí)候。
當(dāng)時(shí)法拉利車隊(duì)的最大贊助商是菲利普莫里斯公司。隨著禁煙令在全球廣泛興起，煙草廣告漸漸地從F1中消失了，這也就是為何我們已多年在法拉利的車上看不到Marlboro的標(biāo)志的原因。很懷念萬(wàn)寶路加身的法拉利賽車，因?yàn)槭骜R赫。
2013年12月29日，舒馬赫在法國(guó)阿爾卑斯山區(qū)滑雪時(shí)發(fā)生事故，頭部撞到巖石，嚴(yán)重受創(chuàng)。2018年12月，在遭遇滑雪事故五年后，車王舒馬赫從昏迷中蘇醒。當(dāng)時(shí)語(yǔ)言交流尚存在困難，但情況已經(jīng)有了非常大的改觀，已經(jīng)無(wú)需通過(guò)插管維持生命。2019年9月12日，七屆F1年度車手總冠軍得主邁克爾·舒馬赫在前往巴黎某醫(yī)院接受干細(xì)胞治療后，已“神志清醒”。
2020年國(guó)際汽聯(lián)年終頒獎(jiǎng)典禮中，邁克爾·舒馬赫收獲國(guó)際汽聯(lián)主席特別貢獻(xiàn)獎(jiǎng)。
舒馬赫是不幸的，但也是幸運(yùn)的，患難之中，妻子科琳娜展現(xiàn)出對(duì)丈夫舒馬赫?qǐng)?jiān)貞不渝的愛(ài)。她始終陪伴在舒馬赫身邊，只為等到愛(ài)人蘇醒的一天。
2 ) 后無(wú)來(lái)者的一代明君
舒馬赫作為獲得F1世界冠軍次數(shù)最多的車手，而且是在法拉利這種以賽車為基因的獨(dú)一無(wú)二的知名豪門取得了統(tǒng)治性的五連冠霸業(yè)，其職業(yè)生涯與個(gè)人經(jīng)歷注定不會(huì)缺少關(guān)注。因此，以舒馬赫為主題的紀(jì)錄片網(wǎng)上有很多，此外油管和B站上也有不少舒米的敘事向與分析向視頻。我能看的都看了。所以說(shuō)真的，作為老車迷，看這部影片的時(shí)候，有種味同嚼蠟的無(wú)奈，因?yàn)楹芏嗍挛覀円呀?jīng)如數(shù)家珍，但是片里又不得不花篇幅去講述，也許是為了照顧那些新入坑的車迷與路人觀眾吧。
舒馬赫喜歡挑戰(zhàn)。他從小就享受用破車擊敗對(duì)手的感覺(jué)，個(gè)人認(rèn)為他兩奪冠軍后選擇加盟破落豪門法拉利也有這方面的因素。有的人會(huì)用這一點(diǎn)來(lái)論證舒馬赫比漢密爾頓、維特爾這種開(kāi)“火星車”蟬聯(lián)冠軍的車手更加偉大，我想說(shuō)的是，這種比較，考慮到他們統(tǒng)治這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)時(shí)的不同客觀條件，其實(shí)意義不大。舒馬赫在法拉利的成功，讓·托德、羅斯·布朗和貝納通的技術(shù)團(tuán)隊(duì)同樣功不可沒(méi)，而擁有獨(dú)家賽道與當(dāng)時(shí)不限制測(cè)試也給了法拉利得天獨(dú)厚的條件。
如果非要將舒馬赫在法拉利的成功濃縮到一點(diǎn)上，我的觀點(diǎn)是，舒馬赫他們順應(yīng)了賽車運(yùn)動(dòng)的國(guó)際化趨勢(shì)。F1歷史上，搞民族化被證明是行不通的，普羅斯特車隊(duì)和現(xiàn)在的法拉利就是活生生的例子。
回到舒馬赫的歷史地位問(wèn)題。我敢說(shuō)，舒馬赫在法拉利的地位，放眼整個(gè)F1歷史，是前無(wú)古人后無(wú)來(lái)者的，他之于法拉利就如同一代明君之于一個(gè)君主制的國(guó)家，他獨(dú)一無(wú)二，以至于如果這個(gè)明君換成別人，那么這個(gè)國(guó)家分分鐘要被打落神壇。然而，隨著科技的進(jìn)步，個(gè)人的力量在團(tuán)隊(duì)中的貢獻(xiàn)越來(lái)越小，也就意味著，歷史以后也不會(huì)允許再有第二個(gè)君主制國(guó)家的誕生，即使之后有人具備一代明君的潛質(zhì)，他也不會(huì)被允許以那樣的方式走上歷史舞臺(tái)了。
阿隆索，萊科寧，維特爾，漢密爾頓，他們?cè)谀承┘夹g(shù)層面擁有不輸舒馬赫甚至塞納的實(shí)力，但是，時(shí)勢(shì)造英雄。
3 ) 致敬回憶，賽道上那一抹永不褪色的紅
2022年凌晨3點(diǎn)30分，熱淚盈眶的我關(guān)上了手機(jī)。而在那一瞬間，心頭有無(wú)數(shù)的回憶涌現(xiàn)，激動(dòng)、感動(dòng)夾雜著過(guò)往的一幕幕，彌漫在廣州春天那濕熱的空氣里的被窩中。而這種種的觸動(dòng)，促使我在第二天早上上班時(shí)來(lái)豆瓣寫(xiě)下我第一篇影評(píng)，這里面當(dāng)然更多還是回憶和感情上的情懷與不舍形成的復(fù)雜情緒。
從某種程度上說(shuō)，我覺(jué)得人有時(shí)候熱衷的并不是懷念過(guò)去，而是時(shí)隔多年回憶起當(dāng)年的感覺(jué)和氛圍所引發(fā)的那種情緒觸動(dòng)。這種情緒的聯(lián)結(jié)，可以是某段音樂(lè)、某張照片、某段文字、亦或是某段影像。成年后的我回憶起童年的種種美好，其實(shí)歸根結(jié)底就是在沒(méi)有沉重學(xué)業(yè)壓力的同時(shí)，又無(wú)需背負(fù)過(guò)重的生活壓力，無(wú)憂無(wú)慮的沉溺在被父母保護(hù)中的快樂(lè)。
而最觸動(dòng)我童年回憶的畫(huà)面，一個(gè)是父親開(kāi)著那輛黑色的號(hào)碼牌為4C118的摩托車，載著我在大街小巷穿梭。我們常常在夏天的某個(gè)午后，驅(qū)車前往海濱路吹風(fēng)。在那條長(zhǎng)長(zhǎng)的還沒(méi)有精修過(guò)的長(zhǎng)廊上，我們的樂(lè)趣就是看別人搭網(wǎng)撈魚(yú)以及一群老頭在涼亭下面下象棋。長(zhǎng)廊上垂下的柳條隨風(fēng)飄動(dòng)，那溫?zé)嵊謯A雜著咸味的海風(fēng)撲面而來(lái)的感覺(jué)至今讓我難以忘懷。那輛小小的摩托車座椅很硬，坐久了屁股很痛。夏天又特別燥熱，坐摩托車外出總會(huì)格外口渴?？墒悄暧椎奈矣植桓议_(kāi)口要求嚴(yán)厲父親買喝了無(wú)益的可樂(lè)，因此最后總是雙腿發(fā)麻頭暈?zāi)垦??？墒嵌嗄旰蟮慕裉煜胂?，這比起你每天朝九晚六動(dòng)輒開(kāi)會(huì)，回到家癱倒在沙發(fā)上頭暈?zāi)垦?，那又何嘗不是一種幸福呢？
而另一個(gè)無(wú)法忘懷的畫(huà)面，就是深夜電視里面直播的F1。大概是98-99年，對(duì)國(guó)足失望的父親開(kāi)始在CCTV5看F1直播。那時(shí)候的我還很年幼，現(xiàn)在已記不得過(guò)多的比賽細(xì)節(jié)，依稀只記得那由遠(yuǎn)而近再光速遠(yuǎn)去的賽車帶來(lái)的轟鳴聲。是的，真的是很尖銳的轟鳴。那個(gè)年代的引擎聲不像現(xiàn)在那么沙啞柔弱，反之帶給你的，是急速消逝的爽快感。父親看比賽很喜歡躺在家里的木沙發(fā)上，而我要么坐在地上離電視的第三格地磚上（沒(méi)錯(cuò)，這是我爺爺擔(dān)心我過(guò)于靠近電視機(jī)引發(fā)近視，給我規(guī)定好的特殊地磚位），要么坐在遠(yuǎn)處的椅子上。那個(gè)年代我們還沒(méi)有在客廳加裝空調(diào)，那時(shí)候的電視機(jī)還是那種挺著大肚子的電視機(jī)。炎熱的夏天深夜，只有一臺(tái)電風(fēng)扇陪伴著我們，電視里不時(shí)傳出陣陣劇烈的轟鳴，這就是我還能記得的細(xì)節(jié)。
雖然比賽的細(xì)節(jié)我不記得了，但是正如每一個(gè)小男孩簡(jiǎn)單的世界一樣，我會(huì)把車手和車隊(duì)分成正義一方和邪惡的一方。因?yàn)楦赣H非常喜歡舒馬赫，那我自然而然的就把紅色法拉利當(dāng)做我心目中的正義化身，而銀黑色的麥克拉倫自然就是邪惡的一方代表啦。在父親的指導(dǎo)下，我很快就學(xué)會(huì)了看圈數(shù)、看積分榜、看排名、看圈數(shù)差距等等。你也很難想象一個(gè)不懂英文的中年男人，在密密麻麻的英文中，一眼分辨出舒馬赫、哈基寧、埃爾文、庫(kù)特哈德以及千禧年后的巴里切羅、馬薩、萊科寧、阿隆索、 蒙托亞 、巴頓、小舒馬赫這些如數(shù)家珍的名字。是的，我可以告訴你我在鍵盤(pán)上敲打出這些名字的時(shí)候至今還是很難抑制那份激動(dòng)。而在千禧年前后，我印象最深的莫過(guò)于哈基寧駕駛的那輛銀黑色的麥克拉倫和舒馬赫的紅色法拉利在賽道上各種攻防。年幼的我只能夠記住這兩個(gè)車隊(duì)的四位車手，而那個(gè)年代的電視轉(zhuǎn)播，最多的鏡頭也是給到了這兩個(gè)車隊(duì)。每次看到紅色法拉利領(lǐng)跑超車我都會(huì)一陣激動(dòng)，而當(dāng)看到麥克拉倫領(lǐng)先時(shí)又忍不住的咬牙切齒。而舒馬赫最讓人折服的，就是不分各種天氣穩(wěn)定發(fā)揮的技術(shù)以及那種堅(jiān)韌不拔一圈一圈刷出優(yōu)勢(shì)（千禧年后）或者拉近差距（千禧年前）的操控。不管晴天雨天，只要舒馬赫在場(chǎng)，他就能夠通過(guò)不停的努力縮小差距。不管名次如何，只要看到那輛舒馬赫駕駛的紅色法拉利，你就知道這場(chǎng)比賽絕對(duì)有足夠值得你看下去的理由。
99年舒馬赫的撞車，讓中間幾場(chǎng)比賽突然失去了觀看的激情。但是當(dāng)他當(dāng)年火速回歸之后，你就知道那個(gè)男人始終還是這個(gè)賽場(chǎng)上的主角。2000年后，隨著哈基寧的退役，取代他位置的萊科寧自然充當(dāng)了我心目中那個(gè)壞人的角色。不過(guò)這個(gè)時(shí)間段法拉利和舒馬赫的磨合已經(jīng)達(dá)到了近乎天人合一的境界，萊科寧給我的印象，并沒(méi)有像哈基寧那般能夠給正義的舒馬赫提供致命的威脅。速度上和技術(shù)上的差距讓那個(gè)年代的舒馬赫如入無(wú)人之境，只要一打出比賽排名，我和父親就能輕而易舉的在第一頁(yè)找到Michael Schumacher這個(gè)讓我兩沸騰的名字。而我們也在法拉利的紅色王朝中，享受這舒馬赫在領(lǐng)先位置一圈一圈的刷這圈數(shù)。無(wú)人能擋的舒馬赫經(jīng)常以一圈1秒甚至更快的圈數(shù)刷著差距。當(dāng)你看到屏幕里這輛小小的轟鳴著聲浪的紅色法拉利跑在前排，我和父親就會(huì)異常的激動(dòng)。
而后面能夠威脅到舒馬赫地位的車手，除了前面提到的萊科寧，還有就是阿隆索了。到阿隆索登場(chǎng)的年代，我已經(jīng)開(kāi)始漸漸不再簡(jiǎn)單的用好壞來(lái)分辨車手和車隊(duì)了。但是每當(dāng)那輛藍(lán)色的雷諾威脅到舒馬赫的位置的時(shí)候，我總會(huì)憤憤不平的不爽。不過(guò)大多數(shù)情況，舒馬赫總是可以擊敗這些試圖對(duì)他發(fā)起挑戰(zhàn)的新人，因此我也不會(huì)過(guò)多的擔(dān)心。
時(shí)間來(lái)到2005年，這一年，舒馬赫已經(jīng)36歲了。而這一年，也是我記憶中為數(shù)不多舒馬赫無(wú)力回天場(chǎng)面出現(xiàn)最多的一年。我忘記當(dāng)年是比賽的解說(shuō)員亦或是新聞網(wǎng)站的消息，說(shuō)是雷諾購(gòu)買了前法拉利的引擎?？傊螘r(shí)間的雷諾就像一匹異軍突起的黑馬。而好巧不巧05年的法拉利，可能是多年的絕對(duì)統(tǒng)治帶來(lái)的輕敵，又或者是什么其他不為人知的原因。一向風(fēng)馳電逝的舒馬赫，竟然在賽道上漸漸被藍(lán)色的雷諾超越，忘記是在05年哪一站，看到舒馬赫十分努力的阻擋阿隆索和萊科寧，突然感到陣陣心酸。是啊，縱使他武藝高超，可是面對(duì)一輛落后于他人的紅色拖拉機(jī)，卻是也是無(wú)可奈何。
06年沒(méi)有特別驚艷的記憶，印象中我和父親也漸漸接受法拉利和舒馬赫的老去，只是無(wú)比惋惜。那年日本站的爆缸，我記得CCTV5的解說(shuō)長(zhǎng)嘆一聲，而在電視機(jī)前的那對(duì)父子，又何嘗不是呢。那一年還有一幕讓我印象深刻，當(dāng)舒馬赫宣布完退役后的某場(chǎng)比賽，他和萊科寧一起登上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。期間，舒馬赫拿著香檳對(duì)萊科寧拍了拍肩膀又摟了摟他。見(jiàn)到這一幕父親曾說(shuō)，這是舒馬赫在對(duì)萊科寧進(jìn)行法拉利的交接儀式。而話音剛落，解說(shuō)員也做出了類似的表達(dá)。
再之后便是退役，退役后我與父親就很少看F1了。也忘記了是哪一年，CCTV5不再轉(zhuǎn)播F1。而再后來(lái)，聽(tīng)聞了舒馬赫復(fù)出奔馳的新聞，雖然后期成績(jī)平平車也不盡如人意。可是能夠看到舒馬赫在賽場(chǎng)馳騁，我想是每一個(gè)從我這個(gè)年代走來(lái)的車迷觀眾心安的一種方式吧。你看，他還在跑！
再往后，到他退役，到他復(fù)出，到他在退役，到他受傷。舒馬赫的身影和法拉利以及童年的美好回憶也漸行漸遠(yuǎn)，很多時(shí)候停留在記憶中的，也就只有記憶了吧。但是屬于舒馬赫的紅色傳奇確實(shí)永遠(yuǎn)和我停留在了那些個(gè)深夜、午后的電視機(jī)前，成為了我童年記憶里面不可缺少的一部分。
是啊，這都過(guò)去了快20多年了，當(dāng)年那個(gè)小男孩，也已經(jīng)快步入中年了。當(dāng)我坐在電腦前敲出這段文字的時(shí)候，眼角還是會(huì)難以抑制的濕潤(rùn)。行文至此，與其說(shuō)是我對(duì)舒馬赫的感情或追憶，其實(shí)更多的是我個(gè)人對(duì)過(guò)去的回憶和懷念?，F(xiàn)在的我已經(jīng)離開(kāi)了家鄉(xiāng)，已經(jīng)離開(kāi)了那個(gè)回憶中的小房子，父親也已經(jīng)步入老年，而舒馬赫和法拉利也早已成為記憶。而看完電影能讓一向苛刻的我打出滿分的，更多的也是我個(gè)人情懷的加分吧。
引用一下電影里舒馬赫奪冠的那句原聲
Shit!We did it!
再致敬一下那個(gè)紅色的年代，致敬一下那個(gè)帶著兒子看直播的中年男人，也愿今后的一起越來(lái)越好。
而舒馬赫，我也希望你能夠答應(yīng)我，你要像你在那么多場(chǎng)給我留下深刻記憶的比賽一樣，勇敢的，再一次的，為我，為父親，為每一位愛(ài)你的車迷站起來(lái)，好嗎！
PS：我不是專業(yè)車迷，年代久遠(yuǎn)很多細(xì)節(jié)我也遺忘的差不多，因此我的文筆更多的都是我個(gè)人的回憶和描述，而沒(méi)有那么多的專業(yè)術(shù)語(yǔ)，如果有錯(cuò)漏，也煩請(qǐng)包容~
4 ) 時(shí)代的舒馬赫
舒馬赫的長(zhǎng)相非常有辨識(shí)度，尤其是他的大下巴。他不是那種雞賊的德國(guó)人面孔，非常有親和力，非常容易感染團(tuán)隊(duì)中的每個(gè)人。他跟我遇到的很多德國(guó)人完全不同，真性情和領(lǐng)袖氣質(zhì)能在一個(gè)人身上結(jié)合，然后爆發(fā)出冠軍的力量，這是很難以想象的。
這部紀(jì)錄片的拍攝手法，顯然側(cè)重描繪了舒馬赫加盟法拉利的首冠——2000年，他的重要意義可見(jiàn)一斑。一個(gè)初出茅廬的天才少年，在貝納通證明了自己，然后手握麥克拉倫的offer，但偏要選擇hard模式去開(kāi)法拉利拖拉機(jī)挑戰(zhàn)圍場(chǎng)最快賽車。四年下來(lái)，屢戰(zhàn)屢敗，1999年還在銀石撞斷了腿。2000年，無(wú)論是舒馬赫自己，還是法拉利團(tuán)隊(duì)，都開(kāi)始懷疑他們能不能成功。當(dāng)年用廢舊輪胎干翻卡丁車對(duì)手的舒馬赫，還能不能做到，我的車比你慢，但是我還能贏？
最后他們做到了，自我懷疑被打破，后面就是一波五連冠王朝。這也是法拉利重新輝煌的開(kāi)始。
我一直認(rèn)為維特爾在很大程度上繼承了舒馬赫的風(fēng)格，天賦異稟，專注工作，為人有親和力，但是維特爾所在的年代，F(xiàn)1已經(jīng)變了樣子。他在紅牛四連冠震驚世界，夢(mèng)想著沿著偶像的路，復(fù)興法拉利?？墒蔷S特爾所處的時(shí)代，F(xiàn)1已經(jīng)成了資本和商業(yè)的游戲，即使是低級(jí)別的賽車錦標(biāo)賽也無(wú)比燒錢，這個(gè)世界上已經(jīng)不太有可能再出現(xiàn)一個(gè)窮小子簽約火星車的傳奇故事了。維特爾也許就差一步，就能重現(xiàn)法拉利2000年的成功，有車的因素，有維特爾心理素質(zhì)的因素，但毫無(wú)疑問(wèn)，2000年的舒馬赫壓力之巨大，那一年氣氛之窒息，令人難忘。
賽車這個(gè)東西，工程技術(shù)水平越高，商業(yè)化越規(guī)范，就越像一個(gè)方程式。成功的車手仿佛通過(guò)一套公式計(jì)算出來(lái)的：成功的經(jīng)紀(jì)人團(tuán)隊(duì)、贊助商資源、有競(jìng)爭(zhēng)力的賽車、穩(wěn)健的駕駛風(fēng)格和精確的競(jìng)賽策略。除非梅賽德斯故意整活，否則其他車隊(duì)毫無(wú)勝算，這就是漢密爾頓時(shí)代的F1。我之所以覺(jué)得漢密爾頓就算拿10個(gè)總冠軍也超越不來(lái)舒馬赫，就是在這里。舒馬赫之后，最經(jīng)典的以弱勝?gòu)?qiáng)的案例，是2005和2006年的阿隆索。從這個(gè)意義上看，F(xiàn)1已經(jīng)淪為了一個(gè)工程技術(shù)的展示平臺(tái)和車迷、媒體與賽事主辦方之間的數(shù)學(xué)游戲。
舒馬赫身體上深陷昏迷，舒馬赫式的F1故事仿佛也終結(jié)在了2006年。
5 ) 天才的宿命
天才都有自己的宿命：莫扎特寫(xiě)完所有的美妙樂(lè)曲，35歲就被上帝召回。舒馬赫完成了車王的傳奇，上帝就讓他從每小時(shí)350多公里的賽道回到床上靜靜躺下。天才都是肩負(fù)著特殊使命來(lái)到人間的，使命完成之時(shí)也就是他在人間謝幕之時(shí)。
讓人唏噓的是，這位天才沒(méi)有折戟危險(xiǎn)系數(shù)頂級(jí)的的F1賽車道上，卻在風(fēng)平浪靜的滑雪場(chǎng)上翻了車。
難得一見(jiàn)的舒馬赫大量珍貴影像，眾多比賽畫(huà)面動(dòng)人心魄。遺憾的是，影片沒(méi)有交代舒馬赫滑雪事故后的情況以及現(xiàn)狀，這應(yīng)該是他家人的要求。也好，就讓這位天才輝煌燦爛的時(shí)刻永遠(yuǎn)留在人們的記憶中吧。
舒米，你的妻子很美好，為了她你應(yīng)該早日醒來(lái)。8.0
6 ) 十年飲冰，難涼熱血
內(nèi)容十分充實(shí)的一部紀(jì)錄片，幫我這法拉利巔峰后才入坑的、而今滿屏“窩法乙烷”/“窩法氦鎂烷”的觀眾對(duì)普及了F1為何如此具有生活的真實(shí)感以及法拉利與舒馬赫的一代巔峰時(shí)代進(jìn)行了極有邏輯性的講述。
舒馬赫將法拉利帶回了久違的冠軍爭(zhēng)奪中與當(dāng)下維斯塔潘在圍場(chǎng)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)是那么相像，不相上下的邁凱倫/梅賽德斯終于在一場(chǎng)場(chǎng)比賽中追上的距離。那些默默無(wú)聞的日夜，紅燈熄滅前的窒息感，差之毫厘失之千里的抽頭瞬間，以及沖線一刻的酣暢淋漓。對(duì)于一個(gè)同樣為了目標(biāo)承受著無(wú)聞和壓力的人，我感觸頗多：希望我們都能堅(jiān)持到發(fā)光發(fā)熱的那一刻。這部影片給予了我更多的是鼓舞。
附一句最近聽(tīng)村長(zhǎng)直播很難忘的一句話：得過(guò)冠軍的人和從未得過(guò)冠軍的車手對(duì)于奪冠的心態(tài)是完全不一樣的。
我想，人生的賽道亦是如此
十年飲冰，難涼熱血。一時(shí)成敗無(wú)以論高低，輝煌時(shí)刻亦勿忘繼續(xù)前行。
在每個(gè)登場(chǎng)人物都會(huì)有的介紹字幕中，好幾次讓·托德和羅斯·布朗的名字底下寫(xiě)的只是"Friend"。
年輕的舒馬赫像一個(gè)沒(méi)心沒(méi)肺的童子軍，卻親眼目睹塞納命隕賽場(chǎng)，那一刻可能真正改變了舒馬赫的職業(yè)生涯。8
F1給我的印象就是法拉利車隊(duì)，邁克爾舒馬赫，Puma賽車鞋。
I was a Schumacher fan since day 1. Eine überragende, emotionale und errinnerungsreiche Doku über den besten der F1 Geschichte. Michel Schumacher ist und bleibt für immer eine Legende. Danke, dass du uns allen die Formel 1 geschenkt hast, viel Kraft für deine Familie ?
很好的記錄了舒馬赫的幾個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻，配樂(lè)和家人采訪很感人，命運(yùn)在冥冥之中自有安排。
舒馬赫和科琳娜都有偉大的人格
上架第一時(shí)間就看完了。自從滑雪事故之后他消失在公眾前，這紀(jì)錄片才看了一分鐘我就哭了，或許我比自己想象的還要更想念他，想念過(guò)去的圍場(chǎng)還有流金的時(shí)光。Mick以后也是我的崽，加油！
科琳娜最后那句“邁克爾一直在保護(hù)我們，現(xiàn)在輪到我們照顧邁克爾了”令人動(dòng)容，別的就一通流水賬。
拍的太流水賬了，特別最后家人訪談回憶的部分其實(shí)很無(wú)聊……好看的還是在于把90年代的f1串起來(lái)了吧，法拉利的紅色是真的好看，舒馬赫去法拉利的時(shí)候尼基正好在法拉利做顧問(wèn)，而幾年前舒馬赫還在和塞納爭(zhēng)高下，一代代車王的傳承。塞納那個(gè)真的太慘了，好像是撞到懸掛了……這個(gè)撞車的程度現(xiàn)在看其實(shí)沒(méi)什么，只能說(shuō)太巧了，好像去年f1還有車燒了很久人才爬出來(lái)還沒(méi)事的……舒馬赫本身開(kāi)車的風(fēng)格有些偏執(zhí)甚至瘋狂，但這可能也就是他的魅力吧。
評(píng)價(jià)舒米很復(fù)雜 他每一面的樣子都不可能被完全看到 紀(jì)錄片以90s為主 對(duì)于像我這樣從02年之后開(kāi)始看的偽車迷來(lái)說(shuō)還是蠻有意義的 那么激烈 暗涌的賽場(chǎng)現(xiàn)在看不到咯～
所有你我記憶里關(guān)于這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)最熟悉的臉龐幾乎都在這里，他們?cè)谥v著那個(gè)時(shí)至今日他的活著或死去都像是一個(gè)薛定諤的貓一樣的理論的人，我只覺(jué)得百感交集。雖然我對(duì)這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的記憶始于他在銀石撞斷了腿，拉爾夫飛奔來(lái)看他，但是在那之后他就一直在贏，我甚至一度懷疑我對(duì)他的喜愛(ài)是出于那最原始的慕強(qiáng)心理，還是他的人格或車技，其實(shí)也一直沒(méi)有答案。我唯一找到結(jié)論的也只有，對(duì)于這些即使在F1都能做到頂尖的運(yùn)動(dòng)員，很多我們普通人的價(jià)值觀或者思維定勢(shì)，對(duì)他們都不適用的…褒義或貶義，也沒(méi)在特指誰(shuí)。
影片的開(kāi)始是一段舒馬赫全家潛水的畫(huà)面，我突然意識(shí)到，我大概有將近十年沒(méi)有看過(guò)“動(dòng)”的舒馬赫了。越往后看越感嘆，追星觀賽的那個(gè)年代，多媒體資源有多匱乏，可以說(shuō)2000年之前的畫(huà)面，除了塞納在伊莫拉的事故、99年銀石的撞車、00年蒙扎賽后新發(fā)的痛哭以外，對(duì)我來(lái)說(shuō)都是新鮮的。好多熟悉又陌生的名字，布里亞托雷、威利韋伯、艾迪喬丹、達(dá)蒙希爾、?？巳R斯通、蒙特澤莫羅……如果不是這部紀(jì)錄片，也許我再也不會(huì)記起這些名字了?！癈oma can be many things.” 此時(shí)聽(tīng)來(lái)頗不是滋味；”You can only get what you put in.” 讓我重新想起他最初inspire我的特質(zhì)了。如果我是從94年開(kāi)始看F1，也許不會(huì)喜歡舒馬赫。我喜歡上的是已經(jīng)卸下負(fù)擔(dān)和壓力只為自己開(kāi)車的舒米……
我沒(méi)有錯(cuò)！我錯(cuò)了嗎？我不記得。
中規(guī)中矩，沒(méi)有什么新的內(nèi)容
本片最大價(jià)值是家人出來(lái)親口告知大家舒馬赫在復(fù)建，希望保留私人空間。家人提供的素材很珍貴，對(duì)舒馬赫職業(yè)生涯的回顧比較全面，我個(gè)人覺(jué)得如果巴里切羅能來(lái)說(shuō)兩句他在舒馬赫陰影下開(kāi)車是什么感覺(jué)就更好了。《塞納》比本片拍得更精彩，本片如果Asif Kapadia執(zhí)導(dǎo)肯定更上一層樓。那幾年的法拉利就跟曼聯(lián)似的，一直贏比賽的紅色隊(duì)伍。F1帶動(dòng)了油車技術(shù)進(jìn)步，代價(jià)是選手玩命，不知道巴黎協(xié)定、碳中和承諾和電動(dòng)車技術(shù)進(jìn)步哪個(gè)能先讓它消亡。
小時(shí)候看F1，總是覺(jué)得舒米就是完美的神，很反感他的對(duì)手，庫(kù)塔，哈基寧，維倫紐夫等等。但看這部紀(jì)錄片時(shí)，我發(fā)現(xiàn)并不是如此，車神也是人，成功的背后也有情緒上頭，熬夜加班，放縱煙酒，兒時(shí)也不像大家以為的那樣家底豐厚，反而只是用最便宜的配件參加比賽?？傊@部難得的紀(jì)錄片，讓舒米的形象更立體了，也能理解他的家人，之所以對(duì)他全力求治，錢只是一個(gè)客觀條件。
有兩次破防，第一是法拉利拿到的第一個(gè)WDC的時(shí)候，催淚效果堪比大片，第二是Seb突然出現(xiàn)的時(shí)候，一代車王，也就Seb這一個(gè)傳人。
拖了那么久放出來(lái)結(jié)果還是流水賬似的講職業(yè)生涯，采訪了那么多人也沒(méi)說(shuō)出太有趣的東西。
以2000年之前的五次撞車作戲(與Senna, Damon Hill, Villeneuve, DC和自己在銀石的事故），叢生張力，可是又在訪談中流于平淡，像這樣的傳記范本當(dāng)如公民凱恩。同樣是在法拉利五年無(wú)冠，至今還是只有Michael挺過(guò)來(lái)了。Jean Todt的affiliation是friend令人暗暗稱贊，還很高興看到諸多老面孔：Ross Brawn, Mika, Mark Webber, 伯尼還有蒙總! V10的聲音鈦好聽(tīng)。
m21251：從成長(zhǎng)，賽車，合作，生活，家庭幾個(gè)方面講，挺立體。幾個(gè)關(guān)鍵瞬間：卡丁車奪冠，立馬得到一級(jí)方程式合同；追逐冼拿，冼拿失控去世，年僅31歲，隨后比賽為了安全很多設(shè)施被修改；經(jīng)歷幾次丟冠后，2000法拉利終于在舒馬赫操控下奪得冠軍。“以前是他保護(hù)我們，現(xiàn)在該我們保護(hù)他”，科琳娜和2個(gè)孩子等待著他健康歸來(lái)，幸福再續(xù)。